Проблемы Ford Fusion

Ford Fusion первого поколения — настоящий городской «каблучок», который выпускался с 2002 по 2012 год. Под капотом чаще всего живут проверенные временем моторы 1.4 и 1.6 на 80 и 100 сил соответственно, работающие в паре с механикой или классическим автоматом. На вторичке РФ машинка ценится за высокую крышу, вместительный багажник и феноменальную выносливость ходовой, но возраст берёт своё. Если вы ищите неприхотливый автомобиль для поездок на дачу или по семейным делам, Фьюжн — отличный кандидат, но покупать его нужно с открытыми глазами, зная его типичные болячки.

Двигатель и привод ГРМ

Линейка моторов состоит из бензиновых 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (100 л.с.) серии Duratec, а также дизельного 1.6 TDCi (ставился редко). Бензиновые моторы ресурсные и легко выхаживают 300-350 тыс. км, но имеют свои нюансы. Главный — ремень ГРМ, который нужно менять строго раз в 80 000 км, иначе при обрыве загнет клапана (замена с роликами потянет на 15 000 руб.). Двигатели страдают течами масла из-под клапанной крышки и подсосом воздуха через резиновые патрубки дросселя. Также внимания требует термостат, который к 100 000 км начинает «радовать» владельцев антифризом на патрубках.

• Течь масла из-под клапанной крышки (пробег 60-90 тыс. км)
• Износ ремня ГРМ и роликов, риск загиба клапанов (пробег 80-100 тыс. км)
• Течь термостата и помпы (пробег 100-120 тыс. км)
• Плавающие обороты из-за грязного дросселя и подсоса воздуха (пробег от 70 тыс. км)

Коробка передач

Механическая коробка (IB5) надёжная, но синхронизаторы второй передачи обычно начинают «хрустеть» к 150 000 км, если владелец любил динамичную езду. Сцепление живет около 120-150 тыс. км, выжимной подшипник идет в сборе и стоит недешево. Автомат (4-ступенчатый классический) можно назвать вечным при должном уходе, главное — менять в нем масло раз в 60 тыс. км. У автомата со временем дубеют резиновые уплотнения соленоидов, из-за чего появляются пинки при переключении с 1 на 2 передачу.

• Хруст при включении 2-й передачи на МКПП (пробег 120-150 тыс. км)
• Пинки и толчки автомата при переключении 1-2 (пробег 100-150 тыс. км)
• Износ сцепления и выжимного подшипника на МКПП (пробег 120-160 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть — одна из самых сильных сторон Фьюжна, она отлично переваривает наши разбитые дороги. Спереди стоят стойки Макферсон, сзади — торсионная балка. Сайлентблоки передних рычагов ходят по 100-120 тыс. км, а сама конструкция проста как топор. Рулевое управление имеет один надоедливый минус — стуки в рулевой рейке, которые появляются из-за износа пластиковой опорной втулки. Многие владельцы меняют её на латунную, и проблема уходит навсегда. Также периодически приходится менять разбитые опорные подшипники передних амортизаторов.

• Стук рулевой рейки из-за износа опорной втулки (пробег 80-120 тыс. км)
• Скрип и стук опорных подшипников передних стоек (пробег 60-100 тыс. км)
• Износ сайлентблоков передних рычагов (пробег 100-120 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован неплохо, для своих лет Fusion сопротивляется ржавчине достойно, но возраст берёт своё. В первую очередь ржавеет задняя дверь багажника по нижней кромке — там скапливается грязь и влага. ЛКП мягкое и легко скалывается камнями на капоте, а пороги могут начать цвести в местах скрытых сверху пластиковых накладок, где любит собираться песок. Обязательно при покупке нужно проверять пороги в районе домкратовых упоров — если их уже отдавило или жеванул домкрат, машину плохо эксплуатировали.

• Ржавчина на нижней кромке 5-й двери (багажника) (пробег от 150 тыс. км)
• Очаги коррозии на порогах под пластиковыми накладками (пробег от 120 тыс. км)
• Сколы на капоте и передних арках, переходящие в рыжики

Электрика и электроника

Электрика машины простая и примитивная, что не может не радовать. Самая частая головная боль — блок управления вентилятором охлаждения радиатора. Внутри него со временем отпаиваются контакты или сгорает резистор, из-за чего вентилятор начинает работать только на максимальных оборотах или вообще молчит. Вторая проблема — залипание контактной группы замка зажигания (стартер крутит ключ уже не в первом, а во втором положении). Генератор ходит долго, но износ щеток к 150 тыс. км даст о себе знать тусклым светом фар.

• Поломка блока резистора вентилятора радиатора (пробег 80-150 тыс. км)
• Залипание контактной группы замка зажигания (пробег от 100 тыс. км)
• Износ щеток генератора (пробег 120-160 тыс. км)

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные, схему можно назвать неубиваемой при правильном подходе. Педаль тормоза может стать «ватной» из-за завоздушивания системы или износа задних колесных цилиндров, манжеты которых дубеют от возраста и начинают потеть. Также у машин с большим пробегом закисают направляющие суппортов, если их вовремя не почистить и не смазать. Передних колодок при спокойной езде хватает на 40-50 тыс. км, а барабаны сзади можно вообще не трогать лет до 10.

• Закисание направляющих пальцев передних суппортов (пробег от 70 тыс. км)
• Течь задних тормозных цилиндров (пробег 100-150 тыс. км)
• Износ передних тормозных дисков (пробег 80-120 тыс. км)

Салон и оборудование

Пластик в салоне жесткий, но скрипеть начинает не сразу, только если машину постоянно не гонять по ухабам. Со временем лоснится руль и затирается ткань на водительском сиденье (особенно боковина). У машин в богатой комплектации с подогревом сидений часто перегорают нити или отваливаются разъемы под креслами. Печка греет отлично, но моторчик отопителя со временем начинает завывать на холодную — лечится вскрытием моторчика и смазкой подшипников, либо заменой на новый.

• Датчик температуры в салоне (печка дует только холодным или горячим) (пробег от 80 тыс. км)
• Свист моторчика печки (пробег от 120 тыс. км)
• Перетирание проводки в гофре водительской двери (стеклоподъемники, динамики)

Топливная система и выхлоп

Топливный модуль, а именно его бензонасос, живет около 150 тыс. км, после чего начинает сильно гудеть. Сетки в баке лучше менять при каждой замене насоса, так как они забиваются мелким шламом. Выпускная система сделана добротно, но прогар гофры глушителя — классика жанра для машин старше 15 лет. Катализатор умирает долго и мучительно, если неспокойно относиться к качеству 92-го бензина. Замена гофры обойдется в копеечку, но аналоги на рынке имеются.

• Гул и отказ топливного насоса в баке (пробег 120-180 тыс. км)
• Прогар гофры приемной трубы глушителя (пробег от 150 тыс. км)
• Забитая сетка бензонасоса, снижение давления топлива (пробег от 100 тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами (двигатель 1.4/1.6) — от 12 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена втулки, сальники) — от 6 000 руб
• Замена блока резисторов вентилятора охлаждения — от 4 000 руб (с работой)
• Ремонт МКПП (замена синхронизаторов) — от 20 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе (модуль в баке) — от 6 500 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Ford Fusion — это честная рабочая лошадка, которая заслуживает твердой восьмерки за выносливость и практичность. Машина не обладает спортивным характером или премиальным комфортом, но она не подведет вас в мороз и легко перевезет рассаду на дачу. Если ищите надежный, дешевый в содержании автомобиль с высоким потолком и ксеноном комфорта в виде автоматической коробки — берите смело. Главное — тщательно проверьте кузов на наличие скрытой коррозии и убедитесь в целостности ремня ГРМ, так как большинство машин на вторичке уже имеют пробег под 200 тысяч километров.