Проблемы Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E — это не тот Мустанг с roaring V8, а полноценный электрический кроссовер, который наделал много шума с момента выхода в 2020 году. На российский вторичный рынок эти машины попадают в основном из Европы и США, часто с пробегами под 100 тысяч км. Репутация у машины двоякая: с одной стороны, электромоторы и тяговая батарея от нормального поставщика, с другой — софт глючит, а кузовные запчасти приходится ждать месяцами. Как механик, который уже перевидел десяток этих аппаратов, скажу прямо: машину надо тщательно проверять перед покупкой, особенно батарею.

Электромотор и тяговая батарея

Двигатель внутреннего сгорания здесь нет — вместо него либо один, либо два электромотора суммарной мощностью от 269 до 487 л.с. Тяговая батарея на 68 или 88 кВт⋅ч от LG Chem в целом надёжная, но болезненных мест хватает. Главный кошмар — это главная контактная сборка (High Voltage Battery Junction Box), которая на машинах 2020–2022 годов может перегреваться и даже возгораться. Ford даже отзывную кампанию проводил. Деградация батареи при пробегах за 150 тысяч км может составить 15–20%, а это уже потеря запаса хода с 450 до 350 км. Замена батареи в сборе — это лотерея на миллион рублей, так что при покупке обязательно заказывайте отчёт о состоянии ячеек через IDS-сканер.

• Перегрев и оплавление高压батарейного распределительного блока (HVBJB) на машинах 2020–2022 г.в., отзывная кампания Ford
• Деградация ячеек батареи на пробегах 120–180 тыс. км, потеря ёмкости до 15–20%
• Течь охлаждающей жидкости из контура батареи через разъёмные соединения после 80 тыс. км

Трансмиссия и редуктор

Коробки передач в привычном понимании тут нет —只有一个односкоростной редуктор. На полноприводных версиях стоит два мотора и, соответственно, два редуктора. Слабое место — передний редуктор на AWD-версиях: подшипники начинают гудеть уже к 80–100 тысячам километров. Масло в редукторе надо менять каждые 60 тысяч км, но многие владельцы об этом не знают или забивают. Ремонт редуктора обойдётся в сумму от 150 до 300 тысяч рублей. Также фиксируются случаи разрушения ШРУСов на машинах, которые часто стартуют с «педалью в пол».

• Гул подшипников переднего редуктора на AWD-версиях на пробегах 80–100 тыс. км
• Рассухаривание и утечка масла через сальники полуосей к 60–80 тыс. км
• Хруст наружных ШРУСов при активной езде после 100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. На наших дорогах она живёт не так долго, как хотелось бы. Передние амортизаторы начинают «потеть» к 50–60 тысячам км, а к 80 тысячам уже требуют замены. Задние рычаги — отдельная песня: сайлентблоки разбиваются к 70–90 тысячам, машина начинает «рыскать» по трассе. Рулевые тяги и наконечники ходят около 60–80 тысяч км. Запчасти на ходовую — это дорого и долго, так как оригинал идёт из Европы или США, а аналогов почти нет. Рулевое управление — электроусилитель на рейке, особых нареканий нет.

• Потение и потеря демпфирующих свойств передних амортизаторов к 50–60 тыс. км
• Износ сайлентблоков задних рычагов на пробегах 70–90 тыс. км, увод машины от прямолинейного движения
• Скрип и стук в передней подвеске из-за слабых отбойников после 40–50 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, ржавчина на ранних пробегах — редкость, но есть нюансы. Лакокрасочное покрытие мягкое, затирается быстро, а на капоте и крыше сколы появляются Literal после первых тысяч километров. Алюминиевые панели (капот, двери) могут покрываться белым налётом в местах сколов. Хром на решётке и молдингах мутнеет через пару зим. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камней — менять его накладно из-за встроенного датчика дождя и обогрева. Нижняя часть кузова и места крепления подрамника защиты батареи требуют периодического осмотра на предмет коррозии, особенно после российских зим.

• Быстрое помутнение и сколы на мягком ЛКП, особенно на капоте и передних крыльях с 20–30 тыс. км
• Белый окисел на алюминиевых деталях в местах сколов к 50–80 тыс. км
• Коррозия крепёжных элементов и кронштейнов защиты батареи после 3–4 зим

Электрика и электроника

Электрика — это самое слабое место Mach-E. Модуль SYNC 4A на 15,5-дюймовом экране регулярно зависает, теряет связь с сервером, а иногда полностью «виснет», требуя перезагрузки. OTA-обновления иногда ставятся криво, превращая машину в кирпич — приходится ехать к дилеру на перепрошивку. Камеры заднего и бокового вида мутнеют или заливаются влагой. Датчики парковки брешут в мороз. Отдельная проблема — модули дверных замков, они начинают жить своей жизнью: то не открывают, то не закрывают. Зарядный порт (CCS2 или Type 2) иногда «не видит» зарядку — грязь и влага попадают в разъём.

• Регулярные зависания и сбои мультимедиа SYNC 4A на пробегах 30–50 тыс. км, потеря функций
• Сбой OTA-обновлений, приводящий к необходимости перепрошивки у дилера
• Глюки модулей дверных замков: самопроизвольное отпирание/запирание к 60–80 тыс. км

Тормозная система

Тормоза здесь — дисковые все вокруг, но с рекуперацией, поэтому колодки служат дольше обычного. Передние колодки ходят 60–80 тысяч км, задние — 80–100 тысяч. Однако из-за редкого использования диски могут покрываться ржавчиной и «бить» при торможении. Главный враг — закисание суппортов, особенно задних, на малых пробегах. Машину часто заряжают, ездят на рекуперации, а механические тормоза почти не используются. Направляющие суппортов ржавеют, поршни закисают. Ремонт суппорта — от 15 000 рублей, замена — от 35 000. Тормозная жидкость меняется раз в 3 года.

• Закисание задних суппортов из-за редкого использования на малых пробегах (30–50 тыс. км)
• Коррозия и биение тормозных дисков, особенно у автомобилей с короткими городскими поездками
• Преждевременный износ передних колодок при агрессивной езде к 40–50 тыс. км

Салон и оборудование

Салон собран качественно, но материалы не премиальные. Экокожа на сиденьях протирается к 80–100 тысячам км, а на боковине водительского кресла — ещё раньше. Подлокотник между передними креслами скрипит и разбалтывается. Панорамная крыша — красивая опция, но люк может начать течь после 3–4 лет. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик вентилятора иногда начинает свистеть после 60–70 тысяч км. Обогрев лобового стекла греет полосами, это нормально, ноineffective в сильный мороз. Багажник неплохой, но петли крышки не имеют фиксаторов — при открывании могут ударить по стеклу.

• Потёртости и трещины на боковине водительского сиденья к 60–80 тыс. км
• Скрип и люфт подлокотника между передними сиденьями после 50–70 тыс. км
• Засоры и течи через люк панорамной крыши после 3–4 лет эксплуатации

Система охлаждения батареи и климат-контроль

Батарея и электромоторы требуют охлаждения, и тут система с гликолем. Течи антифриза — частая проблема, особенно в местах соединений шлангов. Насос охлаждения батареи может выйти из строя на 80–100 тысячах км, и это чревато перегревом. Компрессор кондиционера (он же обслуживает и батарею) живёт около 100–120 тысяч км, замена обойдётся в 80–120 тысяч рублей. Радиаторы забиваются грязью и насекомыми, их нужно чистить. Термостат батареи — ещё одно слабое место, при его поломке батарея не прогревается зимой и перегревается летом.

• Течь охлаждающей жидкости в контуре батареи через хомуты и разъёмы к 60–80 тыс. км
• Выход из строя насоса охлаждения высоковольтной батареи на пробегах 80–100 тыс. км
• Отказ термостата батареи, приводящий к перегреву или недогреву батареи к 100–120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена тяговая батареи в сборе — от 1 500 000 руб
• Ремонт или замена HVBJB (батарейный распределительный блок) — от 180 000 руб
• Замена переднего редуктора в сборе — от 280 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 45 000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 55 000 руб
• Замена компрессора кондиционера — от 95 000 руб
• Перепрошивка или замена модуля SYNC 4A — от 30 000 руб
• Ремонт закисшего суппорта (одного) — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Mustang Mach-E — это смелый и технологичный электрокроссовер, но покупать его на вторичном рынке нужно с открытыми глазами. Оценка 6 из 10. Главный риск — тяговая батарея, замена которой стоит как новый Лада Веста. Программные глюки и дорогие запчасти добавляют нервов. Если очень хочется — ищите машину 2022–2023 года с пробегом до 80 тысяч км, задним приводом и подтверждённым SOH батареи выше 90%. И обязательно держите финансовую подушку на случай непредвиденных ремонтов.