Проблемы Ford Transit Transit IV

Ford Transit IV — настоящая рабочая лошадка, которую можно встретить на стройках, в доставке и у мелких предпринимателей по всей России. Выпускается с 2013 года, на вторичке предложений хоть отбавляй, но состояние варьируется от «ещё походит» до «поехали на свалку». Основные двигатели — это 2.2 и 2.0 дизели (Puma и EcoBlue), коробки — 6-ступенчатые механика и автомат. Репутация в целом рабочая, но после 200-250 тысяч км начинают сыпаться типичные болячки, о которых нужно знать до покупки.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели 2.2 TDCi (Puma) считаются относительно надёжными, но после 200 тыс. км начинают требовать внимания. ГРМ цепной, но цепь вытягивается к 250-300 тыс. км, а замена — это дорого и муторно. Дизельные форсунки Delphi капризные, любят чистое топливо и не прощают заправок на левых трассах. Турбина ходит 200-250 тыс. км при нормальной эксплуатации, но если владелец газовал на холодную — может умереть и к 150 тысячам. Двигатели 2.0 EcoBlue, которые ставят с 2016 года, сложнее и дороже в ремонте, есть проблемы с EGR и сажевым фильтром.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя — пробег 200–300 тыс. км
• Износ форсунок Delphi — пробег от 150 тыс. км при плохом топливе
• Отказ клапана EGR и засорение сажевого фильтра — пробег 120–180 тыс. км
• Выход из строя турбокомпрессора — пробег 200–250 тыс. км

Коробка передач

Механика на 2.2 — классическая и относительно надёжная, но сцепление при нагрузках в 3-3.5 тонны живёт 100-150 тыс. км, а если возили лёгкие грузы — дотянет до 200 тысяч. Корзина и диск — это 25-40 тысяч рублей с работой. Вилки переключения могут гнуться, если водитель дёргает рычаг. Автомат на 2.0 EcoBlue — это по сути роботизированная коробка с кучей электрики, и после 150 тысяч км она начинает радовать ошибками. Двойной выжим и рывки при переключении — первые признаки скорого ремонта.

• Износ сцепления (МКПП) при тяжёлых нагрузках — пробег 100–200 тыс. км
• Деформация вилок переключения передач МКПП — пробег от 150 тыс. км
• Рывки и пинки автоматической коробки на 2.0 EcoBlue — пробег от 130–180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади рессоры или пружины в зависимости от комплектации. Рессорные версии живучее, но при перегрузе рессоры проседают и ломаются. Передние шаровые и сайлентблоки рычагов ходят 80-120 тыс. км, ступичные подшипники — 100-150 тысяч. Рулевая рейка на Transit IV — больное место, стучит уже к 120-150 тыс. км, переборка стоит от 15-20 тысяч рублей. ШРУСы при порванных пыльниках умирают быстро, так что проверяйте обязательно.

• Стук и износ рулевой рейки — пробег 120–180 тыс. км
• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — пробег 80–120 тыс. км
• Поломка и проседание рессор при перегрузе — пробег от 100–200 тыс. км
• Выход из строя ступичных подшипников — пробег 100–150 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо на Transit гниёт, особенно у машин, которые работали зимой на реагентах и не мылись. Первые очаги — арки задних колёс, низы дверей, пороги и рама. Самое неприятное — коррозия несущих элементов рамы, которая может привести к отрыву креплений подвески или кузова. Если машина после доставки еды — проверяйте пол в грузовом отсеке, там бывает сырость и ржавчина от пролитых жидкостей. Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро и без обработки начинают ржаветь.

• Коррозия задних арок и порогов — проявляется с 5–7 лет
• Ржавчина на раме и несущих элементах — возраст 7–10 лет
• Гниение низов дверей и регулировочных планок — возраст от 5 лет

Электрика и электроника

Электрика Transit IV — это смесь удачных и откровенно провальных решений. Блок BCM (кузовной контроллер) страдает от влаги и коррозии контактов, особенно если машина работала во влажной среде. Проводка в дверях переламывается, особенно в сдвижных — там гибкий шлейф. Генераторы ходят 150-200 тыс. км, но при интенсивной работе с множеством потребителей могут перегреваться. Датчики ABS и парковки глючат из-за грязи и влаги, а замена блока SRS обойдётся в круглую сумму.

• Отказ и глюки кузовного контроллера BCM от влаги — возраст 4–7 лет
• Перелом проводки в сдвижных дверях — пробег от 100–180 тыс. км
• Отказ генератора и проблемы с зарядкой — пробег 150–200 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Transit адекватные для массы, но при постоянных загрузках диски и колодки изнашиваются быстро. Передние диски могут потребовать замены уже к 80-100 тыс. км, задние барабаны ходят дольше — 150-200 тысяч. Направляющие суппортов закисают, особенно если не обслуживать, и тогда колодка стирается в ноль за пару месяцев. Вакуумный усилитель иногда даёт сбои, педаль становится тугой — это опасно при полной загрузке. Ручник на задних барабанах нужно подтягивать и чистить регулярно.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — пробег 80–120 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — возраст 3–5 лет без обслуживания
• Проблемы с вакуумным усилителем тормозов — пробег от 150–250 тыс. км

Салон и оборудование

Салон коммерческий, пластик жёсткий, но для работы — нормально. Сиденье водителя просиживается к 150-200 тыс. км, боковая поддержка исчезает, спина начинает болеть. Руль затирается, обшивка потолка может провисать от возраста и перепадов температур. Климатическая установка — слабое место: моторчик печки может начать свистеть, а радиатор кондиционера течёт после 5-7 лет. Концевики дверей глючат и не показывают закрытие — замучаетесь с сигнализацией. Пассажирское сиденье откидывается для доступа к заднему ряду, механизм хлипкий и ломается.

• Проседание и износ водительского сиденья — пробег 150–200 тыс. км
• Поломка моторчика печки и кондиционера — возраст 5–8 лет
• Глюки концевиков дверей и замков — возраст от 3 лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система Common Rail с форсунками Delphi — одно из слабых мест Transit. ТНВД ходит 200-250 тыс. км, но при попадании воды или грязного топлива может умереть гораздо раньше. Форсунки текут и льют, двигатель начинает троить, а расход растёт до небес. Сажевый фильтр при городской эксплуатации забивается за 150-180 тыс. км, замена — от 60-80 тысяч рублей, многие просто вырезают и шьют прошивку. Катализатор на ранних машинах тоже не вечный. Ещё одна проблема — растрескивание интеркулера и патрубков наддува, машина теряет тягу.

• Износ форсунок Delphi и ТНВД при плохом топливе — пробег от 120–200 тыс. км
• Забитый сажевый фильтр DPF при городской езде — пробег 150–180 тыс. км
• Растрескивание интеркулера и патрубков наддува — пробег от 150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45 000 руб
• Замена форсунки Delphi (1 шт. с работой) — от 18 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15 000 руб
• Замена сцепления в сборе (диск, корзина, выжимной) — от 35 000 руб
• Замена сажевого фильтра DPF — от 65 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Ford Transit IV — крепкий середняк среди коммерческих фургонов, честный рабочий автомобиль. Если берёте машину до 200 тыс. км с 2.2 дизелем и МКПП — проблем будет минимум при должном обслуживании. После 250-300 тысяч готовьтесь к вложениям в ГРМ, турбину и подвеску. Главное правило — внимательно проверяйте раму на коррозию и состояние двигателя, а экземпляры с 2.0 EcoBlue и автоматом лучше избегать, если нет желания тратить на сервис.