Проблемы Ford Focus Focus IV
2018–н.в. — слабые места и типичные поломки
Ford Focus четвертого поколения собирали в Елабуге с 2018 года, пока производство не свернули в 2022-м. На вторичном рынке машине всего несколько лет, пробеги у большинства экземпляров ещё свежие, но подводных камней хватает. Двигатели — атмосферные 1.6 (100 и 125 л.с.) и турбированные 1.5 (150 и 182 л.с.). Коробки — 6-ступенчатый автомат 6F35 и 8-ступенчатый робот с сухими сцеплениями. Репутация у машины спорная: кузов оцинкован хорошо, но робот и электроника регулярно подпорчивают нервы владельцам.
Двигатель и привод ГРМ
Атмосферник 1.6 (Sigma) тянется ещё с прошлых поколений — ресурс у него приличный, но цепной ГРМ может растянуться к 120-150 тыс. км, особенно если водитель любит стартовать со светофора. Симптомы: грохот цепи на холодную, ошибка фаз газораспределения. Замена цепи с натяжителями обойдётся в 25 000–35 000 рублей. Турбомоторы 1.5 EcoBoost требовательны к маслу — интервал замены не реже 7-8 тыс. км, иначе залегают кольца и мотор начинает есть масло литрами. К 80-100 тыс. км может потребовать замены турбина, а это ещё 60 000–90 000 рублей.
- Растяжение цепи ГРМ на 1.6 к 100-150 тыс. км
- Масложор на 1.5 EcoBoost из-за залегания колец к 80-120 тыс. км
- Течь помпы и радиатора на 60-90 тыс. км
- Проблемы с клапаном продувки адсорбера к 50-80 тыс. км
Коробка передач
Главная головная боль — 8-ступенчатый робот PowerShift с сухим сцеплением (ставили с турбомоторами 1.5). Сцепление живёт 60-100 тыс. км в зависимости от режима езды, замена стоит 45 000–70 000 рублей. К 80-100 тыс. км начинает хандрить мехатроник: рывки, пинки при переключении, переход в аварийный режим. Ремонт мехатроника — от 40 000 рублей. Классический автомат 6F35 (с мотором 1.6) надёжнее, но требует замены масла каждые 50-60 тыс. км. При пробегах 120-150 тыс. км может потребовать замены гидроблок или соленоиды.
- Износ сухого сцепления робота PowerShift к 60-100 тыс. км
- Неисправность мехатроника на роботе к 80-120 тыс. км
- Износ соленоидов и гидроблока на автомате 6F35 к 120-160 тыс. км
- Подтеки масла из-под сальников полуосей на 50-80 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Спереди стоит макферсон, сзади — многорычажка. Подвеска в целом крепкая, но задние сайлентблоки рычагов начинают скрипеть и рваться к 60-80 тыс. км, особенно если машина много ездит по грунтовкам. Стойки стабилизатора спереди — расходник, ходят 30-50 тыс. км. Рулевая рейка на российских дорогах начинает стучать к 80-100 тыс. км, переборка стоит 15 000–25 000 рублей. Шаровые опоры запрессованы в рычаги, поэтому менять приходится весь рычаг целиком — по 4 000–6 000 рублей за штуку.
- Износ задних сайлентблоков рычагов к 60-80 тыс. км
- Стук рулевой рейки к 80-100 тыс. км
- Износ стоек стабилизатора каждые 30-50 тыс. км
- Скрип задних амортизаторов на 50-70 тыс. км
Кузов и коррозия
Кузовное железо оцинковано, ржавчина на молодых машинах — редкость. Но есть слабые места: лакокрасочное покрытие тонкое, легко скалывается камнями на трассе. Лобовое стекло мягкое, затирается к 50-70 тыс. км. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через пару зим. ЛКП на пластике бамперов склонно к трещинам при перепадах температур. Если машина побывала в ДТП и красили не у официалов — следите за сварными швами в подкапотном пространстве и порогами.
- Сколы на капоте и крыльях к 30-50 тыс. км
- Помутнение хрома на решётке и молдингах через 2-3 зимы
- Трещины ЛКП на пластиковых бамперах при перепадах температур
- Затирание лобового стекла к 50-70 тыс. км
Электрика и электроника
Электроника — одна из самых проблемных систем. Блок SYNC 3 периодически зависает, теряет связь с камерой заднего вида, может самопроизвольно перезагружаться. Прошивка обычно не помогает, меняют блок целиком — от 30 000 рублей. К 60-80 тыс. км начинаются глюки датчиков парктроников, особенно в грязь и снег. Генератор на машинах 2018-2019 годов имел заводской дефект — мог сдохнуть к 40-60 тыс. км, по гарантии меняли. Мультимедийный экран может выгорать по краям.
- Зависание мультимедиа SYNC 3 к 40-60 тыс. км
- Глюки парктроников в сырую погоду на 50-80 тыс. км
- Отказ генератора на машинах 2018-2019 годов к 40-70 тыс. км
- Сбои датчиков давления шин TPMS к 60-80 тыс. км
Тормозная система
Тормоза у Focus IV адекватные, но диски живут меньше, чем хотелось бы — 40-60 тыс. км передние, 60-80 тыс. км задние. При активной езде диски перегреваются и начинают бить. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30-40 тыс. км, иначе закисают и колодки стираются неравномерно. Задние суппорты склонны к подклиниванию из-за грязи — ремонт или замена стоят 8 000–15 000 рублей. Ручник электронный, колодки механизма тоже изнашиваются.
- Деформация передних тормозных дисков к 40-60 тыс. км
- Закисание направляющих суппортов к 30-50 тыс. км
- Подклинивание задних суппортов к 60-90 тыс. км
- Быстрый износ колодок при городской езде — 25-35 тыс. км
Салон и оборудование
Материалы отделки приятные, но к 60-80 тыс. км салон начинает жить своей жизнью: скрипит обшивка дверей, 中央-подлокотник расшатывается, кожа на руале затирается. Подогрев сидений слабый и к 80-100 тыс. км может перегореть нить на одном из элементов — замена 3 000–5 000 рублей. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки начинает пищать на 70-90 тыс. км. Пластик на порогах и ручках дверей быстро затирается, выглядит неопрятно.
- Скрип обшивки дверей и торпедо к 50-70 тыс. км
- Перегорание нити подогрева сиденья к 80-100 тыс. км
- Затирка кожи на руле к 60-80 тыс. км
- Писк моторчика печки на 70-90 тыс. км
Топливная система и выхлоп
Топливная система в целом надёжная, но форсунки на турбомоторах чувствительны к качеству бензина. Если лить что попало — к 80-100 тыс. км ждите ремонт или замену форсунок, по 4 000–8 000 рублей за штуку. Топливный насос в баке ходит 120-150 тыс. км, замена обойдётся в 10 000–18 000 рублей. Катализатор на 1.6 живёт 100-130 тыс. км при нормальной езде, на 1.5 турбо может начать крошиться раньше при плохом топливе. Замена катализатора — от 20 000 рублей.
- Забивание форсунок на 1.5 турбо к 80-100 тыс. км при плохом топливе
- Износ топливного насоса к 120-150 тыс. км
- Разрушение катализатора на 1.6 к 100-130 тыс. км
- Трещины гофры выхлопной системы к 80-110 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (1.6) — от 25 000 руб
- Замена сцепления робота PowerShift — от 45 000 руб
- Ремонт мехатроника робота — от 40 000 руб
- Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
- Замена блока мультимедиа SYNC 3 — от 30 000 руб
- Замена передних тормозных дисков с колодками — от 8 000 руб
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — 1.6 или 1.5 турбо?
Атмосферник 1.6 надёжнее и проще в обслуживании. Турбомотор 1.5 мощнее, но требовательнее к маслу и бензину, чаще ломается. Для б/у рынка 1.6 — более безопасный выбор.
Стоит ли брать Focus IV с роботом PowerShift?
Только если пробег до 60 тыс. км и есть подтверждённая история замены сцепления. После 100 тыс. км робот — лотерея, ремонт дорогой. Автомат 6F35 надёжнее.
Какой пробег считать критичным для Ford Focus IV?
Машины 2018-2022 годов, поэтому пробег больше 120-140 тыс. км уже подозрителен. Оптимально искать до 80 тыс. км с подтверждённой историей обслуживания.
Стоит ли брать Focus IV после такси?
Крайне не рекомендую. Таксисты гоняли машины без обслуживания, роботы у них умирают к 80 тыс. км, салоны убитые. Если и брать — только с огромной скидкой и готовностью к ремонту.
На что обратить внимание при покупке Focus IV из-под б/у?
Главное — коробка передач (особенно робот), электроника (мультимедиа, парктроники) и состояние подвески. Обязательно делайте тест-драйв с переключениями всех передач.
Дорого ли обслуживать Focus IV?
Запчасти доступные, много аналогов. Замена масла ДВС — 5 000-7 000 руб, колодки — 3 000-5 000 руб. Дорого стоит ремонт робота и замена цепи ГРМ, остальное в пределах разумного.
Были ли отзывы по Focus IV?
Да, отзывали машины 2018-2019 годов по проблеме с генератором и жгутом проводов doorsense. Проверьте, прошла ли машина по гарантии — у дилеров есть база.
Ржавеет ли Focus IV?
Кузов оцинкован достойно, сквозная коррозия до 5 лет — редкость. Но сколы нужно подкрашивать, иначе через 1-2 зим пойдут рыжики по краям.
Какой Focus IV лучше брать — какую комплектацию?
Оптимально — 1.6 с автоматом 6F35 в средней комплектации. Титановые версии богаче, но и электрики там больше — больше шансов на поломки.
Вердикт: 6/10
Ford Focus IV — машина с хорошим шасси и приятным управлением, но подкузённая роботизированной коробкой и капризной электроникой. Если берёте — ищите 1.6 с классическим автоматом, пробег до 80 тыс. км и обязательно с историей обслуживания. Версии с турбомотором и роботом могут влететь в копеечку. Оценка 6 из 10 — нормальный вариант, но с оговорками и не для каждого покупателя.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!