Проблемы Ford Ka Ka III

Ford Ka третьего поколения — это по сути Fiat 500, собранный в Польше. Выпускался с 2015 по 2021 год, на вторичном рынке встречается нечасто, но аппетит у народа к нему есть — компактный, юркий, недорогой. Двигатель один — 1.2 litre от Fiat (69 или 85 л.с.), коробки — пятиступенчатая механика или робот Dualogic. Репутация двоякая: кто-то хвалит за экономичность, кто-то ругает за дорогое обслуживание Fiat-компонентов и слабое ЛКП.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом живёт Fiat Fire 1.2 (8 клапанов) — ресурсный, но со своими болячками. ГРМ ременной, срок службы ремня около 60-80 тысяч км, а менять лучше вместе с роликами и помпой, иначе привет загнутые клапана. Масло ест даже на здоровых моторах — это конструктивная особенность, доливка от 0.5 до 1 литра на тысячу км считается нормой. К 100 тысячам км начинают залегать кольца, особенно если масло не доливали и гоняли по трассе. Симптомы — повышенный жор, сизый дым на перекрутах, компрессия падает. Форсунки текут редко, но датчик температуры антифриза (встроен в термостат) — классика, начинает врать к 80 тысячам км.

• Масложор от природы: до 1 литра на 1000 км на пробегах 60-120 тыс. км
• Ремень ГРМ + ролики: замена каждые 60-80 тыс. км (рвется — клапана встречаются с поршнями)
• Залегание колец к 100-130 тыс. км: компрессия падает, дымит
• Датчик температуры охлаждающей жидкости: врёт к 70-90 тыс. км

Коробка передач

Механика надёжна, сцепление живёт 120-150 тысяч км при аккуратной езде, а вот робот Dualogic — головная боль. Соленоиды в гидроблоке забиваются к 80 тысячам км, переключения рывками, буксует. Актуатор сцепления — ещё одна беда: моторчик положения сцепления загрязняется,>Contact error, машина не едет. Переборка робота с заменой сцепления — удовольствие от 40 тысяч рублей. Механика при должном уходе ходит долго, но синхронизаторы первой-второй могут хрустеть к 150 тысячам, если переключаться на холодную.

• Робот Dualogic: соленоиды гидроблока забиваются к 60-80 тыс. км — рывки при переключении
• Актуатор сцепления робота: выходит из строя к 80-100 тыс. км, замена от 25 000 руб
• Сцепление (МКПП): износ к 120-150 тыс. км, комплект с работой от 15 000 руб
• Синхронизаторы 1-2 (МКПП): хрустят к 130-160 тыс. км при переключении на холодную

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — торсионная балка, ничего сложного, всё унифицировано с Fiat 500/Panda. Стойки стабилизатора — расходник, 40-60 тысяч км и стук. Амортизаторы живут 80-100 тысяч, но течь начинат раньше. Рулевые наконечники к 80 тысячам уже могут иметь люфт, а вот рулевая рейка — неожиданно живучая, ходит по 150+. Опорные подшипники передних амортизаторов скрипят на морозе — меняйте при появлении звука, иначе разобьёт чашку.

• Стойки стабилизатора: стук к 40-60 тыс. км, замена от 1 500 руб за пару
• Амортизаторы: течь к 80-100 тыс. км, замена от 6 000 руб за штуку с работой
• Рулевые наконечники: люфт к 70-90 тыс. км
• Опорные подшипники: скрип на морозе к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка есть, но слабая — Fiat экономил. Сколы на капоте и арках ржавеют, если не подкрашивать. Пороги — больное место, особенно если любили мыть машину на бесконтактной мойке с агрессивной химией — вспучивается краска, потом рыжики. Задние арки ржавеют изнутри, грязь и соль скапливаются между подкрылком и металлом. Крышка багажника по нижней кромке тоже в зоне риска. Выхлопная система гниёт к 7-8 годам — коллектор и средняя часть первые кандидаты.

• Сколы на капоте и арках: ржавеют, если не подкрашивать 2-3 недели
• Пороги: вспучивание краски к 4-5 годам, особенно при частых мойках
• Задние арки: коррозия изнутри к 6-7 годам
• Выхлопная система: гниёт коллектор и средняя часть к 7-8 годам

Электрика и электроника

Проводка — итальянская, со всеми вытекающими. Массы окисляются, особенно точка крепления на кузов под капотом и под сиденьем — начинают глючить приборка, отказываться стартер. Генератор живучий, но щётки изнашиваются к 120 тысячам, а регулятор напряжения может сдохнуть и раньше — аккум не заряжается. Подрулевые шлейфы перетираются — потеря контакта подушки безопасности. Блок комфорта (BCM) боится влаги, если забились дренажи под лобовым — вода попадает на блок, привет глюки стеклоподъёмников и центрального замка.

• Окисление масс: плохой контакт клемм к 60-80 тыс. км — глючит приборка, не крутит стартер
• Подрулевой шлейф: перетирается к 80-100 тыс. км — ошибка подушки безопасности
• Регулятор напряжения генератора: отказ к 80-100 тыс. км
• Блок BCM: заливает водой при забитом дренаже, глючат стеклоподъёмники

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — классика для А-класса. Передние диски и колодки — расход, 40-50 тысяч км на колодках, диски к 80-100. Направляющие суппортов нужно смазывать каждые 30 тысяч, иначе закисают, колодка стирается неравномерно, диск перегревается и ведёт. Задние барабаны ходят по 150+, но колодки в них менять муторно и дорого по сравнению с дисковыми. Ручник тросовый, тросы растягиваются и ржавеют к 5-6 годам.

• Направляющие суппортов: закисают без смазки каждые 30 тыс. км — неравномерный износ
• Передние колодки: износ к 40-50 тыс. км, диски к 80-100 тыс. км
• Тросы ручника: растягиваются и ржавеют к 5-6 годам
• Задние барабанные колодки: замена трудоёмкая, дорогая работа

Салон и оборудование

Материалы недорогие, но сборка нормальная для класса. Сверчки появляются к 60-80 тысячам — торпедо, обшивки дверей, задняя полка. Ручка КПП затирается и выглядит убитой уже к 50 тысячам. Подогрев сидений греет слабо и только центр подушки — это не баг, это фича. Кондиционер — слабое место: компрессор может захандрить к 100 тысячам, а утечка фреона через радиатор кондиционера — норма к 5 годам. Регулятор печки (резистор) горит регулярно — дует только на 4-ю скорость.

• Сверчки в салоне: торпедо и двери к 60-80 тыс. км
• Резистор вентилятора печки: горит к 50-70 тыс. км, дует только на максимум
• Радиатор кондиционера: утечка фреона к 5-6 годам
• Обшивка руля и ручки КПП: затираются к 40-60 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливный насос в баке — электронасос, фильтр-сеточка забивается к 60-80 тысячам, особенно если лить 92-й с левых заправок. Давление падает, мотор не тянет, троит. Форсунки долговечные, но к 120+ требуют чистки. Катализатор ходит 120-150 тысяч, но если мотор ест масло — забьётся быстрее. Лямбда-зонд (нижний) дохнет к 100 тысячам, загорается Check. Выпускной коллектор с гофрой — гофра рвётся к 80-100 тысячам, звук становится рычащим, замена от 4000 рублей.

• Фильтр-сеточка бензонасоса: забивается к 60-80 тыс. км — мотор троит, не тянет
• Гофра выхлопа: рвётся к 80-100 тыс. км — рычащий звук
• Лямбда-зонд (нижний): отказ к 90-110 тыс. км — Check Engine
• Катализатор: забивается к 120-150 тыс. км, быстрее при масложоре

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12 000 руб
• Замена сцепления (МКПП, комплект) — от 15 000 руб
• Переборка робота Dualogic (сцепление + гидроблок) — от 40 000 руб
• Замена стойки стабилизатора (пара) — от 2 500 руб
• Замена передних амортизаторов (пара с работой) — от 10 000 руб
• Замена гофры выхлопа — от 4 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Ka III — не плохая, но и не выдающаяся машинка. Суть — Fiat 500 по цене дешевле, с теми же болячками: масложор, слабое ЛКП, нежный робот Dualogic. Если берёте с механикой и готовы заливать масло и следить за порогами — будет служить. Но на вторичке много экземпляров после такси с убитым салоном и скрученным пробегом, выбирайте тщательно. Оценка 6 из 10 — можно брать, но только после тщательной проверки и с механикой.