Проблемы Ford Freestar

Ford Freestar, выпускавшийся с 2003 по 2009 год, — это классический американский минивэн, который в свое время завозили в РФ Mostly «серами» из Штатов. Под капотом здесь трудятся в основном атмосферные бензиновые V6 на 3.9 или 4.2 литра. На вторичке РФ машина ценится за феноменальную вместительность и мягкий ход, но пугает потенциальных владельцев американской спецификой ремонта. Сказать, что он прямо проблемный нельзя, но без знания его болячек можно влететь на очень серьезные деньги.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферные V6 серии Essex 3.9 л и 4.2 л — это огромный ресурс, но только при условии адекватного обслуживания. Привод ГРМ здесь цепной, и сами цепи ходят по 300 000+ км, а вот гидронатяжители могут сдаться ближе к 250 тысячам — мотор начинает цокать на холодную. Самая же главная беда этих моторов — термоусталостное растрескивание впускного пластикового коллектора и утечки антифриза через прокладки ГБЦ. Устранение этих утечек больно бьет по кошельку, так как доступ к задней стенке V6 откровенно тесный.

• Растрескивание и подсос воздуха через впускной коллектор (после 120 000 км)
• Течь антифриза из-под впускного коллектора, прокладки ГБЦ (160 000 – 200 000 км)
• Стук и перескакивание цепей ГРМ из-за износа гидронатяжителей (250 000+ км)

Коробка передач

4-ступенчатый «автомат» 4F50E (фактически японская Jatco, задвинутая под капот Форда) — это ахиллесова пята Freestar. Коробка крайне чувствительна к чистоте масла и его уровню, а на машинах, привезенных из США, ее часто «убивали» буксировкой тяжелых прицепов или постоянной ездой «в пол». Ремонт этой АКПП в РФ делают многие сервисы, но гидроблок и барабаны стоят неоправданно дорого для бюджетного «американца». Симптомы грядущего ремонта: рывки при переключении с 1 на 2 передачу и удар при переводе селектора из P в D.

• Износ тефлоновых колец и соленоидов гидроблока (начиная со 150 000 км)
• Пробуксовка и удары при переключении из-за сгорания пакетов фрикционов (180 000+ км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть Freestar комфортная и достаточно крепкая, но на наших дорогах быстро «съедается» задняя самовыравнивающаяся подвеска (Nivomat), если машина регулярно возила тяжелые грузы. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов меняются отдельно, что недорого, но ямы убивают их уже к 80-100 тыс. км. Рулевая рейка может потечь, особенно если предыдущий владелец заливал дешевый жиж вместо оригинального Mercon. Рулевые тяги и наконечники живут около 120-140 тыс. км.

• Утечки и стук в рулевой рейке (120 000 – 150 000 км)
• Потеря эффективности и стук задних амортизаторов Nivomat (100 000 км)

Кузов и коррозия

Краска на «американцах» тех годов традиционно тонкая и слабая. Первыми начинают цвести сколы на переднем бампере, капоте и арках передних крыльев — там грязь и соль делают свое дело быстро. Самое уязвимое место — пороги в районе дверей сдвижного механизма. Если антикор не делали вообще, то к 15 годам пороги могут быть гнилые изнутри. Обязательно смотрите задние арки: там часто вспучивается красота из-за забитых грязью локеров.

• Очаги коррозии на порогах и внутренних полостях задних арок (возрастные авто)
• Сколы на капоте и передних крыльях с последующим появлением жучков

Электрика и электроника

К сожалению, блок GEM (General Electronic Module), который находится под бардачком, на Freestar очень любит собирать на себя влагу из кондиционера или через прохудившийся уплотнитель лобового стекла. Если блок «глюканет», машина может не завестись, габариты могут не гаснуть, а стеклоподъемники жить своей жизнью. Также внимания требуют проводка в гофрах задних сдвижных дверей — они переламываются от постоянных открываний. Генератор (часто шкив обгонной муфты) требует замены на пробегах около 150 тысяч.

• Отказ стеклоочистителей, часов, магнитолы и глюки блока GEM из-за влаги
• Перелом проводов в гофрах задних сдвижных дверей (проблемы с замками и стеклами)

Тормозная система

Тормоза на минивэне нагружены прилично, поэтому диски и колодки изнашиваются быстрее, чем на легковушках. Часто закисают направляющие суппортов в задних барабанах (стоят диски, но конструкция узкая и грязная), что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву. Передние тормозные шланги при пробеге более 150 000 км могут расслаиваться и ограничивать возврат жидкости, из-за чего машину будет вести в сторону. ABS работает надежно, но датчики на ступицах могут гнить.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (после 100 000 км)
• Износ и перегрев задних тормозных дисков

Салон и оборудование

Салон Freestar просторный, но материалы отделки жестковаты. Водительское сиденье часто продавливается (особенно поролоновая часть) у таксистов или больших людей. Пластик передней панели на сильном морозе любит поскрипывать. Главный нюанс — проблемы с климат-контролем: моторчик печки может гудеть из-за изношенных втулок, а заслонки часто клинят из-за поломки пластиковых приводов (актуаторов) по цене куска мяса на рынке.

• Слабый каркас и продавливание подушки водительского сиденья
• Поломка пластиковых шестерней привода заслонок климат-контроля (холодный воздух в ноги)

Топливная система и выхлоп

Форсунки на V6 не требуют частого внимания, но бензонасос в баке может «устать» и перестать держать давление на холостых. Если машина стала плохо заводиться после ночи — грешите на сброс давления топливной системы или умирающую сеточку бензонасоса. Из-за возраста выпускная система часто нуждается в замене гофры и кислородных датчиков (лямбда-зондов), которые прикипают намертво. Катализаторы обычно вырезают и ставят пламегасители.

• Снижение давления топлива, рывки при разгоне из-за износа бензонасоса (180 000 км)
• Гниение гофры и деградация катализаторов

Стоимость типичных ремонтов

• Замена впускного коллектора с прокладками — от 25000 руб
• Капитальный ремонт АКПП (работа + запчасти) — от 90000 руб
• Замена задних амортизаторов Nivomat — от 35000 руб
• Замена рулевой рейки (в сборе) — от 28000 руб
• Замена бензонасоса (модуль в сборе) — от 12000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 9000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Ford Freestar — это недорогой в покупке, но требующий грамотных рук американский минивэн. Брать его стоит, только если у вас есть теплый гараж, проверенный сервис, разбирающийся в «американцах», и прямая необходимость возить большой семьей или грузы за копейки. Оценка 5 из 10: машина не для всех, с подводными камнями в лице сложной электрики и капризной АКПП.