Проблемы Ford Five Hundred

Ford Five Hundred — крупный американский седан, который пытались продавать в России в 2005–2007 годах. Привезён из США, построен на одной платформе с Volvo S80, поэтому ожидалась надёжность, но возраст берёт своё. Основные двигатели — 3.0 V6Duratec, коробки — 6-ступенчатый автомат или вариатор. На вторичном рынке встречается редко, машины в основном привезены из Штатов с пробегами под 200–250 тысяч км, поэтому нужно внимательно смотреть состояние.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 3.0 V6 Duratec ресурсный, но возрастный. Цепь ГРМ ходит 200–250 тысяч км, потом растягивается и начинает греметь на холодную. Замена цепного комплекта — дорогое удовольствие. Также мотор чувствителен к маслу, любит уходить в угар после 150 тысяч км. Течь масла через прокладку клапанной крышки — классика, сальники коленвала тоже не вечные. Симптомы: дымный выхлоп, повышенный расход масла, цоканье цепи на холодную.

• Растяжение цепи ГРМ и шум на холодную — пробег 180–250 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — пробег 120–160 тыс. км
• Повышенный расход масла (угар) — пробег от 150 тыс. км
• Забитый вентиляция картера и повышенное давление в двигателе — пробег 130–180 тыс. км

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат Ford 6F — довольно надёжный, но требует замены масла каждые 60 тысяч км, чего владельцы часто не делают. Вариатор CVT — слабое звено, после 150–180 тысяч км начинает свистеть, буксовать и в итоге умирает. Ремонт вариатора дорогой и бесперспективный, обычно меняют на б/у или контрактный. Автомат при должном обслуживании ходит 250–300 тысяч км, но соленоиды и гидроблок могут потребовать внимания.

• Износ ремня и конусов вариатора, свист и пробуксовки — пробег 150–200 тыс. км
• Гидроблок и соленоиды 6-ступенчатого автомата — пробег 180–250 тыс. км
• Протечки масла через сальники полуосей — пробег 100–140 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска на базе Volvo — крепкая, но запчасти дорогие. Стойки стабилизатора ходят 40–60 тысяч км, сайлентблоки рычагов — 80–120 тысяч. Амортизаторы к 150 тысячам начинают течь и стучать. Рулевая рейка — больное место, начинает стучать и течь после 120–150 тысяч км. Ремонтировать дорого, многие меняют на восстановленную. Шаровые опоры приживаются в рычагах и идут вместе с ними.

• Стук и течь рулевой рейки — пробег 120–180 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — пробег 40–60 тыс. км
• Износ сайлентбоков передних рычагов — пробег 80–130 тыс. км
• Течь амортизаторов и потеря демпфирования — пробег 130–180 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но возраст 18–20 лет берёт своё. Первые очаги ржавчины появляются на арках задних колёс, порогах и внизу дверей. Особенно страдают машины, побывавшие в ДТП и некачественно восстановленные. ЛКП на крыше и капоте выгорает и покрывается сколами. Хром на решётке и молдингах облезает. Под днищем защитные покрытия отслаиваются, нужно смотреть на состояние лонжеронов и мест крепления подрамника.

• Ржавчина на задних арках и порогах — возраст 12–15 лет
• Коррозия днища в районе подрамника и лонжеронов — возраст 15+ лет
• Облезание хрома на решётке радиатора и дверных ручках — возраст 10+ лет

Электрика и электроника

Электрика — слабое место американских машин того времени. Блок GEM (Generic Electronic Module) глючит, из-за чего стеклоподъёмники, центральный замок и освещение живут своей жизнью. Мультимедийная система с синхронизацией SYNC часто зависает, экран может погаснуть. Датчики ABS и кислородные зонды живут 100–150 тысяч км. Генератор на 130–150 тысяч начинает хандрить, щётки и реле-регулятор изнашиваются. Проводка в дверях переламывается.

• Глюки блока GEM: стеклоподъёмники, замки, освещение — пробег 150+ тыс. км
• Отказ датчиков ABS и кислородных зондов — пробег 100–160 тыс. км
• Износ генератора: щётки, реле-регулятор — пробег 130–180 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — пробег 120–170 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все round, но суппорты задних тормозов любят закисать после 100 тысяч км, особенно если машину редко эксплуатировали. Направляющие пальцы нужно чистить и смазывать регулярно. Диски передних тормозов слабоваты, при активной езде перегреваются и ведёт. Тормозные шланги стареют и трескаются, на машинах старше 15 лет лучше заменить. ABS-насос живёт долго, но датчики на ступицах — расходник.

• Закисание задних суппортов — пробег 100–150 тыс. км
• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 60–100 тыс. км
• Старение тормозных шлангов, микротрещины — возраст 12+ лет

Салон и оборудование

Салон просторный, материалы неплохие для своего класса, но к 200 тысячам руль затирается, сиденья просаживаются, пластик скрипит. Подогрев сидений ломается часто — перегорают нити в подушках. Климат-контроль: смесительная заслонка начинает трещать и стучать при переключении температуры. Механизм регулировки кресла водителя разбалтывается. Бардачок и подстаканники ломаются из-за хрупкого пластика. Потолок может провисать на машинах, которые долго стояли на солнце.

• Отказ подогрева сидений из-за перегорания нитей — пробег 100–160 тыс. км
• Треск и стук заслонок климат-контроля — пробег 120–180 тыс. км
• Просадка водительского сиденья и износ боковой поддержки — пробег 150–200 тыс. км
• Провисание потолочной обшивки — возраст 15+ лет

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке живёт 150–200 тысяч км, начинает плохо качать под нагрузкой. Фильтр тонкой очистки спрятан в модуле с насосом, многие забывают его менять. Форсунки мыть нужно каждые 60–80 тысяч, иначе неровная работа и повышенный расход. Выпускная система: катализатор живёт 150–180 тысяч, потом крошится и может попасть в цилиндры, что убьёт двигатель. Гофра выхлопной системы рвётся к 100–130 тысячам км. Прогорает глушитель.

• Износ топливного насоса, падение давления — пробег 150–200 тыс. км
• Разрушение катализатора, опасность попадания керамики в цилиндры — пробег 150–180 тыс. км
• Разрыв гофры выхлопной системы — пробег 100–140 тыс. км
• Загрязнение форсунок, неровная работа двигателя — пробег 60–80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 40 000–55 000 руб.
• Капитальный ремонт или замена вариатора CVT — от 120 000–180 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки (восстановление) — от 25 000–40 000 руб.
• Замена топливного насоса в сборе — от 12 000–18 000 руб.
• Ремонт задних суппортов (комплект на обе стороны) — от 8 000–15 000 руб.
• Замена катализатора на пламегаситель — от 15 000–25 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Ford Five Hundred — интересный, но рискованный выбор на вторичном рынке. Двигатель и подвеска надёжны, но вариатор, возрастная электрика и проблемы с кузовом делают Ownership непредсказуемым. Если берёте — только с автоматом 6F, с пробегом до 200 тысяч и после тщательной проверки на подъёмнике. Оценка 5 из 10: машина для энтузиастов, а не для тех, кто ищет надёжный ежедневный транспорт.