Проблемы Ford Excursion

Ford Excursion — это настоящий бронетранспортёр из начала 2000-х, построенный на базе пикапа F-250 Super Duty. Выпускался с 1999 по 2005 год, и на вторичке РФ это редкий зверь, но встречается. Основные двигатели — легендарный дизель 7.3 Power Stroke, бензиновый V10 6.8L и реже V8 5.4L. Коробки — четырёхступенчатые автоматы 4R100 или пятиступенчатые 5R110. Репутация у машины противоречивая: с одной стороны — неубиваемая рамная конструкция, с другой — огромные затраты на обслуживание и запчасти, которые приходится заказывать из-за рубежа.

Двигатель и привод ГРМ

Дизель 7.3 Power Stroke — лучший выбор из линейки, но и у него есть слабые места. Турбокомпрессор Garrett живёт 200-250 тысяч км, замена обойдётся от 80 000 руб. ТНВД Stanadyne начинает терять давление на пробегах за 200 тысяч, ремонт от 35 000 руб. Прокладки клапанных крышек и масляный поддон текут маслом регулярно после 150 тысяч км. Бензиновый V10 6.8L любит выпускные шпильки — они ломаются на 120-180 тысячах км, и замена требует снятия ГБЦ, что стоит от 45 000 руб. Катушки зажигания на V10 — отдельная статья расходов: индивидуальные, живут 80-120 тысяч км и стоят по 3 500-5 000 руб за штуку, а их десять штук. Привод ГРМ цепной на всех моторах, ресурс цепей 300+ тысяч км, но натяжители могут износиться к 200 тысячам.

• Турбокомпрессор на дизеле 7.3 — выходит из строя на 200-250 тыс. км
• ТНВД теряет давление на пробегах 200+ тыс. км
• Выпускные шпильки V10 6.8L ломаются на 120-180 тыс. км
• Катушки зажигания V10 живут 80-120 тыс. км, их 10 штук

Коробка передач

Автомат 4R100, который идёт в паре с дизелем, считается слабым звеном. При тяжёлой эксплуатации и буксировке фрикционы и насос изнашиваются к 150-180 тысячам км. Капитальный ремонт стоит от 120 000 руб. Бензиновые версии с 5R110 надёжнее, но тоже требуют замены масла каждые 60 тысяч км. Соленоиды и проводка соленоидной платы — типичная проблема, симптомы — рывки при переключении и отсутствие задней передачи. Замена платы от 25 000 руб. Масляный радиатор АКПП подтекает на возрастных машинах — герметизация от 8 000 руб.

• АКПП 4R100 требует капремонта на 150-180 тыс. км при буксировке
• Соленоидная плата выходит из строя на 130-200 тыс. км
• Масляный радиатор АКПП подтекает на машинах старше 15 лет

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионная, сзади — рессоры. На наших дорогах торсины проседают к 100-130 тысячам км, замена от 15 000 руб за штуку. Шаровые опоры ходят 80-120 тысяч км, меняются в сборе с рычагами — от 8 000 руб за сторону. Рулевой редуктор — слабое звено: люфт появляется к 150-180 тысячам км, ремкомплект от 12 000 руб, замена редуктора от 35 000 руб. Сайлентблоки рессор сзади стираются за 60-80 тысяч км, особенно если возить тяжести. Насос ГУР на бензиновых моторах может засвистеть и потечь на пробегах 150+ тысяч, замена от 20 000 руб.

• Торсины передней подвески проседают на 100-130 тыс. км
• Рулевой редуктор начинает люфтить на 150-180 тыс. км
• Шаровые опоры требуют замены каждые 80-120 тыс. км
• Насос ГУР текёт на пробегах 150+ тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо для своего времени, но возраст берёт своё. Главные проблемные места — низы дверей, арки задних колёс и рама в местах крепления подушек двигателя. Рама может сгнить изнутри, особенно если машина зимовала на реагентах, — проверяйте обязательно. Задняя дверь багажника — это классика: нижняя кромка ржавеет у 90% машин. Стекло задней двери двухсекционное, уплотнители разрушаются, и вода попадает внутрь, вызывая коррозию. Пороги гниют изнутри из-за забитых дренажей. Антикоррозийная обработка рамы стоит от 25 000 руб и нужна каждые 3-4 года.

• Низы дверей и арки ржавеют на машинах старше 12-15 лет
• Рама гниёт изнутри при отсутствии антикоррозийной обработки
• Задняя дверь багажника ржавеет по нижней кромке у 90% машин

Электрика и электроника

Электрика — больное место всех американцев этого возраста. Мультиконтрольный модуль (GEM-модуль) находится под приборной панелью и страдает от влаги — стеклоочистители могут включиться сами, а кондиционер перестать работать. Замена модуля от 18 000 руб. Проводка дверей переламывается в гофрах — электростеклоподъёмники и замки перестают работать. Генератор живёт 150-200 тысяч км, но на дизеле он нагружен сильнее из-за дополнительных потребителей. Замена генератора от 25 000 руб. Датчики ABS на колёсах окисляются и выходят из строя — загорается лампочка ABS, замена датчика от 3 500 руб.

• GEM-модуль выходит из строя от влаги на возрасте 15+ лет
• Проводка в дверях переламывается в гофрах
• Генератор требует замены на 150-200 тыс. км
• Датчики ABS окисляются и выходят из строя

Тормозная система

Тормоза у Excursion дисковые все вокруг, и для машины весом под 3 тонны они работают достойно, но быстро изнашиваются. Передние колодки ходят 40-60 тысяч км, диски — 80-100 тысяч. Задние колодки живут 50-70 тысяч. Родные диски дорогие — от 8 000 руб за штуку передние, но есть аналоги. Тормозные шланги рассыхаются и трескаются на возрасте 10+ лет, замена комплекта от 6 000 руб. Вакуумный усилитель тормозов на дизеле работает от вакуумного насоса, который может выйти из строя — педаль становится твёрдой, ремонт от 15 000 руб. ABS-гидроблок дорогой, б/у стоит от 20 000 руб.

• Передние тормозные диски изнашиваются к 80-100 тыс. км
• Тормозные шланги рассыхаются на машинах старше 10-12 лет
• Вакуумный насос тормозов на дизеле может отказать на 180+ тыс. км

Салон и оборудование

Салон огромный, но материалы бюджетные для машины за такие деньги. Кожа на сиденьях трескается к 150 тысячам км, особенно на боковине водительского кресла. Перетяжка одного кресла от 15 000 руб. Пластик приборной панели скрипит и дребезжит — это норма для Фордов тех лет. Подогрев сидений перегорает из-за обрыва нихромовой нити, ремонт от 4 000 руб за кресло. Климат-контроль двузонный, но смесительный сервопривод (blend door actuator) — слабое место: ломается пластиковая шестерёнка, замена привода от 6 000 руб, но до него сложно добраться. Кондиционер требует заправки каждые 3-4 года, компрессор ходит 150-200 тысяч км, замена от 30 000 руб.

• Кожа сидений трескается к 150 тыс. км пробега
• Сервопривод климат-контроля ломается на 100-150 тыс. км
• Подогрев сидений перегорает на возрастных машинах
• Компрессор кондиционера требует замены на 150-200 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На дизеле 7.3 система питания相对 надёжная, но требует качественной солярки и своевременной замены фильтров. Топливный бак стальной и может проржаветь изнутри на машинах старше 15 лет — замена бака от 40 000 руб. Датчик уровня топлива в баке — отдельная головная боль: поплавок загрязняется и показывает неверный уровень, замена датчика от 8 000 руб. Катализаторов два, и на пробегах 150+ тысяч они могут разрушиться, замена на пламегасители от 15 000 руб. Выпускной коллектор на V10 может треснуть — ремонт от 12 000 руб. Глушитель сгнивает за 8-10 лет, замена от 6 000 руб. На дизеле EGR-клапан забивается сажей к 100-130 тысячам км, чистка от 5 000 руб.

• Стальной топливный бак ржавеет изнутри на возрасте 15+ лет
• Датчик уровня топлива врёт на пробегах 120+ тыс. км
• EGR-клапан на дизеле забивается сажей к 100-130 тыс. км
• Катализаторы разрушаются на пробегах 150+ тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбокомпрессора на дизеле 7.3 — от 80 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 4R100 — от 120 000 руб
• Замена рулевого редуктора — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (комплект) — от 12 000 руб
• Перетяжка водительского сиденья кожей — от 15 000 руб
• Замена топливного бака — от 40 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Excursion — машина не для слабых духом и тонких кошельком. Дизель 7.3 Power Stroke — это шедевр, но всё остальное требует внимания и денег. Оценка 6 из 10: надёжный мотор тянет баллы вверх, но дорогие и редкие запчасти, прожорливость и гигантские размеры тянут вниз. Брать стоит только если вам действительно нужен огромный рамный внедорожник для конкретных задач, и вы готовы к расходам. Ищите живую раму, небитый кузов и дизель — это рецепт успеха.