Проблемы Foton Toano

Foton Toano — китайский микроавтобус, который пытаются продавать как конкурент Sprinter и Crafter. Выпускается с 2015 года, на российский рынок приходил с турбодизелем Cummins ISF 2.8 и механической КПП. На вторичке экземпляров немного, но они есть — в основном это бывшие корпоративные транспорты, маршрутки и грузоперевозки. Репутация неоднозначная: кто-то хвалит за вместительность и цену, кто-то проклинает за качество сборки и сложности с запчастями.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом стоит Cummins ISF 2.8 — это лицензионный мотор, знакомый по Газелям и грузовичкам. Сам по себе агрегат неплохой, но китайцы его собирают так, что к 100-150 тысячам начинаются сюрпризы. ГРМ здесь цепной, но цепь к 150-200 тысячам вытягивается — замена обойдётся в 35-50 тысяч рублей. ТНВД родной Bosch, а вот форсунки иногда ставят сомнительного происхождения. Турбина живёт 200-250 тысяч при нормальной эксплуатации, но если владелец гонял без замены масла — может сдохнуть и к 100 тысячам. Главный косяк — подтеки масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, это болячка почти всех моторов.

• Растяжение цепи ГРМ и сбой фаз газораспределения — пробег 150-200 тыс. км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — пробег от 50-80 тыс. км
• Преждевременный износ турбокомпрессора при плохом масле — пробег 100-150 тыс. км
• Забивание сажевого фильтра при городской эксплуатации — пробег от 80-120 тыс. км

Коробка передач

Коробка — 6-ступенчатая механика, вроде бы простая как топор. Но синхронизаторы тут не самые крепкие, особенно на второй и третьей передаче. К 120-150 тысячам начинают хрустеть при переключении, потом передачи включаются всё хуже. Сцепление ходит 150-200 тысяч, но при замене вы обнаружите, что родной комплект стоит космических денег, а аналогов мало. Выжимной подшипник — вообще песня, он может засвистеть уже к 80-100 тысячам. Если владелец говорит, что коробка «немного шумит» — готовьтесь к ремонту.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передачи, хруст при переключении — пробег 120-150 тыс. км
• Поломка выжимного подшипника и шум при выжиме сцепления — пробег 80-100 тыс. км
• Износ комплекта сцепления при тяжёлых режимах эксплуатации — пробег 150-200 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая подвеска, сзади — рессоры. Рессоры на удивление живучие, если машину не перегружали постоянно. А вот передняя подвеска — слабое место: шаровые опоры и сайлентблоки рычагов ходят 60-80 тысяч, потом начинают стучать. Амортизаторы текут к 80-100 тысячам. Рулевая рейка — откровенный косяк, стучит и люфтит к 100-120 тысячам, а ремкомплект для неё — проблема. ШРУСы при порванном пыльнике умирают быстро, так что проверяйте пыльники обязательно. Сайлентблоки задних рессор нужно менять раз в 80-100 тысяч.

• Износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов — пробег 60-80 тыс. км
• Стук и люфт рулевой рейки — пробег 100-120 тыс. км
• Течь передних амортизаторов — пробег 80-100 тыс. км
• Износ ШРУСов при повреждении пыльников — пробег от 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — это где экономили по-чёрному. Металл тонкий, краска местами нанесена кое-как, и первые рыжики появляются уже через 3-4 года. Особенно страдают пороги, арки колёс и низ дверей. На машинах после 2018 года стало чуть лучше, но не критично. Сварные швы на раме — отдельная тема, они начинают ржаветь, если не обработаны. На кузовных деталях зазоры неровные с завода — не пугайтесь, это фишка. Если зазоры ещё более-менее ровные, значит кузов не перекашивало, что уже плюс.

• Коррозия порогов и колёсных арок — возраст 3-4 года
• Ржавчина на сварных швах рамы — возраст 5-7 лет
• Очаговая коррозия на нижних кромках дверей — возраст 3-5 лет

Электрика и электроника

Электрика — это классический китайский сюрприз. Проводка хлипкая, разъёмы окисляются, контакты слабые. К 80-100 тысячам начинают глючить датчики — особенно датчик уровня топлива и датчик температуры. Генератор живёт 120-150 тысяч, но щётки и реле регулятора могут сдохнуть раньше. Блок управления двигателем (ЭБУ) боится влаги — если его заливало, машина начинает капризничать. Панель приборов может подглючивать, стрелки иногда живут своей жизнью. Фары тусклые с завода, многие владельцы ставят ксенон или LED — смотрите чтобы всё было подключено нормально.

• Окисление разъёмов и обрывы проводки — пробег 80-100 тыс. км
• Отказ датчика уровня топлива и температуры — пробег 80-120 тыс. км
• Износ щёток и реле генератора — пробег 100-120 тыс. км
• Глюки приборной панели и некорректные показания — возраст 4-6 лет

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — стандартная схема для микроавтобусов. Колодки ходят 40-60 тысяч, диски 100-120. Барабаны сзади при перегрузе быстро перегреваются и теряют эффективность. Тормозные шланги — слабое место, они трескаются и текут к 100-120 тысячам. ABS глючит редко, но датчики ABS иногда отгнивают. Ручник тросовый, на машинах с пробегом нужно регулировать. Если машина долго стояла — барабаны могут приржаветь, это проверьте обязательно.

• Быстрый износ передних тормозных колодок и дисков — пробег 40-60 тыс. км для колодок
• Трещины и утечки тормозных шлангов — пробег 100-120 тыс. км
• Прикипание задних барабанов при простое — любая машина после долгой стоянки

Салон и оборудование

Салон просторный — это плюс. Но материалы отделки откровенно дешёвые. Обивка сидений затирается к 80-100 тысячам, пластик скрипит с новья. Ручки дверей хлипкие, ломаются — это вообще классика китайского автопрома. Печка греет нормально, а вот кондиционер на некоторых машинах начинает травить фреон к 100-150 тысячам. Сиденье водителя просиживается к 120-150 тысячам, особенно если водитель не маленький. Проверьте все стеклоподъёмники и замки дверей — это слабые места, которые ломаются регулярно.

• Износ обивки сидений и просиживание водительского кресла — пробег 80-150 тыс. км
• Поломка ручек дверей и механизмов стеклоподъёмников — пробег от 60-80 тыс. км
• Утечка фреона в системе кондиционирования — пробег 100-150 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система Common Rail с форсунками — требует хорошего топлива. Если заливать бодягу с левых заправок, форсунки умрут к 80-100 тысячам, а это 40-60 тысяч ремонта. Фильтр separator стоит обязательно — многие владельцы ставят дополнительно. Топливный бак пластиковый, в целом надёжный, но датчик уровня в нём живёт своей жизнью. Сажевый фильтр на машинах с городской эксплуатацией забивается к 120-150 тысячам, и его замена — это дорого. Многие просто вырезают и шьют прошивку Евро-2. Выпускной коллектор может треснуть к 150-200 тысячам, это известная болячка.

• Выход из строя форсунок при некачественном топливе — пробег от 80-100 тыс. км
• Забивание сажевого фильтра при городской езде — пробег 120-150 тыс. км
• Трещины выпускного коллектора — пробег 150-200 тыс. км
• Некорректная работа датчика уровня топлива — пробег от 60-80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 35000 до 50000 руб
• Ремонт топливных форсунок (4 шт) — от 40000 до 60000 руб
• Замена рулевой рейки (с работой) — от 30000 до 45000 руб
• Замена комплекта сцепления — от 25000 до 35000 руб
• Замена шаровых опор и рычагов (передних) — от 12000 до 18000 руб
• Антикоррозийная обработка кузова и рамы — от 15000 до 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Foton Toano — это компромисс за свои деньги. Если берёте свежую машину с пробегом до 100 тысяч от частника, который обслуживался нормально — можно ездить. Но после 150-200 тысяч начинаются проблемы с цепью, рейкой, сцеплением и электрикой, а поиск запчастей превращается в квест. Для коммерческой эксплуатации на дальняке — есть варианты получше. Для местной работы, когда машина стоит рядом с сервисом — сойдёт. Главное — не покупайте экземпляры после такси и маршруток.