Проблемы Ford Mondeo Mondeo V

Ford Mondeo пятого поколения, выпускаемый с 2014 года, стал настоящим хитом на российском вторичном рынке благодаря соотношению цена/качество. Наиболее распространены модификации с двигателями 1.5, 2.0 и 2.5 литра, работающие в паре с классическим 6-ступенчатым автоматом или механикой. Репутация у машины достойная: это крепкий бизнес-седан, который честно отходит свои деньги, если предыдущий владелец не экономил на масле и расходниках.

Двигатель и привод ГРМ

Самый удачный выбор — старый добрый 2.5-литровый агрегат (Duratec) от Mazda, который ходит по 350-400 тысяч км, если не забывать менять масло. А вот 1.5-литровый EcoBoost может огорчить: у него тонкие стенки цилиндров, и при перегреве блок легко уходит в утиль. Двухлитровый мотор (150 л.с.) требует внимания к механизму ГРМ — цепь вытягивается к 120-150 тысячам км, а замена обойдётся в приличную сумму. Все моторы чувствительны к качеству антифриза — родной Ford Super Plus Premium нужно менять строго раз в 60 тысяч км, иначе забиваются каналы и убивается помпа.

• Вытягивание цепи ГРМ на 2.0 литра на пробегах 120–150 тыс. км
• Масляный аппетит 1.5 EcoBoost из-за залегания колец после 80–100 тыс. км
• Течь помпы и выход из строя термостата на пробегах 70–90 тыс. км

Коробка передач

Тут всё хорошо — на Mondeo V ставили классический 6-ступенчатый автомат 6F35 (без всяких роботов и вариаторов), который при должном обслуживании ходит 250-300 тысяч км. Главное правило — замена масла в АКПП каждые 60 тысяч км, а не раз в 150 тысяч, как написано в мануале. На машинах до 2017 года встречалась проблема с гидротолкателем (бубликом), который начинал вибрировать при переключении 2-3. Механика надёжна, сцепление ходит по 120-150 тысяч км, но выжимной подшипник может засвистеть уже к 80 тысячам.

• Вибрация гидротрансформатора при переключении 2–3 на авто до 2017 года (пробег 90–120 тыс. км)
• Износ втулок и соленоидов в АКПП при агрессивной езде после 150 тыс. км
• Скрип и люфт в шрусе правого привода на пробегах 100–130 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — стойки Макферсон, сзади — многорычажка. Классическая схема, но задняя многорычажка любит покушать бюджет: плавающие сайлентблоки рычагов живут около 60-80 тысяч км, а оригинальные запчасти стоят дорого. Стойки амортизаторов спереди могут начать стучать уже к 80 тысячам. Рулевая рейка на машинах первых лет выпуска (до 2016) отличалась «приветливостью» — стук в руль на кочках появлялся к 70-90 тысячам. С 2017 года ставили усиленную рейку, и проблема ушла. Шаровые опоры меняются отдельно от рычага, что радует кошелёк.

• Износ сайлентблоков задних рычагов на пробеге 60–80 тыс. км
• Стук рулевой рейки на автомобилях до 2016 года выпуска (70–90 тыс. км)
• Пробой передних амортизаторов при частой загрузке (80–100 тыс. км)

Кузов и коррозия

Оцинковка кузова у Mondeo V отличная — ржавчина на дверях и крыльях не появится даже через 10 лет, если машину не били и не красили дешёво. Но есть слабые места: хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет и облезает за 3-4 зимы. ЛКП на капоте нежное — летящие камушки оставляют сколы до грунта, и если не подкрашивать, ждут рыжики. На седанах стоит следить за дренажом в районе багажника — забитые стоки приводят к скоплению воды и окислению контактов фонарей.

• Сколы на капоте переходящие в рыжики при отсутствии подкрашивания (2–3 года эксплуатации)
• Коррозия контактов задних фонарей из-за забитого дренажа (4–5 лет)
• Потускнение и облезание хромированных элементов на 3–4 год жизни

Электрика и электроника

Электрика в целом надёжна, но есть нюансы. Генератор на машинах 2014-2016 годов имел конструктивный недочёт — обгонная муфта начинала гудеть к 80-100 тысячам пробега, а если проигнорировать — рассыпался подшипник. Мультимедийная система SYNC 2 (а позже SYNC 3) периодически «зависает» и перезагружается прямо на ходу — лечится обновлением прошивки у дилера или грамотного автоэлектрика. Кнопка Start/Engine может начать «капризничать» и не реагировать на нажатие с первого раза. Фары адаптивные (на топовых версиях) и при поломке механизма поворота ремонт влетает в копеечку.

• Гудение генератора из-за износа обгонной муфты на пробеге 80–100 тыс. км (2014–2016 г.в.)
• Зависание мультимедиа SYNC 2, перезагрузки экрана при движении
• Отказ кнопки Start/Engine при попадании влаги и грязи (3–5 лет)

Тормозная система

Тормоза у Mondeo V эффективные, но склонные к быстрому износу — диски стираются к 60-70 тысячам км, а колодки при городской езде живут всего 30-40 тысяч. Ручник — электронный, и задние суппорты с механизмом стояночного тормоза любят закисать через 4-5 зим, если не обслуживать направляющие. Передние суппорты тоже не вечные — прикипают пальцы из-за влаги. На машинах 2014-2015 годов встречался дефект вакуумного усилителя тормозов — педаль становилась «деревянной». Оригинальные диски стоят прилично, но качественные аналоги (TRW, Brembo) решают проблему.

• Закисание задних суппортов с электроручником на 4–5 год эксплуатации
• Быстрый износ передних тормозных дисков к 60–70 тыс. км
• Дефект вакуумного усилителя на авто 2014–2015 г.в. — тугая педаль тормоза

Салон и оборудование

Салон собран качественно, скрипов и «сверчков» даже после 150 тысяч км практически нет — материалы приятные, подгонка деталей на уровне. Но кожа на сиденьях (в топовых версиях) протирается на боковине водительского кресла уже к 80-100 тысячам. Рулевое колесо тоже затирается, особенно если водитель любит ездить без перчаток. Пластик на порогах царапается обувью, а тканевые вставки на дверях впитывают грязь и плохо чистятся. Климат-контроль двузонный надёжен, но моторчик печки может начать свистеть к 120 тысячам — подшипник изнашивается.

• Протирка боковины водительского сиденья на пробеге 80–100 тыс. км
• Свист моторчика печки из-за износа подшипника после 100–120 тыс. км
• Затирка рулевого колеса при интенсивной эксплуатации без перчаток

Топливная система и выхлоп

Топливная система на атмосферных моторах (2.0, 2.5) беспроблемна — главное лить 95-й бензин на проверенных заправках и менять топливный фильтр раз в 60 тысяч. На 1.5 EcoBoost тонкие форсунки чувствительны к качеству топлива — грязный бензин быстро выводит их из строя, а замена недешёвая. Катализатор на двухлитровом моторе живёт около 150-180 тысяч км, после чего начинает крошиться, и керамическую пыль может засосать в цилиндры — тогда капремонт обеспечен. Бак пластиковый, что хорошо от коррозии, но при ударах днищем может треснуть.

• Забивание и выход из строя форсунок на 1.5 EcoBoost при плохом топливе
• Крошение катализатора на 2.0 литра после 150–180 тыс. км с риском задиров
• Растрескивание пластикового топливного бака при ударах днищем

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями (2.0 л) — от 35000 руб
• Ремонт рулевой рейки (неоригинал + работа) — от 25000 руб
• Комплект сайлентблоков задней многорычажки — от 18000 руб
• Замена задних суппортов с электроручником (пара) — от 30000 руб
• Замена генератора в сборе (муфта отдельно редко) — от 22000 руб
• Перешивка водительского сиденья — от 8000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Mondeo V — крепкий и адекватный автомобиль с отличным балансом надёжности и комфорта. Если выбирать 2.5-литровый мотор с классическим автоматом и проверять подвеску с рейкой перед покупкой, он прослужит верой и правдой. Слабые места есть, но они известны и предсказуемы. Главное — избегать 1.5 EcoBoost и машин из такси, а обслуживание не откладывать. За свои деньги на вторичном рынке — один из лучших выборов в классе.