Проблемы Foton Tunland G7

Foton Tunland G7 — китайский пикап, который зашел на наш рынок свежим и наглым новичком, сразу попытавшись откусить кусок от пирога UAZ Patriot и остальных «китайцев». Под капотом тут трудится проверенный временем дизель Cummins ISF 2.8, знакомый многим по «Валдаям» и Газонам, а коробки — либо 6-ступенчатый «ручник», либо ZF. На вторичке машин пока мало, так как модель свежая, но болячки уже вылезли — проблемы с электроникой, кузовным железом и эффективностью тормозов. Стоит ли он своих денег и на что смотреть перед покупкой, рассказываю во всех подробностях.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель Cummins ISF 2.8 — это классика жанра, ресурс у блока огромный, но на машинах первых лет выпуска уже начинают маячить проблемы. Главный враг этого мотора — наша солярка и русские морозы. Слабое звено — система EGR, которая на пробегах за 80-90 тыс. км начинает дико коптить и забивать впуск. Привод ГРМ здесь цепной, и сам по себе он крепкий, но натяжитель и успокоители могут попроситься под замену к 150 тыс. км. Если бывший владелец лил дешевую бодягу, готовьтесь к замене топливных форсунок и ТНВД, удар по кошельку будет ощутимым.

• Забивание клапана EGR и впускного коллектора сажей (проявляется к 60 000 - 80 000 км пробега)
• Износ натяжителя цепи ГРМ (встречается ближе к 120 000 км)
• Потеря давления топлива из-за износа ТНВД при плохой солярке (возможно уже на 70 000 км)

Коробка передач

В зависимости от комплектации идет либо 6-ступенчатая МКПП, либо 8-диапазонный автомат ZF. Механика простая как кирпич, но лепестки сцепления могут потребовать замены уже к 100 тыс. км, особенно если пикап ездил с тяжелым прицепом. Автомат ZF надежный, но сильно боится грязного масла — если хозяин ждал регламентных 100 тыс. км, масло в нем было чернее дегтя. Также на машинах с МКПП часто текут сальники первичного вала и шумят подшипники, если в коробку залили не то масло или перетянули привод раздатки.

• Повышенный износ сцепления на МКПП при буксировке (от 80 000 км)
• Подтекание масла из сальника КПП и раздатки (встречается к 60 000 км)
• Рывки АКПП при переключении с 1-й на 2-ю передачу при грязном масле (от 50 000 км)

Подвеска и рулевое управление

Спереди тут стоит торсионная независимая подвеска, сзади — неразрезной мост на рессорах. Для пикапа подвеска комфортная, но слабовата для жесткой эксплуатации. Стойки и втулки стабилизаторов приговорены к регулярной замене каждые 30-40 тыс. км — они банально разбиваются на наших разбитых дорогах. Рулевая рейка начинает стучать или потеть к 80 тыс. км, что для тяжелого автомобиля с большими неподрессоренными массами норма жизни, но насосы ГУР могут гудеть и раньше из-за перегрева.

• Сильный износ втулок и стоек переднего стабилизатора (стук с 30 000 км)
• Быстрый износ шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов (от 60 000 км)
• Появление стука в рулевой рейке на мелких неровностях (от 70 000 км)

Кузов и коррозия

Как и у большинства машин из Поднебесной, покраска у Tunland G7 тонкая, а металл мягкий. От камней на трассе капот и арки обдераются до грунта очень быстро. Пороги нужно обязательно обрабатывать антигравием с самого начала, иначе первые жучки полезут на кромках арок уже через год-два эксплуатации по зимним реагентам. Отдельное внимание уделите раме: она покрашена достойно, но изнутри рама полая и не везде законсервирована, если туда попадает влага и грязь, нужно мыть её на подъемнике и заливать внутрь антикор.

• Скалы краски на капоте, бампере и арках до грунта из-за тонкого ЛКП (начиная с 15 000 км)
• Очаги поверхностной коррозии на кромках задних колесных арок (проявляются к 50 000 км)
• Следы коррозии на болтах рамы и шасси при плохой мойке (постоянно)

Электрика и электроника

Здесь китайцы не подкачали в худших традициях своей электроники нулевых. Мультимедийная система время от времени зависает намертво, тачскрин перестает реагировать, помогает только сброс клеммы или поездка к дилеру за обновлением прошивки. Могут чудить датчики парковки и камера заднего вида — окисляются контакты в разъемах под бампером. Проводка в районе водительской двери и порогов иногда перетирается из-за не самого аккуратного пакета проводов, из-за чего отказывают стеклоподъемники или питание на подогрев.

• Самопроизвольные перезагрузки и зависания головного устройства (постоянно)
• Окисление контактов в разъемах заднего бампера: камеры и парктроника (после 30 000 км)
• Сбои в работе датчиков ABS при сильной влаге и грязи (зимний период)

Тормозная система

Для тяжелого пикапа тормоза здесь откровенно слабоваты, педаль часто кажется ватной, а тормозной путь — длинноватым. Сами диски неплохо держат, но колодки стираются на удивление быстро, особенно если ездить пустым, а потом резко груженым. Суппорты передние и задние — самое слабое место, направляющие закисают из-за некачественной заводской смазки уже после первой зимы. Если вовремя не почистить направляющие суппортов, порвет пыльники, и тогда ремонт выльется в замену всего узла в сборе.

• Закисание направляющих суппортов из-за дешевой смазки (после первой зимы)
• Повышенный и неравномерный износ передних тормозных дисков (от 40 000 км)
• Срабатывание датчика износа колодок раньше времени из-за перетирания проводки

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях тонкая, на водительском кресле уже к 50-70 тыс. км она начинает лосниться и трескаться на боковинах от частых посадок-высадок. Пластик торпедо жесткий, но зато на солнце не деформируется, хотя на неровностях он периодически выдает мелкие сверчки. Климат-контроль работает адекватно, но моторчики печки иногда начинают гудеть из-за разбалтывания подшипников. Обязательно проверяйте подогрев сидений, так как нагревательные элементы здесь нежные и часто перегорают на кочках.

• Растрескивание кожи на боковинах водительского сиденья (от 50 000 км)
• Появление сверчков в районе передней панели на холодной машине
• Отказ подогрева сидений из-за обрыва нити (от 40 000 км)

Топливная система и выхлоп

Дизельный мотор требует к себе уважительного отношения, и лить в бак нужно только проверенное топливо. Система Common Rail тут работает на высоких давлениях, любая водичка или парафин зимой могут убить форсунки. Фильтры нужно менять строго по регламенту или чаще, иначе уйдут на замену недешевые элементы. Также из-за системы EGR сажевый фильтр забивается довольно быстро, особенно если пикап использовался для коротких городских поездок, и нормально прожечь его на трассе бывает непросто.

• Быстрое засорение топливного фильтра при использовании плохой солярки (от 20 000 км)
• Забитый сажевый фильтр при городской эксплуатации (от 80 000 км)
• Снижение мощности из-за некорректной работы датчиков выхлопной системы

Стоимость типичных ремонтов

• Замена стоек и втулок переднего стабилизатора — от 4 500 руб
• Замена комплекта сцепления (МКПП) — от 35 000 руб
• Замена тормозных колодок и чистка суппортов — от 6 000 руб
• Глушение клапана EGR с перепрошивкой — от 12 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 15 000 руб
• Замена рулевой рейки в сборе — от 45 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Foton Tunland G7 — это типичный рабочий пикап, который не претендует на звание премиума. Мотор Cummins и надежная рамная конструкция делают его хорошим выбором, но слабая ходовая часть, постоянные мелкие глюки китайской электроники и склонность к коррозии могут сильно потрепать нервы. Если ищете чистый экземпляр, готовьте бюджет на дообработку антикором и качественное обслуживание.