Проблемы Ford Endura

Друзья, давайте сразу проясним: Ford Endura — это леворульная экспортная версия модели Territory, которую собирали в Китае специально для нашего рынка в период с 2018 по 2021 год. Машину позиционировали как народный кроссовер, под капотом трудится исключительно один двигатель — 1.5 литра (Ecoboost) в паре с классическим автоматом или механикой. На вторичке РФ авто ценится за свежий дизайн и богатое оснащение, но дешевизна сказалась на качестве некоторых узлов. Брать можно, но только если тщательно проверить основные «болячки», иначе влетите в ремонт на стоимости самой машины.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь стоит фордовский мотор на 1.5 литра (140-150 л.с.). Движок тянет бодро и ресурс у него приличный, но привод ГРМ здесь цепной, и экономить на масле категорически нельзя. Цепь имеет свойство растягиваться к 120-150 тысячам километров, особенно если предыдущий владелец ездил в режиме такси или любил динамичную езду. Симптомы — diesel-звук на холодную и плавающие холостые обороты. Также обратите внимание на систему изменения фаз газораспределения — фазовращатели могут подклинивать из-за грязного масла, замена муфт обойдется в приличную сумму.

• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя (обычно после 100 000 – 120 000 км)
• Износ муфт фазорегулятора на холодном пуске (проявляется на 80 000 – 110 000 км)
• Течь помпы охлаждения (начинает капать к 70 000 – 90 000 км)

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат (Aisin) — неубиваемый танчик, но требует банальной смены масла каждые 60 тысяч километров. Если это правило соблюдалось, коробка легко уйдет за 300 тысяч. Если масло не меняли — ждите пинков и задержек при переключении со второй на третью передачу. Механика (МКПП) на этом авто встречается реже, с ней проблем вообще нет, кроме стандартного гула выжимного подшипника к 150 000 км. Главный враг автомата — перегрев в пробках, поэтому радиатор охлаждения АКПП должен быть идеально чистым.

• Толчки и пинки при переключении с 2 на 3 передачу из-за грязного масла (после 80 000 км без замены)
• Износ гидротрансформатора (пробег более 200 000 км при жесткой эксплуатации)
• Гул выжимного подшипника на МКПП (к 120 000 – 150 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть ощутимо жесткая, кроссовер передает на кузов все нюансы дорожного покрытия. Передние амортизаторы могут потечь уже к 70-80 тысячам пробега — это самая частая претензия к шасси. Стойки и втулки стабилизатора также относятся к расходникам, обычно их меняют на каждом втором ТО. Рулевая рейка иногда стучит из-за износа пластиковой втулки правой опоры, лечится это недорого, но при покупке стук может сбить цену.

• Течь передних амортизаторов (часто к 70 000 – 90 000 км)
• Скрип и стук стоек стабилизатора (каждые 40 000 – 50 000 км)
• Стук рулевой рейки из-за износа правой втулки (проявляется на 90 000 км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие Endura — слабое место, особенно с учетом китайского металла. Сколы появляются быстро и начинают цвести буквально на глазах, если их вовремя не подкрашивать. Обязательно проверьте кромку крыши над лобовым стеклом и кромку капота — там краска облезает чаще всего. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и вспучивается после 2-3 российских зим. Днище и пороги оцинкованы неплохо, но при авариях или кузовном ремонте геометрия защитного слоя нарушается, и металл начинает ржаветь.

• Мгновое расползание ржавчины от сколов краски на капоте и арках (любые пробеги)
• Отслоение хрома с решетки радиатора (после 3-4 лет эксплуатации)
• Очаги коррозии на внутренних частях дверей возле резиновых уплотнителей (после 60 000 км)

Электрика и электроника

Электроника временами ведет себя капризно из-за сырого софта блока управления двигателем и кузовной электроники. Многие владельцы сталкиваются с тем, что мультимедиа зависает, тупит или перезагружается прямо на ходу. Часто летят лампочки ближнего света — это связано с нагревом плафона и окислением контактов. Масса проблем лечится банальным обновлением прошивки у официального дилера или снятием клеммы аккумулятора.

• Зависание головного устройства мультимедиа (глюки софта на пробегах 30 000+ км)
• Частое перегорание ламп ближнего света (из-за оплавления патрона, каждые 40 000 км)
• Сбои парктроников при сильной влаге и грязи на бамперах (сезонная проблема)

Тормозная система

Тормоза у машины отличные, схватывают резко и предсказуемо. Однако задние тормозные механизмы на классическом ручнике склонны к закисанию направляющих суппортов, если машину долго не гоняли по трассе и она стояла в городских пробках. Передние колодки и диски стираются стандартно к 40-50 тысячам километров. Также на влажную погоду возможен неприятный скрип при легком нажатии на тормоз — это конструктивная особенность колодок, пугаться не стоит.

• Закисание направляющих задних суппортов (после 80 000 км или езды в зимних реагентах)
• Скрип передних тормозных колодок в сырую погоду (конструктивная особенность)
• Быстрый износ передних тормозных дисков (к 50 000 – 60 000 км)

Салон и оборудование

Качество материалов салона бюджетное: жесткий пластик, который легко царапается, и обивка сидений, которая затирается уже к 60-70 тысячам километров. У авто ярко выраженная возрастная просидаемость водительского кресла, боковая поддержка быстро «стискивается». Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки на холодном воздухе иногда издает легкий шелест, который может перерасти в гул и потребовать замены (стоит моторчик дорого).

• Затирка боковины водительского сиденья и руля (к 50 000 – 70 000 км)
• Скрипы передней панели на морозе (после 3 лет эксплуатации)
• Гул и шелест моторчика печки (износ подшипника на пробегах около 90 000 км)

Топливная система и выхлоп

1.5-литровый мотор требует качественного бензина не ниже АИ-95. Если экономить и лить 92-й с сомнительных заправок, быстро забьются форсунки и начнет сбоить датчик кислорода (лямбда-зонд). Катализатор живет долго, если нет жора масла, но к пробегу 150-180 тысяч начинает просаживаться и крошиться. Топливный насос в баке чувствителен к езде на пустом баке, любит охлаждаться топливом и иначе может перегореть.

• Засорение топливных форсунок от плохого бензина (после 60 000 км)
• Выход из строя лямбда-зонда при использовании низкооктанового топлива (пробег 100 000+ км)
• Снижение эффективности катализатора (к 150 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и муфтами — от 65 000 руб
• Ремонт и чистка дроссельной заслонки — от 5 000 руб
• Замена масла в АКПП (частичная со снятием поддона) — от 12 000 руб
• Замена задних суппортов (ремкомплект направляющих) — от 8 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 15 000 руб
• Замена моторчика печки (работа и запчасти) — от 14 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Endura — это честный бюджетный кроссовер с минимальным количеством сюрпризов. Да, кузов начинает цвести от сколов, а салон затирается, но техническая часть при должном обслуживании не подведет. Брать можно, но только с прозрачной историей обслуживания и после проверки цепи ГРМ. Оценка: 7 из 10 — хороший выбор за свои деньги.