Проблемы Ford Ka Ka II

Ford Ka второго поколения — это по сути Fiat Panda в немецкой упаковке. Платформа, двигатели и коробки общие с итальянским хэтчбеком, что-то улучшили, что-то ухудшили. На вторичном рынке РФ эти машины встречаются нечасто, но находятся ценители компактного городского транспорта. Годы производства 2008–2015, под капотом в основном бензиновые двигатели 1.2 (69 л.с.) от Fiat и дизель 1.3 (75 л.с.). Репутация неоднозначная: кузов гниёт быстрее, чем хотелось бы, а роботизированная КПП может вынести мозг.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор 1.2 (Fiat 169A400) — основной двигатель для российского рынка. Ресурс агрегата приличный, около 250–300 тысяч км, но есть нюансы с масложором. После 120–150 тысяч км залегают маслосъёмные колпачки и кольца, расход масла может достигать 1 литра на 1000 км. Привод ГРМ — ременной, замена раз в 60–80 тысяч км или раз в 5 лет. Если хозяин экономил на ремне — загнутые клапана обеспечены. Дизель 1.3 Multijet надёжнее, но в России почти не встречается, запчасти придётся искать и ждать. Симптомы проблемного мотора: сизый дым на холодную, неровный холостой ход, повышенный расход масла.

• Масложор из-за залегания колец и сальников клапанов — пробег 120 000–150 000 км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 60 000–80 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и прокладки ГБЦ — пробег 80 000–120 000 км
• Выход из строя катушки зажигания (двигатель троит) — пробег 100 000+ км

Коробка передач

Тут начинается самое интересное. На Ka II ставили классическую 5-ступенчатую механику и роботизированную коробку Durashift (та же механика, но с актуаторами). Механика надёжна, ходит по 250 тысяч км, нужно только вовремя менять масло и сцепление. Робот — это боль. Он дёргает, тупит и ломается с завидной регулярностью. Актуаторы сцепления живут 80–120 тысяч км, замена стоит как крыло от самолёта. Вилка сцепления — ещё одно слабое место, она лопается, и коробка перестаёт включать передачи. Если берёте с роботом — обязательно проверяйте, не стоит ли машина на парковке с воткнутой вентилируемой коробкой передач.

• Износ выжимного подшипника и вилки сцепления на роботе — пробег 80 000–120 000 км
• Выход из строя актуаторов роботизированной КПП — пробег 80 000–150 000 км
• Подтеки масла через сальники полуосей на МКПП — пробег 100 000+ км
• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передачи при агрессивной езде — пробег 150 000+ км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди МакФерсон, сзади — торсионная балка. Конструкция простая и надёжная, но наши дороги делают своё дело. Стойки стабилизатора ходят 40–60 тысяч км, амортизаторы — 80–120 тысяч. Шаровые опоры интегрированы в рычаги, поэтому меняются в сборе — это дороже, но реже. Рулевая рейка может застучать к 100–130 тысячам км, течь жидкости ГУР — тоже не редкость. На машинах с ГУР проверяйте уровень жидкости в бачке, если он чёрный и пахнет гарью — рейка на подходе.

• Износ стоек и втулок стабилизатора — пробег 40 000–60 000 км
• Стук в рулевой рейке (особенно на холодную) — пробег 100 000–130 000 км
• Потёкшие задние амортизаторы — пробег 80 000–120 000 км
• Износ шаровых опор в составе передних рычагов — пробег 100 000–150 000 км

Кузов и коррозия

Кузов — слабое место Ka II. Металл тонкий, лакокрасочное покрытие нежное, и при малейшем повреждении начинается коррозия. Лучшими друзьями машины становятся сколы на капоте и арки задних колёс. Пороги гниют скрытно, изнутри, и когда вы это заметите — будет уже поздно. Обязательно проверяйте днище и лонжероны, особенно в местах крепления подрамника. Фары мутнеют быстро, пластик бамперов хрупкий на морозе. Если машина не была в ДТП и вовремя обрабатывалась антикором — шансы есть, но таких экземпляров единицы.

• Коррозия задних арок и порогов — проявляется с пробега 80 000+ км или возраста 7+ лет
• Сколы на капоте переходящие в ржавчину — возраст 5+ лет
• Мутнение фар из-за некачественного пластика — возраст 5–7 лет
• Трещины на бамперах в местах крепления при парковке — произвольно

Электрика и электроника

Электрика у Ka II простая по структуре, но с итальянским характером. Могут барахлить концевики дверей — контакты окисляются, и панель приборов показывает открытую дверь, хотя она закрыта. Генератор живёт 120–150 тысяч км, щётки и реле регулятора изнашиваются. Могут перетираться жгуты проводов в гофре между дверьми и кузовом — это приводит к отказу стеклоподъёмников и динамиков. Стартер обычно ходит долго, но в мороз может подклинивать из-за износа втягивающего реле.

• Окисление контактов концевиков дверей — возраст 5+ лет
• Износ щёток генератора и реле-регулятора — пробег 120 000–150 000 км
• Перетирание жгута проводов в гофре двери — возраст 8+ лет
• Отказ блока управления вентилятором охлаждения — пробег 100 000+ км

Тормозная система

Тормоза на Ka II дисковые спереди и барабанные сзади, что типично для бюджетного класса. Передние колодки ходят 30–40 тысяч км, диски — 80–100 тысяч. Барабаны сзади(service) долгожители — 120–150 тысяч км, но при этом часто закисают барабанные механизмы из-за отсутствия обслуживания. Ручник нужно регулировать раз в 2–3 года, иначе просто перестанет держать. Тормозные шланги трескаются от возраста, осматривайте внимательно. ABS есть на большинстве машин, датчики ABS живут 100+ тысяч км, но провода к ним перетираются.

• Закисание задних барабанных механизмов — возраст 5+ лет без обслуживания
• Быстрый износ передних тормозных колодок — каждые 30 000–40 000 км
• Ослабление и растяжение троса ручника — пробег 80 000+ км
• Перетирание проводов датчиков ABS — пробег 100 000+ км

Салон и оборудование

Салон выполнен из бюджетных, но в целом приличных материалов. Однако ItalDesign не перестарался с эргономикой — посадка высокая и не всем удобная. Сиденья проезжают 150–180 тысяч км до полной потери формы, боковая поддержка продавливается раньше. Обшивка руля затирается к 80–100 тысячам. Пластик панели приборов скрипит на морозе — это нормально, не лечится. Кондиционер есть не на всех машинах, а его магистрали могут подтекать с возрастом. Радиатор кондиционера повреждается камнями и корродирует.

• Проседание и износ сидений, особенно водительского — пробег 100 000–150 000 км
• Скрип пластика торпедо на холодную — возраст 5+ лет, круглогодично
• Затирка обшивки руля и ручки КПП — пробег 80 000–100 000 км
• Утечка фреона из системы кондиционера через уплотнения — возраст 7+ лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система на бензиновых моторах простая — распределённый впрыск, никаких прямых инжекторов. Форсунки ходят 150+ тысяч км, бензонасос в баке — примерно столько же при условии заправки нормальным топливом. Топливный фильтр менять обязательно раз в 30–40 тысяч км, иначе насос будет работать под нагрузкой. Выпускной коллектор и катализатор служат 120–150 тысяч км, лямбда-зонды тоже. Если машина стала тупая и расход вырос — проверяйте катализатор и датчики кислорода. Глушитель сзади сгнивает первым, особенно если машина живёт в солёных регионах.

• Забитый топливный фильтр при несвоевременной замене — каждые 30 000–40 000 км
• Коррозия заднего глушителя — возраст 6–8 лет
• Деградация катализатора и лямбда-зондов — пробег 120 000–150 000 км
• Износ топливного насоса при езде на пустом баке — пробег 150 000+ км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 12 000 руб
• Замена маслосъёмных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 15 000 руб
• Замена актуатора робота Durashift — от 35 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 20 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 14 000 руб
• Замена генератора (ремонт + работа) — от 10 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Ka II — не плохая машина по сути, но обросшая проблемами по кузову и роботизированной трансмиссии. Двигатели надёжны, подвеска крепкая, но коррозия съедает эти плюсы. Если найдёте живой кузов, механику и свежий ГРМ — будет служить. Но таких машин на рынке единицы, и цена не всегда адекватна состоянию. На 6 из 10 — надо сильно поискать, чтобы найти достойный вариант.