Проблемы Ford Fiesta Active

Ford Fiesta Active — это, по сути, приподнятая версия обычной седьмой Fiesta с пластиковым обвесом. Машина выпускается с 2018 года, на вторичном рынке РФ встречается нечасто, но ценится за управляемость и современный дизайн. Основные связки на нашем рынке — это проверенный 3-цилиндровый мотор 1.5 на 120 л.с. в паре с классическим автоматом или механикой, реже встречаются дизели. Автомобиль получился удачным, но возраст и наши реалии берут свое: есть ряд дорогих болячек, которые нужно вычищать при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель 1.5 EcoBoost (120 л.с.) — агрегат с цепным приводом ГРМ. Сам по себе блок крепкий, но экономия инженеров на обслуживании вылезает боком. Цепь ГРМ здесь однорядная, к 100-120 тыс. км она вытягивается до критических пределов, что грозит перескоком и встречей клапанов с поршнями. Вторая головная боль — система изменения фаз Ti-VCT, фазовращатели начинают греметь на холодную уже к 80 тыс. км. Еще обязательно смотрите на моторный щит: помпа может потечь антифризом прямо на разъем ЭБУ двигателя, что вызывает коррозию контактов.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя (проявляется с 100 000 км)
• Громыхание фазовращателей на холодном пуске (замена требуется к 80 000 - 100 000 км)
• Течь помпы и попадание антифриза на косу проводки (может случиться на любом пробеге)

Коробка передач

Робот PowerShift с сухими сцеплениями на Fiesta Active ставили редко, в основном это надежная 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Механика ходит долго, но к 120 тыс. км обычно просится замена сцепления из-за истирания диска. Автомат очень надежен, если его не перегревать в пробках, но к 100 тыс. км нужно обязательно менять масло и промывать поддон. Внутри поддона стоят два магнита — если на них намотана стружка, коробка скоро потребует ремонта гидроблока.

• Износ сцепления и выжимного подшипника на МКПП (к 100 000 - 120 000 км)
• Рывки при переключении с 1 на 2 передачу на АКПП из-за грязного масла (начинается после 80 000 км)
• Подтеки масла из-под сальника привода (после 100 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска за счет увеличенного клиренса стала комфортнее, но инженеры установили более жесткие амортизаторы, которые не всегда выдерживают наши разбитые дороги. Сайлентблоки задней балки — это традиционная болячка платформы Ford, они рвутся к 80-90 тыс. км, замена требует высверливания или выпрессовки. Стойки стабилизатора стучат уже к 40-50 тыс. км. Рулевая рейка может застучать или потечь ближе к 100 тыс. км, особенно если часто парковаться с вывернутыми колесами на бордюрах.

• Износ сайлентблоков задней балки (рывки при разгоне и торможении к 90 000 км)
• Стук задних амортизаторов (теряют герметичность к 70 000 км)
• Стуки в рулевой рейке (появляются к 100 000 км)

Кузов и коррозия

Оцинковка у Fiesta хорошая, сама по себе машина почти не гниет, даже если цепануть ЛКП до металла. Но есть уязвимые места, которые нужно проверять. Лобовое стекло очень нежное, часто трескается от вылетающих на трассе камушков, а из-за его скоса его часто меняли по КАСКО. Пластиковый обвес, который придает машине стиль «кроссовера», на зимней химии теряет цвет и может облезть. Самое уязвимое место — задние колесные арки, где грязь скапливается в нишах, отчего краска с обратной стороны отслаивается и начинает точить локеры.

• Отслоение краски на внутренних кромках задних колесных арок (к 5-6 годам)
• Сколы на капоте и появление ржавых точек (после 80 000 км пробега)
• Выцветание черных пластиковых молдингов обвеса под воздействием реагентов

Электрика и электроника

Электрика сложная и капризная, как и у всех современных фордов. Главная проблема — синхронизация модуля SYNC 3 с телефоном, после обновлений прошивки она часто отваливается. Мультимедийный экран глючит на морозе, могут пропадать камеры заднего вида. В моторном отсеке обязательно проверяйте разъемы — из-за окисления контактов в больших фишках машина может уйти в аварию и перейти в аварийный режим. Лампочки наружного освещения перегорают чаще обычного из-за скачков напряжения в бортовой сети.

• Отказ и зависание головного устройства SYNC 3 (особенно при отрицательных температурах)
• Окисление контактов в разъемах ЭБУ двигателя (требует чистки раз в 3-4 года)
• Перегорание светодиодных габаритов в фарах (замена целиком блока)

Тормозная система

Тормоза на Фиесте стоят адекватные, но задние дисковые суппорты — откровенно слабое место. Направляющие суппортов закисают уже к 40-50 тыс. км, если не проводить регулярное обслуживание. В итоге поршень подклинивает, колодка стачивается по диагонали и перегревается диск. Ручник тросовый, тросик часто растягивается или рвется внутри оболочки на морозе. Передние тормоза ходят честно, колодок хватает на 40-50 тыс. км, дисков — на 90-100 тыс. км.

• Закисание направляющих и поршней задних суппортов (начинает греться колесо к 50 000 км)
• Растяжение и обрыв троса ручного тормоза (после 5-7 лет эксплуатации)
• Скрип передних тормозных колодок на холодную (особенность заводских колодок)

Салон и оборудование

Материалы отделки достойные для B-класса, мягкий пластик на торпедо радует глаз, но кожа на руле затирается очень быстро. Если руль блестит — пробег скручен или машину использовали в агрессивном режиме (например, доставка). Обивка сидений из экокожи трескается на подушке и валиках боковой поддержки к 4-5 годам. Появление сверчков в районе центральной консоли — нормальное явление для авто с пробегом за 80 000 км. Климат-контроль надежен, но моторчик печки может начать свистеть на холодную.

• Сильное затирание кожи на руле и ручке КПП (характерно для 80 000+ км)
• Трещины на экокоже сидений водителя и пассажира (к 5 годам)
• Скрип пластика в районе центральной консоли и дефлекторов обдува

Топливная система и выхлоп

Моторы 1.5 EcoBoost оснащены прямым впрыском топлива, и форсунки здесь довольно чувствительны к качеству бензина. Заливка откровенного «паленого» топлива быстро приводит к образованию нагара на клапанах, так как они омываются бензином снаружи. Симптомы — неровный холостой ход и потеря тяги. Катализатор может начать разрушаться ближе к 150 тыс. км, керамическая пыль опасна для цилиндров, если машину часто жестко раскручивают. Топливный насос в баке работает тихо, но при сильных морозах ниже -25°C может подвывать.

• Нагар на впускных клапанах из-за прямого впрыска (требует чистки каждые 80 000 - 100 000 км)
• Разрушение катализатора с риском задиров (начинается после 120 000 км)
• Чувствительность топливных форсунок к влаге и грязи в бензине

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с фазовращателями на 1.5 EcoBoost — от 45000 руб
• Переборка и обслуживание закисших задних суппортов (за пару) — от 8000 руб
• Замена сайлентблоков задней балки (со сход-развалом) — от 12000 руб
• Чистка впускных клапанов от нагара (без снятия ГБЦ) — от 10000 руб
• Замена сцепления на МКПП — от 25000 руб
• Ремонт или замена блока SYNC 3 — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Ford Fiesta Active — отличный городской автомобиль с управляемостью картинга и комфортным клиренсом для зимы. Модель надежна, если не экономить на масле и качественном бензине. Берите версию 1.5 с классическим автоматом, обязательно проверяйте цепь ГРМ на диагностике и будьте готовы обслуживать закисающие задние суппорты. При правильном выборе машина будет радовать долгие годы и не разорит на ремонтах.