Проблемы Ford Edge Edge II (CD4)

Второе поколение Ford Edge (платформа CD4) — крупный и комфортный кроссовер, который начали официально поставлять в РФ рестайлинге в 2018 году. Под капотом у нас прижились в основном атмосферные V6 2.7 и 3.5 литра в паре с классическим 6-ступенчатым автоматом 6F50/6F55. На вторичке машина ценится за отличную шумку, мягкий ход и американский колорит, но пугает潜在的 счетами за ремонт сложной электроники и массивных двигателей. Брать можно, но только с толком и расстановкой, предварительно изучив историю обслуживания.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов для Edge II — это атмосферные 3.5 (Cyclone) и битурбо 2.7 (Nano) V6. Оба агрегата любят масло: расход до полулитра на тысячу км для них норма, главное не упустить уровень, иначе провернут вкладыши. Привод ГРМ цепный, но цепи не вечные. Примерно к 150 000–180 000 км цепи вытягиваются, особенно на 2.7-литровом моторе из-за гидронатяжителей, чувствительных к грязному маслу. Ремонт дорогой из-за конструкции моторного отсека и множества навесных агрегатов, которые приходится снимать. Симптомы грядущего ремонта: утренний дизельный звук на холодную, плавающие обороты и лампочка Check Engine по пропускам зажигания.

• Масложор и закоксовка поршневых колец на пробегах от 80 000 км
• Растяжение цепей ГРМ и износ натяжителей к 150 000 км
• Выход из строя катушек зажигания (пробой) на пробегах 60 000–100 000 км

Коробка передач

С американцами идет неразлучный 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат семейства 6F (с индексом 50 или 55 для разных моторов). Коробка в целом надежная, но болезненно относится к перегревам, особенно если любите активно погонять или буксовать в грязи. При пробегах 120 000–150 000 км начинает подтыкать гидроблок, соленоиды забиваются продуктами износа фрикционов. Ремонты недешевые из-за стоимости оригинальных запчастей, благо сейчас есть качественные аналоги. Сальники также могут потеть после 100 тыс., не тяните с заменой масла, это спасет от капиталки.

• Рывки при переключении 1-2 и 2-3 передач из-за износа гидроблока к 120 000 км
• Течь сальников полуосей и насоса на пробегах 80 000–100 000 км
• Износ тефлоновых колец и потеря давления масла в коробке к 150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска комфортная, спокойно глотает наши ямы, но не вечная. Задняя многорычажка требует внимания: плавающие сайлентблоки нижних продольных рычагов сдаются к 80–90 тыс. км, начинают скрипеть и дают увод при торможении. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, на наших дорогах ходят по 40 000–50 000 км. Рулевая рейка чувствительна к ударам из-за тяжелых колес. На пробегах свыше 100 000 км начинает стучать при проезде мелких неровностей. Оригинальная рейка стоит конских денег, поэтому большинство ездит на качественных реставрированных.

• Износ задних сайлентблоков продольных рычагов (скрип) к 80 000 км
• Стук и люфт в рулевой рейке после 100 000 км
• Быстрый износ амортизаторов при частой загрузке авто под завязку к 90 000 км

Кузов и коррозия

Кузов у Эджа II двойной, ржавеет он медленно — металл хороший, но краска мягкая и быстро скалывается. Камешки с колес методично срезают ЛКП на порогах, арках и нижней кромке дверей. Если сколы вовремя не подкрашивать, к 5-7 годам жизни там зацветает рыжик. Хром на решетке и багажнике мутнеет и облезает после трех-четырех суровых российских зим, особенно от реагентов. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от мелких камней, а его подогрев (если есть) перегорает легко.

• Очаги коррозии на порогах и арках из-за сколов ЛКП после 100 000 км
• Облезание хрома на решетке радиатора и молдингах к 4 году эксплуатации
• Перегорание нитей электрообогрева лобового стекла на пробегах от 70 000 км

Электрика и электроника

Электронная начинка — слабое звено американского кроссовера. CAN-шина и синхронизация модулей часто глючат из-за просадок аккумулятора, который нужно менять строго раз в 3-4 года, иначе начнут вылезать фантомные ошибки. К аудиосистеме Sony и экрану SYNC 3 много вопросов: сенсор может перестать реагировать на касания по краям, а модем начинает ловить только 2G (не у всех обновили ПО под 4G). Часто ломается модуль BCM (блок комфорта) или реле свечей накаливания (если дизель, но у нас их почти нет).

• Глюки мультимедиа SYNC 3 (зависания, перезагрузки) при просадках АКБ
• Выход из строя силового кабеля зарядки аккумулятора (GWM) на 2.7 EcoBoost
• Отказ концевиков дверей из-за окисления контактов в зимний период

Тормозная система

Тормоза у машины мощные, но тяжелый агрегат быстро стачивает колодки и диски, особенно если любите активную езду. Передние диски прилично ведёт от перегрева к 60–80 тыс. км пробега, появляется биение в руль при торможении со скоростей выше 100 км/ч. Если Edge стоит на 21-дюймовых дисках, готовьтесь к регулярным дорогостоящим заменам резины и колодок, а также к быстрому износу ступичных подшипников. Ручник электронный, моторчик привода задних суппортов может закисать от грязи и влаги.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 70 000 км
• Закисание и отказ электромотора ручника в задних суппортах
• Гул задних ступичных подшипников на машинах с 21-дюймовыми дисками после 90 000 км

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях хорошая, но к 100 000 км на водительском кресле она затирается и трескается на боковине. Подлокотники тоже страдают от локтей. Климат-контроль двузонный, но моторчик заслонки температуры часто отказывает, дует то горячим, то холодным воздухом — лечится перепайкой резистора или заменой моторчика. Пластик салона скрипучий на морозе, особенно центральная консоль. Вентиляция сидений забивается пылью и перестает эффективно работать, если её не чистить.

• Трещины и потертости кожи на водительском сиденье и подлокотнике к 100 000 км
• Поломка моторчика заслонки климат-контроля (дует только холодным или горячим)
• Засорение кулеров вентиляции кресел и снижение их эффективности

Топливная система и выхлоп

С топливом капризничает: форсунки и ТНВД на 2.7-литровом моторе чувствительны к качеству бензина. Если часто ездить с пустым баком, бензонасос хватанет воздух и сгорит, а заодно забьет сеточку. Выпускная система служит долго, но кислородные датчики (лямбда-зонды) и катализаторы могут начать деградировать на пробегах 150 000+ км, выдавая ошибку по экологическому классу. Замена катализатора обойдется в круглую сумму, поэтому часто ставят обманки.

• Засорение топливных форсунок и падение мощности на плохом бензине к 80 000 км
• Снижение ресурса ТНВД на 2.7 EcoBoost при частом газовании на холодную
• Деградация катализаторов и лямбда-зондов после 150 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепей ГРМ с натяжителями (V6) — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (гидроблок, соленоиды) — от 120 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановленная) — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 25 000 руб
• Замена сайлентблоков задних продольных рычагов — от 18 000 руб
• Замена топливных форсунок (комплект) — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Edge II — отличный, комфортный автомобиль для трассы и семьи, но к ним нужен грамотный подход. Машина не прощает кроилова на обслуживании и требует нормального бензина с маслом. Вердикт: брать можно, но с атмосферным 3.5 и только после полной диагностики у профильного специалиста. Особое внимание уделите истории замены цепей и состоянию АКПП. Оценка 7 из 10: крепкий середняк с дорогими болячками.