Проблемы Ford Mustang Shelby GT350 Mustang Shelby GT350 III

Ford Mustang Shelby GT350 третьего поколения — это не просто мышцкар, а трековое оружие с атмосферным V8 Voodoo 5.2 литра на 533 силы и плоским коленвалом, который крутится до 8250 об/мин. Выпускается с 2016 года, оснащается только 6-ступенчатой механикой Tremec TR-3160 и предлагался на российском рынке через серых дилеров по ценам от 5-6 миллионов рублей. На вторичке этих машин немного, и покупают их энтузиасты, но многие экземпляры успели хлебнуть.track-дней и неумеренного дрифта, так что выбирать нужно с очень открытыми глазами.

Двигатель и привод ГРМ

Атмосферный V8 5.2 Voodoo — сердце Shelby GT350 и одновременно его главная головная боль. Двигатель выдает 533 л.с. и 582 Нм, крутится до 8250 оборотов, но за эту экзотику приходится платить надёжностью. Главная проблема — маслонасос, который может выйти из строя без предупреждения, что приводит к масляному голоданию и гибели мотора. Ford выпустил несколько TSB и модифицированных маслонасосов, но на ранних машинах 2016-2017 годов это настоящая мина замедленного действия. Кроме того, отмечены случаи разрушения клапанных пружин на высоких оборотах, аspacer-style прокладки впускного коллектора трескаются и дают подсос воздуха. Замена маслонасоса обойдётся от 80 000 рублей, а капитальный ремонт Voodoo — от 600 000 до 1 000 000 рублей, и запчасти приходится ждать месяцами.

• Отказ маслонасоса и масляное голодание — чаще на пробегах 30 000–60 000 км, особенно на машинах 2016–2017 модельного года без обновлённого насоса
• Разрушение клапанных пружин на высоких оборотах — проявляется на 40 000–80 000 км, особенно при регулярных трек-днях
• Трещины впускного коллектора и подсос воздуха — 50 000–100 000 км,Check Engine, неровная работа на холостых
• Повышенный расход масла — после 60 000 км может доходить до 1 литра на 1000 км, особенно при агрессивной езде

Коробка передач

Шестиступенчатая механика Tremec TR-3160 ставилась только на Shelby GT350 и специфична для этой модели. Коробка в целом крепкая, но синхронизаторы второй и третьей передачи изнашиваются к 60 000–80 000 км, особенно если водитель любит «перекручивать» мотор и резко переключаться. Выжимной подшипник — ещё одна слабая точка, начинает гудеть на 50 000–70 000 км и требует замены вместе с корзиной сцепления. Сами диски сцепления при правильной эксплуатации ходят 80 000–120 000 км, но на трековых машинах могут сгореть за 20 000–30 000 км. Замена сцепления в сборе с работой обойдётся от 120 000 до 180 000 рублей, а переборка КПП — от 200 000 рублей.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач — 60 000–80 000 км, нечёткое включение, хруст при переключении
• Гудение выжимного подшипника — 50 000–70 000 км, требуется замена
• Износ опор КПП и утечки масла через сальники — 70 000–100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Shelby GT350 получил адаптивную подвеску MagneRide с магнитореологическими амортизаторами — технологично, но дорого при замене. Сами амортизаторы служат 80 000–120 000 км при обычной езде, но на российских дорогах с ямами могут уйти за 50 000–70 000 км, а один оригинальный патрон стоит от 45 000 до 65 000 рублей. Шаровые опоры передних рычагов — откровенно слабое место, начинаются стуки на 40 000–60 000 км. Рулевые наконечники и тяги ходят 60 000–80 000 км. Задняя многорычажка более живуча, но сайлентблоки задних рычагов к 100 000 км требуют внимания. Задний дифференциал Torsen надёжен, но масло нужно менять каждые 40 000–50 000 км, особенно после треков.

• Стук шаровых опор передних рычагов — 40 000–60 000 км, типичная болячка
• Утечка и потеря характеристик амортизаторов MagneRide — 50 000–100 000 км в зависимости от условий
• Износ рулевых наконечников — 60 000–80 000 км, сопровождается люфтом и стуком

Кузов и коррозия

Кузов Mustang Shelby GT350 оцинкован неплохо, и сквозная коррозия — явление редкое, если машина не была в серьёзном ДТП и не красилась дёшево. Однако алюминиевые элементы кузова могут иметь контактную коррозию в местах стыка со стальными деталями, а на капоте от камней краска скалывается до грунта. Вентиляционные отверстия в подкрылках забиваются грязью, что ведёт к накоплению влаги в нишах задних колёс. ЛКМ довольно мягкое и быстро покрывается царапинами. Главная проблема — аэродинамический обвес и спойлеры из углепластика, которые трескаются при парковке бордюрами и стоят безумных денег. Передний сплиттер — расходник на российских дорогах, его отрывают регулярно.

• Контактная коррозия алюминиевых элементов кузова — 80 000–120 000 км в местах стыков
• Сколы на капоте и переднем бампере — начинают ржаветь при плохом кузовном ремонте
• Трещины углепластикового обвеса — спойлер, сплиттер, диффузор при неаккуратной эксплуатации

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех современных Ford, и Shelby GT350 не исключение. Модуль BCM (Body Control Module) может глючить, вызывая произвольное срабатывание центрального замка, проблемы с освещением и стеклоподъёмниками. SYNC 3 — мультимедиа, которая зависает и перезагружается, особенно при одновременном использовании навигации и Bluetooth. Датчики кислорода и положения коленвала выходят из строя на 60 000–90 000 км, что приводит к переходу в аварийный режим. Проводка датчиков ABS в колёсных арках перетирается, а módul ABS/ESP сам по себе может потребовать замены на 100 000+ км. Блок управления двигателем (ECU) имеет проблему с пайкой платы — была отзывная кампания, но не все машины починили.

• Глюки BCM — центральный замок, освещение, произвольное срабатывание на 50 000–90 000 км
• Зависание мультимедиа SYNC 3 — на любых пробегах, лечится обновлением или заменой модуля
• Выход из строя датчиков кислорода и коленвала — 60 000–90 000 км,Check Engine, потеря мощности

Тормозная система

Тормоза Brembo на Shelby GT350 — это шестипоршневые суппорты спереди и четырёхпоршневые сзади, с дисками 394 мм спереди и 380 мм сзади. Система мощная, но дорогая в обслуживании. Колодки стираются за 20 000–30 000 км при агрессивной езде, а комплект оригинальных передних колодок стоит от 25 000 рублей. Тормозные диски покрываются бороздами и биениям к 40 000–60 000 км, а оригинальный передний диск стоит от 35 000 рублей за штуку. Главный тормозной цилиндр — откровенно слабое место, начинаются провалы педали на 50 000–80 000 км, и Ford менял его по гарантии. Перетирается гибкий шланг от бачка к ГТЦ, что ведёт к подтеканию жидкости. Спортивные тормозные жидкости нужно менять каждые 20 000–30 000 км.

• Провалы педали тормоза из-за ГТЦ — 50 000–80 000 км, типичная болячка, отзывная кампания
• Перетирание шланга тормозной жидкости между бачком и ГТЦ — 40 000–70 000 км
• Быстрый износ тормозных дисков с биением — 40 000–60 000 км при активной езде

Салон и оборудование

Интерьер Shelby GT350 заметно лучше базового Mustang — спортивные ковши Recaro (опция), отделка алькантарой, карбоновые вставки. Но возраст берёт своё: алькантара на руле и сиденьях затирается к 40 000–60 000 км, а сиденья с электроприводом начинают скрипеть и люфтить. Подогрев сидений — слабое место, нагревательные элементы перегорают на 50 000–80 000 км. Пластик на центральной консоли скрипит на холоде, а механизм складывания задних сидений заедает. Потолочная обшивка из алькантары может провисать, особенно в машинах, которые стоят на солнце. Климатическая система требует замены резистора вентилятора на 60 000–90 000 км — печка начинает работать только на максимальных оборотах.

• Затирание алькантары на руле и сиденьях — 40 000–60 000 км при активной эксплуатации
• Отказ подогрева сидений — 50 000–80 000 км, перегорание нагревательного элемента
• Провисание потолочной обшивки — 60 000–100 000 км, особенно на машинах без гаража

Топливная система и выхлоп

Топливная система Shelby GT350 в целом надёжна, но требует внимания к качеству бензина — двигатель Voodoo рассчитан на 98-й и плохо переносит низкооктановое топливо. ТНВД (топливный насос высокого давления) может начать шуметь и терять производительность к 80 000–100 000 км, замена обойдётся от 40 000 рублей. Форсунки редко выходят из строя, но при пробегах 100 000+ км могут начать подтекать. Выхлопная система активная, с клапанами, которые управляются вакуумом — мембраны клапанов рвутся на 60 000–90 000 км, что приводит к постоянному открытому выхлопу или, наоборот, к глухому звуку. Катализаторы служат 120 000+ км, но при замене стоят от 80 000 рублей за штуку, и большинство владельцев удаляют их с прошивкой.

• Износ ТНВД с потерей производительности — 80 000–100 000 км, потеря мощности, ошибка P0087
• Разрушение мембраны клапанов активного выхлопа — 60 000–90 000 км, некорректная работа выхлопа
• Подтекание форсунок — 100 000+ км, запах бензина, повышенный расход

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслонасоса Voodoo с прокладками и маслом — от 80 000 руб
• Замена сцепления в сборе с выжимным и работой — от 120 000–180 000 руб
• Замена переднего амортизатора MagneRide (одного) — от 45 000–65 000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 5.2 Voodoo — от 600 000–1 000 000 руб
• Замена главного тормозного цилиндра с прокачкой — от 35 000–50 000 руб
• Замена клапанов активного выхлопа (два шт.) — от 60 000–90 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Ford Mustang Shelby GT350 — это потрясающий автомобиль для эмоций и трек-дней, но для российского владельца он станет источником постоянных расходов и головной боли. Двигатель Voodoo 5.2 — темпераментный и ненадёжный, маслонасос может убить мотор без предупреждения, а стоимость запчастей и обслуживания сопоставима с премиум-брендами. Если очень хочется — ищите машину 2018+ года с выполненными отзывными кампаниями, полной историей обслуживания и пробегом до 50 000 км. Но как ежедневный автомобиль или инвестиция — это плохая идея. Оценка надёжности: 5 из 10.