Проблемы Foton Sauvana

Foton Sauvana — китайский рамный внедорожник, который пытались продавать как бюджетную альтернативу Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. На вторичном рынке встречается редко, но периодически всплывает по привлекательной цене. Основные агрегаты — это 2.0-литровый турбомотор GDI мощностью 201 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой. Репутация у машины неоднозначная: кому-то везёт и ходит без проблем, а кто-то мучается с поиском запчастей и ожиданием деталей по полгода.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Sauvana стоит 2.0-литровый турбомотор 4G20TIQ, который является клоном двигателя Mitsubishi 4G63T серии. Мотор в целом ресурсный, но цепь ГРМ растягивается к 80-100 тысячам километров, что типично для большинства современных моторов. Проблема в том, что оригинальная цепь стоит дорого, а аналогов практически нет. Турбина живёт 120-160 тысяч километров при нормальной эксплуатации, но если владелец гонял без масляного клина — может умереть и на 60 тысячах. Масло мотор ест — заложено конструктивно, до 500 грамм на 1000 км считается нормой. Катушки зажигания — слабое место, начинают пробивать на 40-60 тысячах, замена только комплектом.

• Растяжение цепи ГРМ к 80-100 тыс. км — двигатель работает как дизель, появляются ошибки
• Выход из строя турбокомпрессора на 120-160 тыс. км при агрессивной эксплуатации или плохом масле
• Пробой катушек зажигания на 40-60 тыс. км — троение, потеря мощности, повышенный расход
• Залегание поршневых колец к 100 тыс. км при использовании низкокачественного топлива — масложор увеличивается

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат от DSI (бывший подразделение BMW, позже выкуплено китайцами) в целом надёжен, но требует замены масла каждые 50-60 тысяч километров — это критично. Если предыдущий владелец не менял масло, коробка может начать пинаться и толкаться при переключении. Сальники коробки текут — это визитная карточка Sauvana. Механическая коробка — редкость на вторичном рынке, проблем почти не доставляет, только выжимной подшипник может захрустеть к 80-100 тысячам. Раздатка и задний редуктор требуют внимания к уровню масла, подшипники гудят после 100 тысяч при езде по бездорожью.

• Подтекание сальников АКПП — проявляется на 40-60 тыс. км, может привести к масляному голоданию
• Удары и пинки при переключении с 1 на 2 передачу после 80-100 тыс. км без замены масла
• Выход из строя подшипников заднего редуктора на 100-130 тыс. км при частой езде по бездорожью

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — двухрычажная, сзади — неразрезной мост на рессорах. На бездорожье конструкция отличная, но по асфальту жёстко и тряско. Сайлентблоки передних рычагов ходят 60-80 тысяч километров, а вместе с ними обычно умирают шаровые опоры. Рулевые наконечники и тяги — расходник на 50-70 тысяч. Рулевая рейка может застучать к 80-100 тысячам, ремонт или замена — удовольствие недешёвое. Стойки стабилизатора ходят мало, 30-40 тысяч и требуют замены. Амортизаторы проседают к 100-120 тысячам, машину начинает раскачивать.

• Износ сайлентблоков передних рычагов на 60-80 тыс. км — стук в подвеске, увод автомобиля
• Стук рулевой рейки на 80-100 тыс. км — ремонт дорогой из-за отсутствия ремкомплектов
• Проседание задних рессор на 80-120 тыс. км при частой загрузке — машина проседает, клиренс уменьшается

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Sauvana тонковатое, но оцинковано неплохо — сколы долго не ржавеют. Однако есть слабые места: пороги гниют изнутри, особенно если забились дренажные отверстия. Рама крепкая, но следы коррозии на ней появляются после 5-7 лет эксплуатации — нужно тщательно осматривать сварные швы и места крепления кузова. ЛКП мягкое, легко царапается ветками и даже при мойке. Молдинги и хром начинают облезать через 3-4 года. Нижняя кромка дверей и арки — потенциальные зоны коррозии, особенно если машина зимовала на улице.

• Коррозия порогов изнутри из-за забитых дренажей — проявляется на 5-7 году жизни
• Поверхностная коррозия рамы в местах сварных швов после 5 лет эксплуатации
• Отслоение хромированного покрытия на решётке радиатора и дверных ручках на 3-4 год

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех китайских автомобилей того поколения, и Sauvana не исключение. Мультимедиа зависает, камера заднего вида глючит, кнопки на руле перестают реагировать. Генератор ходит 100-120 тысяч, но щётки и реле-регулятор могут потребовать замены раньше. Проводка в дверях переламывается — вызывает проблемы с электростеклоподъёмниками. Датчики парктроников выходят из строя после мойки под давлением. Блок комфорта может сойти с ума и начать самопроизвольно открывать-закрывать замки.

• Глюки мультимедиа и зависание камеры заднего вида — проявляется в первые 2-3 года
• Перелом проводки в гофре водительской двери на 60-80 тыс. км — отказ стеклоподъёмника или динамиков
• Выход из строя датчиков парктроников после 40-60 тыс. км из-за попадания влаги

Тормозная система

Тормоза у Sauvana дисковые все round, но размеры скромные для рамного внедорожника массой под две тонны. Передние колодки ходят 30-40 тысяч, диски стираются к 70-80 тысячам. Задние колодки служат 40-50 тысяч. Направляющие суппортов закисают — нужно регулярно чистить и смазывать. Ручник электронный, механизм может закиснуть, если машина долго стояла. ABS глючит редко, но датчик ABS на одном из колёс может умереть после 80 тысяч. Вакуумный усилитель тормозов — не самое слабое место, но после 100 тысяч может начать шипеть.

• Закисание направляющих суппортов через 40-50 тыс. км — неравномерный износ колодок
• Быстрый износ передних тормозных дисков к 70-80 тыс. км — биение при торможении
• Отказ механизма электронного ручника после долгого простоя — требуется замена механизма

Салон и оборудование

Салон отделан кожей, и она дубеет после 3-4 лет, трескается на боковине водительского сиденья — это первое, что бросается в глаза. Руль затирается к 60 тысячам, пластик скрипит на кочках. Подогрев сидений — слабое место: нагревательные элементы перегорают через 2-3 сезона. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может завыть подшипниками к 80-100 тысячам. Обивка потолка не провисает — это плюс. Карманы дверей хлипкие, ломаются при нагрузке. Задний ряд просторный, но профиль сидений неудобный для дальних поездок.

• Растрескивание кожи на боковине водительского сиденья к 60-80 тыс. км
• Перегорание элементов подогрева сидений через 2-3 сезона эксплуатации
• Скрип пластика в салоне проявляется после 40-50 тыс. км — особенно торпедо и обшивка дверей

Топливная система и выхлоп

Система питания прямого впрыска GDI требовательна к качеству топлива — заливать нужно только АИ-95 на проверенных заправках. Топливные форсунки загрязняются к 60-80 тысячам, начинают нестабильно работать, двигатель троит на холостых. ТНВД (топливный насос высокого давления) служит 120-150 тысяч при нормальном топливе, но при плохом — может умереть и на 80. Катализатор ходит 100-120 тысяч, но некоторые владельцы удаляют его и ставят пламегрегитель — мотор начинает работать жёстче. Выпускной коллектор может треснуть — был случай на 90 тысячах.

• Загрязнение форсунок прямого впрыска к 60-80 тыс. км — нестабильная работа, троение на холостых
• Износ ТНВД на 100-150 тыс. км при заправке некачественным топливом — потеря давления, ошибки
• Разрушение катализатора на 100-120 тыс. км — керамическая пыль может попасть в цилиндры

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями — от 45000 руб
• Ремонт турбокомпрессора или замена на новый — от 35000 руб (б/у) до 80000 руб (новый)
• Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) — от 18000 руб
• Капитальный ремонт рулевой рейки — от 25000 руб
• Замена ТНВД — от 22000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель — от 12000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Foton Sauvana — это лотерея. При удачном стечении обстоятельств машина будет служить и радовать, но при поломке вы можете ждать запчасти месяцами и заплатить вдвое больше ожидаемого. Если очень нужен рамный внедорожник и бюджет ограничен — рассматривайте, но только с полной историей обслуживания и после тщательной диагностики. На 10 баллов я ставлю 5 — не ужасно, но и не рекомендую без оговорок.