Foton Tunland V9

Проблема не в отсутствии деталей, а в сроках их доставки: расходники и базовые элементы подвески есть, а кузовщина и специфические узлы часто идут «под заказ» из Китая от 3 до 8 недель. Цены на оригиналы кусаются (например, фара обойдется в 80 000–120 000 руб.). Брать можно, только если машина уже на гарантии или вы готовы к долгим простоям в ожидании нестандартных запчастей.

Честный вердикт: это компромиссный китайский пикап, который не дотягивает по ликвидности и надежности до «японцев», но подкупает богатой комплектацией за 3,5–4 млн руб. на вторичке. Брать имеет смысл лишь новым или строго на гарантии, после 100 000 км машина начинает активно «требовать внимания» мелкими электрическими багами и течами.

Этот тандем (мотор 2.0 на 218 л.с. и АКПП ZPT) является самым проблемным местом машины. На пробегах 60 000–80 000 км начинаются проблемы с цепью ГРМ и фазорегулятором (замена обойдется в 60 000–80 000 руб.), а автомат при частых засорах и агрессивной езде может потребовать ремонта уже к 120 000 км (от 150 000 руб.).

Через стандартное меню магнитолы это отключается не на всех прошивках, поэтому самый простой путь — поездка в профильный сервис для компьютерного отключения звукового подтверждения через OBD2. Эта услуга стоит 1500–3000 руб., никаких физических вмешательств в проводку делать не нужно.

Эмблемы держатся на мощном двустороннем скотче, для снятия их нужно равномерно прогреть строительным феном (не более 90-100 градусов) и стянуть прочной капроновой нитью. Остатки клея легко удаляются изопропиловым спиртом или антибитумом, но важно не перегреть лак, иначе полировка обойдется в 5000–10 000 руб.

Заводская толщина металла кузова составляет от 110 до 160 микрон, а пластиковых бамперов — от 70 до 110 микрон. Если толщиномер показывает значения ниже 80 микрон на кузове, деталь гарантированно перекрашена, а значения в 200–300 микрон однозначно указывают на шпаклевку после ДТП.

Скрутить пробег на этом пикапе несложно через диагностический разъем OBD2, поэтому верить только цифрам на приборной панели нельзя. Для поиска реального километража нужно делать глубокую компьютерную диагностику дилерским сканером, который читает данные из блоков АКПП и блока управления двигателем, а также анализировать износ руля, педалей и состояние сидений.

Владельцы хвалят мягкий салон и хорошую грузоподъемность, но массово жалуются на слабую коррозионную защиту рамы и быстро ржавеющий крепеж подвески. Уже к 40 000–50 000 км рама начинает «цвести», поэтому сразу после покупки необходимо делать полную антикоррозийную обработку днища и внутренних полостей рамы (от 25 000 руб.).