Проблемы Ford Tourneo Connect Tourneo Connect II

Ford Tourneo Connect второго поколения — он же практически брат-близнец Volkswagen Caddy, собранный на одной платформе. Выпускается с 2013 года, на secondary market России представлен в основном двигателями 1.6 MPI (родной фордовский) и 1.4 TSI (фольксвагеновский), а также дизелями 1.6 TDI. Репутация неоднозначная: с одной стороны, практичный и вместительный фургончик, с другой — робот PowerShift отбивает охоту у многих покупателей. После 2018 года машина продавалась уже как Volkswagen Caddy, так что свежие экземпляры ищите в салонах VW.

Двигатель и привод ГРМ

Самый массовый мотор — фордовский 1.6 MPI (100 и 120 л.с.), ресурсный, но требовательный к маслу. Ремень ГРМ ходит 80-100 тыс. км, а вот цепь на фольксвагеновском 1.4 TSI — головная боль, растягивается к 80-120 тыс. км. Дизель 1.6 TDI надёжен, но сажевый фильтр и клапан EGR на пробегах за 150 тыс. км начинают требовать внимания. Симптомы проблемы с ГРМ: троение, потеря мощности, посторонний шелест из-под капота. Масло ест практически любой мотор после 100 тыс. км — это норма, но не больше 0.5 л на 1000 км.

• Растяжение цепи ГРМ на 1.4 TSI при пробеге 80-120 тыс. км — замена цепного набора обойдётся в 35 000-50 000 руб.
• Ремень ГРМ на 1.6 MPI требует замены каждые 80-100 тыс. км, при обрыве — загиб клапанов, ремонт от 60 000 руб.
• Масложор на всех моторах после 100-120 тыс. км — замена маслосъёмных колпачков стоит 15 000-25 000 руб.
• Турбина на 1.4 TSI и 1.6 TDI может потребовать замены к 150-180 тыс. км — от 40 000 до 70 000 руб.

Коробка передач

Главная головная боль — робот PowerShift (6-ступенчатый с сухим сцеплением). Тот самый, который прославился рывками, пинками и необходимостью замены сцепления каждые 60-80 тыс. км. Механика же — вполне надёжна, тут ломаться особо нечему. Если берёте с PowerShift — обязательно проверяйте плавность переключений при прогретой коробке и смотрите на пробег: после 100 тыс. км без замены сцепления вы покупаете себе проблему. Соленоиды в мехатронике тоже могут подвести.

• Сцепление PowerShift изнашивается к 60-80 тыс. км — замена комплекта стоит 45 000-65 000 руб.
• Мехатроник: соленоиды и втулки требуют внимания при пробеге 100-130 тыс. км — ремонт от 25 000 руб.
• Рывки и пинки при переключении — первый признак умирающего сцепления или грязного масла в мехатронике
• Выжимной подшипник на МКП может зашуметь к 120-150 тыс. км — замена 8 000-12 000 руб.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — Макферсон, сзади рессоры или пружины в зависимости от комплектации. Рессорные версии жёстче, но надёжнее — ломаться там особо нечему. На пружинных версиях к 100 тыс. км проседают задние пружины. Стойки стабилизатора ходят 40-60 тыс. км — это расходник, не пугайтесь. Рулевая рейка на больших пробегах может застучать — особенно если водитель любит парковаться, активно выкручивая руль до упора. Шаровые опоры и сайлентблоки рычагов обычно доживают до 100-120 тыс. км.

• Стойки стабилизатора — заменяются каждые 40-60 тыс. км, стоят 2 000-3 500 руб. за пару
• Рулевая рейка начинает стучать при пробеге 120-160 тыс. км — ремонт или замена от 20 000 руб.
• Задние пружины на грузовых версиях проседают к 80-100 тыс. км — замена пары стоит 8 000-12 000 руб.
• Сайлентблоки передних рычагов изнашиваются к 100-130 тыс. км — замена 5 000-8 000 руб. за сторону

Кузов и коррозия

Оцинковка у Tourneo Connect есть, но не везде — пороги и низ дверей ржавеют, особенно если были сколы и кузовной ремонт. За задними колёсными арками нужно следить — там скапливается грязь и влага. ЛКП тонкое, сколы на капоте появляются быстро, а если их не трогать — пошла ржавчина. Петли дверей и задняя дверь — слабое место, провисают и скрипят. У сдвижных дверей ролики и направляющие изнашиваются к 100 тыс. км. Полное антикоррозийное покрытие днища — редкость на вторичке.

• Ржавчина на порогах и арках задних колёс проявляется после 5-7 лет — устранение очагов от 5 000 руб. за элемент
• Сколы на капоте и передних стойках превращаются в жучки — локальный ремонт от 3 000 руб.
• Ролики сдвижных дверей изнашиваются к 80-120 тыс. км — замена комплекта 6 000-10 000 руб.
• Провисание задней двери из-за износа петель — регулировка или замена от 3 000 руб.

Электрика и электроника

Электрика — смесь фордовских и фольксвагеновских решений, что не добавляет надёжности. Генератор на моторах 1.6 MPI — слабое место, особенно если машина работает в режиме такси. Мультимедийная система SYNC периодически глючит — зависает экран, пропадает звук. Концевики дверей — классика: начинают капризничать на втором-третьем году жизни. Освещение салона и кнопки стеклоподъёмников тоже не вечные. Блок BCM (кузовной контроллер) может начать чудить после 150 тыс. км.

• Генератор на 1.6 MPI выходит из строя при пробеге 100-150 тыс. км — замена или ремонт от 15 000 руб.
• Мультимедиа SYNC зависает и перезагружается — обновление ПО или замена блока от 8 000 руб.
• Концевики дверей глючат и вызывают ложные срабатывания сигнализации — замена 1 500-2 500 руб. за штуку
• Блок BCM начинает глючить после 150 тыс. км — ремонт от 10 000 руб., замена от 25 000 руб.

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные или дисковые сзади в зависимости от комплектации. Барабаны на грузовых версиях — надёжны и ходят по 150-200 тыс. км. Дисковые задние тормоза — привычная замена колодок и дисков. Передние тормозные диски ходят 60-80 тыс. км, при перегреве их ведёт и появляется вибрация при торможении. Ручник на задних барабанах нужно периодически подтягивать. Тормозные шланги после 10 лет становятся жёсткими — проверяйте при осмотре.

• Передние тормозные диски изнашиваются и деформируются к 60-80 тыс. км — замена пары 5 000-8 000 руб.
• Задние барабанные колодки ходят до 150 тыс. км, но механизм ручника закисает — чистка 2 000-3 000 руб.
• Тормозные шланги стареют после 8-10 лет — замена комплекта от 4 000 руб.
• Направляющие суппортов закисают из-за грязи — чистка и смазка 1 500-2 000 руб. за суппорт

Салон и оборудование

Салон — крепкий коммерческий пластик, скрипит на кочках, но не разваливается. Сиденья на машинах из-под такси убиваются за 2-3 года — ткань протирается, боковая поддержка проседает. Пластик на руле затирается к 100 тыс. км. Печка — надёжная, но моторчик вентилятора на некоторых экземплярах начинает шуметь после 5 лет. Кондиционер требует регулярной заправки — раз в 2-3 года. Задние сиденья складываются, но механизм не вечный, ломаются защёлки.

• Протирание ткани сидений и боковой поддержки — особенно у такси — перешивка от 8 000 руб. за сиденье
• Моторчик вентилятора печки начинает шуметь после 100-120 тыс. км — замена 5 000-8 000 руб.
• Механизм складывания задних сидений ломается из-за грубого обращения — ремонт 3 000-5 000 руб.
• Руль затирается к 80-100 тыс. км — перешивка руля 4 000-6 000 руб.

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах топливная система простая и надёжная — форсунки ходят долго, бензонасос в баке может начать хандрить после 150 тыс. км, особенно если любите ездить с пустым баком. Дизель сложнее — ТНВД и форсунки чувствительны к качеству солярки. Сажевый фильтр на дизелях при городской эксплуатации забивается к 120-150 тыс. км. Катализатор на бензиновых моторах ходит 150-200 тыс. км, но при неисправностях двигателя может сдохнуть раньше. Выпускной коллектор на 1.4 TSI может треснуть.

• Сажевый фильтр на дизелях забивается при пробеге 120-180 тыс. км — замена от 40 000 руб., удаление от 15 000 руб.
• Бензонасос в баке умирает при пробеге 150-200 тыс. км — замена от 8 000 руб.
• Катализатор на бензиновых моторах деградирует к 150-200 тыс. км — замена от 20 000 руб.
• Форсунки на дизеле 1.6 TDI могут потребовать замены к 150-180 тыс. км — от 15 000 руб. за штуку

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта сцепления PowerShift — от 45 000 руб.
• Замена цепи ГРМ на 1.4 TSI с натяжителями — от 35 000 руб.
• Замена ремня ГРМ на 1.6 MPI с роликами — от 12 000 руб.
• Ремонт рулевой рейки — от 20 000 руб.
• Замена передних тормозных дисков с колодками — от 7 000 руб.
• Замена генератора (ремонт) — от 15 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Ford Tourneo Connect II — рабочий конь с характером. Если найдёте версию с мотором 1.6 MPI и механикой — получите надёжного и практичного помощника. Но робот PowerShift серьёзно снижает оценку: он превращает покупку в лотерею. Избегайте машин из-под такси с пробегами за 200 тысяч и роботом. Оценка 6 из 10 — нормально для коммерческого транспорта, но для семьи можно найти что-то понадёжнее.