Проблемы Ford Galaxy Galaxy II

Ford Galaxy второго поколения (2006–2015) — это просторный и комфортный минивэн, который делит платформу с Volkswagen Sharan и SEAT Alhambra. На вторичке РФ машина пользуется спросом у больших семей, но найти живой экземпляр сложно: многие уходили в корпоративные парки и такси. Самые надёжные версии — это моторы от VAG (1.9 TDI и 2.0 TDI) с классическим автоматом или механикой, а вот фордовские агрегаты и роботы требуют пристального внимания и солидного бюджета на ремонт.

Двигатель и привод ГРМ

Большая часть Galaxy II на рынке — это машины с ваговскими дизелями 1.9 TDI и 2.0 TDI. Полуторалитровый 1.9 TDI легендарен, но на пробегах за 250 000 км начинает «сопливить» клапанная крышка и устает ТНВД. Двухлитровый.common-rail (CFCA, 140 л.с.) может огорчить прогаром сажевого фильтра и растрескиванием выпускного коллектора уже к 150 000 км. Фордовские бензиновые моторы 2.0 и 2.3 (атмосферники серии Duratec) надежны, но очень чувствительны к перегреву. Если радиатор «зарос» пухом, жор масла и залегание колец обеспечены. Менять ремень ГРМ на всех моторах строго раз в 90 000 км, иначе обрыв обеспечен.

• Растрескивание выпускного коллектора на 2.0 TDI (появляется на 130-150 тыс. км)
• Залегание поршневых колец и жор масла на бензиновых Duratec 2.0/2.3 при перегревах (от 120 тыс. км)
• Загрязнение и выход из строя сажевого фильтра на дизелях 2.0 TDI в городском цикле (120-180 тыс. км)

Коробка передач

Коробки — это главная боль подержанного Galaxy. Если обычный 5-ступенчатый автомат (09G от Aisin) ходит по 250–300 тысяч км, то робот Powershift (сухое сцепление, ставился с 2010 года) редко выживает без капремонта больше 120-150 тысяч км. Симптомы смерти: сильные рывки при трогании, вибрации, переход в аварийный режим. Замена сцепления — удовольствие дорогое, а к нему часто в довесок умирает мехатроник. Механика же надежна, но на дизелях к 200 тысячам могут потребовать замены сцепление и двухмассовый маховик (начинает громыхать при сбросе газа).

• Износ пакета сцепления и выход из строя мехатроника на Powershift (120-150 тыс. км)
• Рывки и толчки при переключениях с 1 на 2 передачу на автоматах Aisin 09G (износ гидроблока, 150-200 тыс. км)
• Грохот и стук двухмассового маховика на механических КПП с дизелями (от 180 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть досталась от VW и собрана на совесть, но запчасти стоят как у «немцев». Сайлентблоки передних рычагов меняются отдельно, но держат около 80–100 тысяч км пробега. Задняя многорычажка на полном приводе требует существенных вливаний к 150 тысячам — плавающие сайлентблоки съедаются, машину начинает «кидает» в колее». Реечный рулевой механизм течет редко, но стуки в рулевой рейке начинают беспокоить на плохих дорогах после сотни тысяч. Амортизаторы тоже не отличаются долговечностью, особенно если машину постоянно грузили «по полной».

• Износ сайлентблоков задней многорычажной подвески (к 100-130 тыс. км)
• Стуки в рулевой рейке и износ крестовин рулевого вала (от 100 тыс. км)
• Быстрый износ шаровых опор передних рычагов при езде по грунтовкам (60-80 тыс. км)

Кузов и коррозия

Лакокрасочное покрытие тонкое и нежное, как у большинства машин нулевых годов. Передняя кромка капота и арки быстро обрастают «рыжиками» от пескоструя. А вот сама жесть гниет очень неохотно. Слабые места кузова: пороги (в местах стыка с передними крыльями) и направляющие сдвижных дверей. Если машину вовремя не обработать, двери начинают закусывать или открываться с жутким скрежетом. Также часто облезает хром с передней решетки и молдингов, а фары мутнеют, превращая свет в «свет свечи Ивана Купалы».

• Сколы и очаги коррозии на передней кромке капота и крыльях (с 1 года эксплуатации)
• Ржавчина на направляющих и петлях сдвижных задних дверей (от 80 тыс. км)
• Коррозия кромок колесных арок и порогов снизу (проявляется после 5-7 зим)

Электрика и электроника

По части электрики Galaxy II довольно капризен. Главная головная боль — Block-modules. Блок управления комфортом, расположенный под полом, плохо переносит влагу, и если дреноки люка или лобового стекла забьются, электрика начинает жить своей жизнью: мигают ошибки, самопроизвольно открываются двери. Часто перетираются жгуты проводов в гофрах сдвижных дверей и багажника — перестают работать стеклоподъемники или замки. Датчики ABS и парктроники тоже не отличаются живучестью и нередко выдают ложные срабатывания после мойки или сильного дождя.

• Окисление и выход из строя блока комфорта при попадании влаги в салон (100+ тыс. км)
• Перелом проводов в гофрах сдвижных дверей и крышки багажника (80-120 тыс. км)
• Отказ парковочных радаров и глюки Converse+ (приборная панель) из-за влаги

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу (на топовых версиях вентилируемые), справляются со своей задачей отлично, даже если машина загружена под завязку. Вот только передние суппорты склонны к закисанию. Из-за тяжелых условий РФ направляющие пальцы закисают в скобах уже к 80-100 тысячам км, после чего внутренняя колодка стачивается до металла за пару тысяч километров. Ручник — классическая барабанная система, встроенная в диск. Настройка троса и регулировка нужна регулярно, иначе он просто перестает держать даже на легком уклоне.

• Закисание направляющих и поршней передних тормозных суппортов (80-100 тыс. км)
• Износ задних тормозных дисков с интегрированным барабаном для ручника (120-150 тыс. км)
• Потеря эффективности стояночного тормоза из-за растяжения троса и износа колодок

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 150 тысячам обязательно протирается сбоку на водительском кресле, а поролон проседает — кресло теряет боковую поддержку и начинает болтаться. Отопитель с комфортабельной климатической установкой работает хорошо, но моторчики заслонок часто выходят из строя, из-за чего дует только в ноги или только в лицо. Пластик на передней панели на морозе начинает восхитительно скрипеть. Из мелких косяков: ломаются подстаканники и заклинивают микромоторедукторы зеркал.

• Проседание и расшатывание водительского сиденья (от 120-150 тыс. км)
• Отказ моторчиков привода заслонок климат-контроля (от 100 тыс. км)
• Поломка механизмов и хруст пластика центральной консоли (подстаканники, ящики)

Топливная система и выхлоп

Если берете дизель, обязательно проверяйте топливную аппаратуру — ремонт Bosch или Siemens влетит в копеечку. Форсунки на 2.0 TDI живут около 200 тысяч км, после чего начинают «лить» и мотор работает жестко, троит на холодную. Топливный насос в баке (подкачивающий) также имеет свойство помирать без предупреждения, оставляя вас стоять посреди трассы. Клапан EGR — классический источник проблем: забивается сажей, зависает, и машина превращается в дымную «партизанку». Многие владельцы глушат его программно, что спасает ситуацию.

• Износ распылителей дизельных форсунок на 2.0 TDI (от 180-200 тыс. км)
• Зависание клапана EGR и образование нагара во впускном коллекторе (100-150 тыс. км)
• Отказ погружного топливного насоса в баке (внезапно, на пробегах 130+ тыс. км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена сцепления Powershift (спискок с удалением), без учета детали — от 60000 руб
• Капремонт автомата Aisin 09G (с запчастями и работой) — от 130000 руб
• Замена комплекта ГРМ на 2.0 TDI с помпой — от 35000 руб
• Замена топливных форсунок Bosch на 2.0 TDI (за 4 шт + работа) — от 70000 руб
• Переборка переднего суппорта с заменой направляющих — от 5000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (работа + запчасти) — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Galaxy II — отличный, просторный и комфортный минивэн с агрегатами от Volkswagen, который станет надежным помощником в большой семье, если правильно выбрать комплектацию. Священный грааль — это 1.9 TDI на механике, который проедет еще очень долго. Обходите стороной роботы Powershift и машины с темной историей из-под корпоративных таксопарков. Если найдете ухоженный экземпляр от частника с прозрачной сервисной историей, берите — машина вас не разочарует.