Ford Ka

Это типичная болячка кузова RU8 — проводка в подкапотном пространстве перетирается, а штатные болты массы между кузовом, двигателем и АКБ окисляются. Проблема проявляется на любом пробеге, даже от 30 000 км. Лечится зачисткой контактов и перепайкой жгута фары: в сервисе это обойдётся в 5 000–10 000 руб., делать нужно обязательно.

Причина в коротком замыкании из-за перетёршегося жгута в районе правой опоры двигателя или АКБ. Игнорировать нельзя — высокий риск оплавления блока предохранителей (BSM), восстановление которого стоит от 15 000 до 30 000 руб. Срочно несите авто к автоэлектрику на полную ревизию и ремонт косы (от 10 000 руб.).

Чаще всего это звук вышедших из строя гидрокомпенсаторов (1.3 л Duratec) или износ постелей распредвалов на старых моторах Endura-E. Проблема начинает беспокоить после 150 000 км пробега. Замена гидриков обойдётся примерно в 10 000–15 000 руб. с запчастями, но если изношены валы и ГБЦ — ремонт потянет на 40 000 руб.

На второй Эскейп ставили 4-ступенчатый «неубиваемый» CD4E и более современный 6-ступенчатый агрегат Ford/GM 6F35. Ресурс CD4E при должном уходе легко превышает 250 000 км, а вот 6F35 славится быстрым износом волнистой шайбы и гидроблока к 120 000 км. Капитальный ремонт 6F35 стоит от 100 000 руб., поэтому для покупки выгоднее искать старую-добрую 4-ступку.

Лучшим выбором будет старый и проверенный 2.3-литровый мотор (Duratec), так как его ресурс легко превышает 300 000 км, а запчасти стоят копейки. А вот 3.0-литровый V6 сложнее и дороже в ремонте, а новые 2.5 и 3.0 требуют обязательного контроля состояния цепи ГРМ. Замена цепи на 3.0 обойдётся в 50 000–70 000 руб., поэтому 2.3 л — самый разумный выбор.

Такой звук издают карданчик рулевого вала или нижняя крестовина при попадании грязи и влаги. Проблема может проявляться уже к 80 000–100 000 км пробега. Если смазка крестовины (от 1 500 руб.) не помогает, рулевой карданчик придётся менять, что обойдётся в 8 000–12 000 руб. вместе с работой.

Брать можно, но нужен тщательный осмотр электрики и АКПП. Это технический клон Fiat 500, поэтому главная боль — робот и сгоревшие фары. При покупке на пробегах до 120 000 км закладывайте 20 000–30 000 руб. на превентивный ремонт проводки и замену масла в роботе.

Виноваты рассохшиеся резиновые уплотнители свечных колодцев в клапанной крышке. Масло давит на катушки зажигания и сгорает на выпускном коллекторе. Проблема типична для пробегов 60 000–100 000 км. Смена прокладок обойдётся в 3 000 руб. за оригинал и 2 000 руб. за работу, тянуть нельзя, иначе сгорит катушка (плюс 5 000 руб.).

На Ford Ka ставили роботизированную коробку Dualogic, и толчки чаще всего лечатся не её капиталкой, а заменой сцепления с выжимным подшипником. Ресурс сцепления около 100 000–120 000 км. Комплект сцепления LuK стоит 25 000–30 000 руб., а замена с инициализацией в сервисе займёт ещё около 15 000 руб.

Моторы 1.3 л оборудованы цепным приводом, который к 150 000–200 000 км вытягивается и начинает звенеть на холодную. Если цепь не заменить вовремя, она может перескочить или порвать звёздочки. Замена комплекта ГРМ с натяжителем обойдётся в 15 000–20 000 руб. вместе с работой.

Это верный симптом износа ШРУСов (гранат), обычно наружных, на пробегах 100 000–150 000 км. Ездить с хрустом опасно — привод может заклинить на ходу. Покупка неоригинальной гранаты обойдётся в 3 000–5 000 руб., а замена в сервисе — ещё около 2 500 руб.

Это крайне надёжный, простой и дешёвый в содержании автомобиль, но сугубо для неспешной езды. Запчасти копеечные, основные риски — только сколы по кузову (ржавчина арок и порогов) и возрастные мелочи в электрике. Ржавые пороги тянут на переварку за 15 000–20 000 руб., в остальном машина не разорит.