Проблемы Ford F-250 F-250 Super Duty IV

Ford F-250 Super Duty четвёртого поколения — это настоящий рабочий лошадка, который в России встречается нечасто, но имеет своих фанатов. Выпускается с 2017 года, предлагается с бензиновым V8 6.2 л или дизелем 6.7 Power Stroke, оба моторы — надёжные при правильном уходе. На вторичном рынке РФ это редкий гость, чаще всего привезённый из США частниками. Репутация у машины крепкая, но обслуживание недешёвое, а запчасти приходится ждать неделями.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 6.2-литровый V8 (385 л.с.) — это старая школа: чугунный блок, цепной ГРМ, ресурс легко переваливает за 400–500 тыс. км. Главная проблема — масляный насос, который на пробегах 150–200 тыс. км может подклинивать, что ведёт к масляному голоданию. Симптомы: падение давления масла на горячую, стук гидрокомпенсаторов. Ремонт замены насоса с снятием поддона обойдётся в 80–120 тыс. рублей. Дизельный 6.7 Power Stroke — уже третья итерация этого мотора, и она значительно надёжнее предыдущих. Однако EGR-клапан забивается сажей к 100–150 тыс. км, особенно если машину гоняли на коротких рейсах без прогрева. Замена клапана EGR стоит 45–70 тыс. рублей. Турбокомпрессор Garrett живёт 200–300 тыс. км, но если владелец лил плохую солярку или не менял масло вовремя — может сдохнуть и на 150 тысячах. Замена турбины — это 180–350 тыс. рублей. Также на дизелях к 150–200 тыс. км трескаются патрубки интеркулера — замена 15–25 тыс. рублей.

• Масляный насос на бензиновом 6.2 — подклинивает к 150–200 тыс. км
• EGR-клапан на дизеле 6.7 забивается к 100–150 тыс. км при городском цикле
• Турбокомпрессор на дизеле — выходит из строя к 200–300 тыс. км при плохом обслуживании
• Патрубки интеркулера на дизеле трескаются к 150–200 тыс. км

Коробка передач

На F-250 Super Duty IV ставится 6-ступенчатый автомат TorqShift 6R140 для дизеля и 6R140W для бензина, а также 10-ступенчатый 10R140 с 2020 модельного года. Шестиступка — надёжная коробка, но требует замены масла каждые 80–100 тыс. км. Если не менять — к 200–250 тыс. км начинают подгорать фрикционы и выходит из строя гидроблок. Капитальный ремонт 6R140 стоит 250–400 тыс. рублей. Десятиступка надёжнее, но у неё бывают проблемы с соленоидами в гидроблоке на пробегах 100–150 тыс. км — замена гидроблока обойдётся в 120–200 тыс. рублей. На машинах с тяжёлым towing (буксировка прицепов) встречается ускоренный износ подшипников входного вала — гул при переключении 2–3 передачи.

• Гидроблок на 6R140 при несвоевременной замене масла — к 200–250 тыс. км
• Соленоиды гидроблока на 10R140 — к 100–150 тыс. км
• Подшипники входного вала при тяжёлой буксировке — к 150–200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

F-250 — это тяжёлый пикап с зависимой подвеской спереди на продольных рессорах и такую же сзади. Рессоры проседают к 150–200 тыс. км, особенно если машину грузили по полной — замена комплекта рессор стоит 60–120 тыс. рублей. Амортизаторы живут 100–150 тыс. км, замена всех четырёх — 40–80 тыс. рублей в зависимости от бренда. Шаровые опоры и рулевые наконечники — слабое место, на наших дорогах изнашиваются к 80–120 тыс. км. Симптомы: стук на кочках, люфт руля. Рулевой демпфер (если установлен) также является расходником — 60–80 тыс. км и его пробивает, появляется вибрация на руле. Рулевая рейка на пробегах 200+ начинает подтекать, замена или ремонт — 80–150 тыс. рублей.

• Проседание рессор к 150–200 тыс. км при регулярных нагрузках
• Шаровые и наконечники — износ к 80–120 тыс. км на плохих дорогах
• Рулевой демпфер — пробивает к 60–80 тыс. км
• Рулевая рейка подтекает на пробегах 200+ тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов сделан из алюминия (кабина с 2017 года), что делает его неуязвимым для сквозной коррозии, но есть нюансы. Стальная рама ржавеет, и это главная проблема — особенно в местах крепления рессор и в зоне заднего бампера. При осмотре обязательно проверяйте раму на предмет ржавчины и трещин. Алюминиевый кузов подвержен гальванической коррозии в местах контакта с стальными элементами — вокруг петель дверей, на креплениях подножек. Если машину красили после ДТП — краска может вспучиваться в местах некачественного ремонта через 2–3 года. Заднее стекло на Crew Cab иногда протекает по уплотнителю к 150–200 тыс. км — замена уплотнителя стоит 8–15 тыс. рублей.

• Коррозия стальной рамы в местах крепления рессор — к 100–150 тыс. км
• Гальваническая коррозия алюминия в местах контакта со сталью
• Протечка заднего стекла на Crew Cab — к 150–200 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — одно из самых неприятных мест на Ford Super Duty. Модуль BCM (Body Control Module) иногда сходит с ума на пробегах 150–200 тыс. км — начинают жить своей жизнью дворники, фары, центральный замок. Замена BCM с программированием обойдётся в 60–100 тыс. рублей. Камера заднего вида — слабое место, окисляются разъёмы, и к 100–150 тыс. км картинка пропадает или рябит. Ремонт или замена камеры — 20–40 тыс. рублей. Мультимедийная система SYNC 3 иногда зависает или перезагружается сама по себе — лечится обновлением прошивки, но иногда требует замены головного устройства (40–70 тыс. рублей). Датчики ABS в колёсных ступицах окисляются — замена датчика 5–10 тыс. рублей.

• Глюки BCM (Body Control Module) к 150–200 тыс. км
• Камера заднего вида — окисление разъёмов к 100–150 тыс. км
• Зависания SYNC 3 — проблема прошивки или головного устройства
• Датчики ABS окисляются к 120–180 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на F-250 — это барабаны сзади и диски спереди, и они массивные. Передние тормозные колодки живут 50–80 тыс. км в зависимости от стиля езды, диски — 100–150 тыс. км. Комплект передних колодок — 8–15 тыс. рублей, передние диски — 15–30 тыс. рублей за штуку. Задние барабанные колодки ходят 80–120 тыс. км, замена с регулировкой — 6–12 тыс. рублей. Проблема — закисание суппортов из-за размеров и веса машины. На пробегах 100–150 тыс. км направляющие суппортов ржавеют, колодки начинают подклинивать и неравномерно изнашиваться. Ревизия суппортов с заменой направляющих и пыльников — 10–20 тыс. рублей за ось. Вакуумный усилитель тормозов на дизелях иногда свистит и теряет эффективность к 150–200 тыс. км.

• Закисание направляющих суппортов к 100–150 тыс. км
• Неравномерный износ колодок из-за подклинивания суппортов
• Вакуумный усилитель на дизелях — потеря эффективности к 150–200 тыс. км

Салон и оборудование

Салон у Super Duty IV качественный, но есть проблемы. Обивка сидений, особенно на King Ranch, протирается к 100–150 тыс. км — перешивка или чехлы решают проблему. Подогрев сидений часто перегорает на пробегах 80–120 тыс. км — замена нагревательного элемента стоит 10–20 тыс. рублей за сиденье. Пластик на торпедо скрипит — это не поломка, а особенность, особенно в морозы. Моторчики стеклоподъёмников на дверях водителя (самая нагруженная дверь) выходят из строя к 150–200 тыс. км — замена 8–15 тыс. рублей. Климатическая установка: смесительная заслонка (blend door actuator) — классическая болячка Ford, начинает щёлкать/стучать при переключении температуры к 120–180 тыс. км, замена привода 6–12 тыс. рублей.

• Протирание обивки сидений к 100–150 тыс. км, особенно King Ranch
• Подогрев сидений перегорает к 80–120 тыс. км
• Моторчик стеклоподъёмника водительской двери к 150–200 тыс. км
• Стук/щелчки заслонки климат-контроля (blend door actuator) к 120–180 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На бензиновом 6.2 система питания простая и надёжная, но форсунки на нашем топливе могут начать лить к 150–200 тыс. км — замена комплекта 30–50 тыс. рублей. Топливный насос в баке живёт 200+ тыс. км, замена стоит 15–25 тыс. рублей. На дизеле 6.7 всё сложнее: система впрыска Common Rail с форсунками Bosch, которые чувствительны к качеству солярки. При плохом топливе форсунки «льют» уже к 100–150 тыс. км, замена комплекта — 80–150 тыс. рублей. Сажевый фильтр DPF при городской езде забивается к 150–200 тыс. км, замена — 100–200 тыс. рублей, многие владельцы просто удаляют программно и физически. Система SCR (мочевина) — бачок с насосом датчиками, всё это живёт 150–200 тыс. км, замена компонентов SCR — от 50 до 150 тыс. рублей. Катализаторы на бензиновом моторе живут 200+ тыс. км при хорошем бензине, замена — 40–80 тыс. рублей.

• Форсунки на бензине 6.2 при плохом топливе — к 150–200 тыс. км
• Форсунки Common Rail на дизеле 6.7 — льют к 100–150 тыс. км на плохой солярке
• Сажевый фильтр DPF при городской езде — забивается к 150–200 тыс. км
• Компоненты системы SCR (мочевина) — выход из строя к 150–200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена масляного насоса 6.2 (с снятием поддона) — от 80000 руб
• Замена клапана EGR на дизеле 6.7 — от 45000 руб
• Замена турбокомпрессора на дизеле — от 180000 руб
• Капитальный ремонт АКПП 6R140 — от 250000 руб
• Замена гидроблока АКПП 10R140 — от 120000 руб
• Замена комплекта рессор (все 4) — от 60000 руб
• Замена BCM с программированием — от 60000 руб
• Замена комплекта дизельных форсунок Common Rail — от 80000 руб
• Замена сажевого фильтра DPF — от 100000 руб
• Ревизия передних суппортов с направляющими — от 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford F-250 Super Duty IV — это крепкий рабочий грузовик, который при правильном обслуживании прослужит долго. Двигатели надёжны, особенно бензиновый 6.2, но стоимость ремонта крупных узлов кусается. Основные проблемы: электрооборудование (BCM), коррозия рамы, дорогостоящая топливная система на дизеле. Покупать стоит, если вам реально нужна его грузоподъёмность и буксировочная способность, а кормить 20+ литров бензина или чинить дизель вы готовы. На вторичном рынке РФ — редкость, берите ухоженный экземпляр с историей обслуживания.