Проблемы Ford Ranger Ranger III

Ford Ranger третьего поколения (он же брат-близнец Mazda BT-50 и Payload T6) выпускался с 2011 по 2020 год и стал настоящим хитом на российском рынке. Под капотом чаще всего живут надежные дизельные моторы 2.2 TDCi (Puma) на 150 л.с. и 3.2 T5 на 200 л.с., реже встречается бензиновый 2.5 на 166 сил. На вторичке РФ пикап ценится за утилитарность и феноменальную выносливость, но многие экземпляры успели наработаться по строительным площадкам, поэтому брать первого попавшегося «красавца» нельзя категорически — чревато капиталкой.

Двигатель и привод ГРМ

Здесь всё довольно радужно, если прошлый владелец не экономил на масле. Однако 2.2-литровый дизель на пробегах за 150 000 км любит подъедать масло — кольца быстро закоксовываются, а клапан EGR наглухо забивается сажей, мотор начинает «троить» и терять тягу. Трехлитровый дизель (3.2) может огорчить растрескиванием выпускного коллектора и текущими сальниками — лубрикант может поплыть из-под турбины или носителя масляного фильтра. Цепной ГРМ на обоих моторах крепкий, но гидронатяжитель чувствителен к давлению масла, поэтому если вы льете дешевую синтетику и редко её меняете, к 200 000 км цепь может неприятно звенеть на холодную. Симптомы надвигающейся беды всегда стандартные: повышенный шум после простоя и масляные подтеки по передней крышке. Если пробег под 250 тысяч, а историю замены цепи подтвердить не могут — готовьтесь к тратам.

• Залегание поршневых колец и жор масла на 2.2 TDCi (часто после 150 000 км)
• Трещины выпускного коллектора на 3.2 TDCi (характерно для 180 000 - 200 000 км)
• Загрязнение клапана EGR и отложения во впускном коллекторе (систематически от 100 000 км)
• Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя из-за редкой смены масла (к 250 000 км)

Коробка передач

Главный раздражитель для владельцев — это АКПП (в отличие от неремонтопригодного PowerShift, здесь стоит классический гидротрансформатор Aisin). К 100–120 тысячам пробега владельцы часто жалуются на пинки при переключении со 2-й на 3-ю передачу и наоборот — это сказывается загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов. Коробка очень чувствительна к перегреву, особенно если вы любите буксовать в грязи с прицепом или ездить по глубокому снегу на открытой местности. Ручные коробки (MT-82) гораздо надежнее, но славятся быстрым износом синхронизаторов второй передачи, а «тарелка» сцепления с двухмассовым маховиком потребует замены как раз к 150 000 км.

• Пинки и удары при переключении АКПП (от 100 000 - 120 000 км)
• Износ синхронизатора 2-й передачи на МКПП (после 150 000 км)
• Выработка и люфты в раздаточной коробке при жесткой эксплуатации (от 130 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть у «Рейнджера» собрана из супернадежных компонентов, он легко перемалывает наши дороги, но требует регулярного обновления расходников. Передние ступичные подшипники живут около 80 000 км, а менять их в сборе со ступицей недешево. Главная «болячка» всех T6 (включая Ranger) — рулевая рейка, которая может застучать или потечь уже к 100 тысячам пробега из-за износа тефлоновых колец внутри золотникового механизма. Задняя рессорная подвеска вечная, но если пикап часто гоняли с перегрузом, то «прорезиненные» втулки рессор стираются в ноль и начинают жутко скрипеть. Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов обычно выхаживают по 100-120 тысяч км.

• Стук и подтекание рулевой рейки (часто от 90 000 - 120 000 км)
• Гул и износ передних ступичных подшипников (около 80 000 км)
• Скрип и износ сайлентблоков задних рессор при регулярных перегрузах (от 70 000 км)

Кузов и коррозия

С коррозией у Форда всё строго — если вы видите красный налет на крыльях или задней двери, машину жестко «разули» в зимы на соленых трассах. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и нежное, оно быстро затирается до грунта от мойки и пескоструя, особенно на нижних кромках дверей и в районе колесных арок. Главная проблема кузова — это рама, которая начинает активно цвести после 7-8 лет эксплуатации, если её не обрабатывали антикором каждый год. Обязательно лезьте с фонариком под днище: проверяйте задние отбойники рамы и состояние кронштейнов крепления рессор — они гниют изнутри и отрываются от остова.

• Сколы и последующая коррозия на капоте и кромках дверей (естественное старение ЛКП)
• Огромные очаги коррозии на раме в местах крепления рессор (часто после 100 000 км или 7 лет)
• Ржавчина на внутренней стороне задней двери (из-за скопления грязи, от 5 лет)

Электрика и электроника

Компьютеры пикап переживает стоически, но мелкие глюки периодически докучают. Очень часто владельцы сталкиваются с проблемой концевиков в дверях — они намертво закисают, и из-за этого плафон в салоне горит круглосуточно, а сигнализация сходит с ума. Вторая боль — это стартер, особенно на морозе: втягивающее реле «залипает» или просто не щелкает из-за окисления контактов и попадания влаги. Ну и генератор не славится долговечностью, на пробегах 150+ тысяч км диодный мост может «посыпаться», бортовая сеть выдаст меньше 12 вольт и появится ошибка зарядки. Также периодически отваливается шлейф в подрулевом кольце управления круиз-контролем.

• Залипание концевиков дверей (постоянно горит свет в салоне)
• Отказ или «залипание» втягивающего реле стартера на морозе (от 100 000 км)
• Сгорание диодного моста генератора (после 150 000 км)

Тормозная система

Тормоза у пикапа неубиваемые, но на вторичке нужно внимательно смотреть на состояние суппортов. Из-за большого веса машины и частых поездок по грязи направляющие пальцы закисают намертво, что приводит к неравномерному износу колодок и перегреву дисков (суппорты просто «прихватывает»). Ручник — отдельная история: задние барабанные механизмы быстро забиваются дорожной пылью, и стояночный тормоз перестает держать даже на легком уклоне. Колодки стираются довольно быстро, примерно раз в 40-50 тысяч км, а диски легко переживают два комплекта колодок, если их вовремя смазывать и чистить от нагара.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов (от 80 000 км)
• Неработоспособность ручника из-за грязи в задних барабанах (от 60 000 км)
• Быстрый износ передних тормозных колодок при городской езде (40 000 - 50 000 км)

Салон и оборудование

С точки зрения эргономики Ranger — типичный работяга, отделка жестким пластиком объяснима утилитарностью. К 100-150 тысячам пробега руль и сиденья (если это ткань) заметно затираются, а рычаг КПП теряет товарный вид. На машинах первых лет выпуска (2011-2014) периодически сбоит блок SYNC — пропадает звук, отваливается Bluetooth, экран глючит. Из мелких раздражителей часто перегорают лампочки подсветки климата-контроля и скрипит обивка передних сидений (ткань трется о пластик подушки). К серьезным поломкам можно отнести лишь поломку механизма регулировки водительского сиденья по высоте.

• Затирание руля и тканевой обивки сидений (к 120 000 км)
• Глюки мультимедийной системы SYNC (потеря связи, перезагрузки)
• Поломка механизма регулировки водительского кресла по высоте

Топливная система и выхлоп

Дизельные моторы Рейнджера требовательны к качеству солярки. Топливная аппаратура Denso на 2.2 и 3.2 не прощает воды и парафина в баке. Если вас угораздило купить дизель с пробегом под 200 тысяч, обязательно проверяйте ТНВД и форсунки — их ремонт бьет по кошельку так, что мало не покажется. Вторая дорогостоящая проблема — это сажевый фильтр (DPF), который к 150 тысячам забивается напрочь, особенно если машина ездила по городу на короткие плечи. Многие владельцы его просто удаляют программно и физически, но если он «на месте» и не прошит, при покупке вы покупаете проблему за сотни тысяч рублей.

• Забитый сажевый фильтр DPF, падение мощности и ошибка на приборке (после 120 000 - 150 000 км)
• Износ распылителей дизельных форсунок Denso (плохой холодный пуск, дымность, от 150 000 км)
• Проблемы с ТНВД при попадании воды или плохой солярки (от 200 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 85 000 руб
• Ремонт рулевой рейки (замена ремкомплекта) — от 35 000 руб
• Ремонт (промывка) гидроблока АКПП — от 45 000 руб
• Замена переднего ступичного подшипника (за одну сторону) — от 22 000 руб
• Физическое и программное удаление сажевого фильтра DPF — от 40 000 руб
• Замена или восстановление дизельной форсунки Denso — от 15 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 8/10

Ford Ranger третьего поколения — это один из самых удачных и выносливых пикапов на российском рынке, который честно отрабатывает каждую вложенную копейку. При правильном выборе он будет возить вас десятилетиями, не требуя к себе лишнего внимания. Главное правило при покупке б/у: ищите живой кузов и ухоженную раму, отдавая предпочтение машинам с прозрачной историей обслуживания. Двигатели и коробки крепкие, но обязательно нужно проверять топливные коррекции и работу АКПП перед сделкой.