Проблемы и слабые места GAC GS8 (2017–2023) — что ломается и на что смотреть

GAC GS8 — крупный китайский кроссовер, который пытаются продавать как премиум. На рынке с 2017 года, до рестайлинга шёл с 2,0-литровым турбомотором на 199 сил в связке с 6-ступенчатым автоматом AISIN. После 2022 года получили новую коробку и дополнительно мотор на 248 сил. На вторичке машина редкая, но народ интересуется — выглядит богато, стоит дешевле европейцев. Давайте разберёмся, что там ломается.

Двигатель и привод ГРМ

Турбомотор 4B20J1 на 199 сил — это своя разработка GAC. В целом агрегат удачный, цепь ГРМ ходит по 150-180 тысяч. Но есть нюансы. На пробегах за 80 тысяч начинают подтекать прокладки клапанной крышки и передний сальник коленвала. Турбина живёт 130-160 тысяч при нормальном обслуживании, но требует чистоты масла. Заливать что попало — добро пожаловать на замену в 60-70 тысяч. После 100 тысяч может начаться масложор, обычно лечится заменой маслоотражательных колпачков. Мотор на 248 сил пока молод, статистики мало, но конструктивно похож.

Подтекание прокладки клапанной крышки к пробегу 80-100 тыс. км
Масложор после 100-120 тыс. км из-за старения маслоотражательных колпачков
Турбина начинает гнать масло на пробегах 130-160 тыс. км при плохом масле

Коробка передач

До рестайлинга стоит 6-ступенчатый автомат AISIN 6F45 — вполне надёжная коробка. Но требует замены масла каждые 60 тысяч, иначе к 120-150 тысячам начинаются рывки при переключении и износ фрикционов. С 2022 года пошла 8-ступенчатая коробка, тоже AISIN, но статистики по ней мало — машины ещё молодые. Главная проблема — гидроблок, он забивается продуктами износа при редкой замене масла. Ремонт гидроблока — удовольствие дорогое. Также встречаются утечки через прокладку поддона и сальники полуосей.

Рывки при переключении 2-3 передач после 100-120 тыс. км без замены масла
Утечки через сальники полуосей к пробегу 70-90 тыс. км
Износ фрикционов при пробегах 150+ тыс. км с грязным маслом

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит МакФерсон, сзади — многорычажка. Подвеска комфортная, но не вечная. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40-60 тысяч. Передние амортизаторы к 80-100 тысячам начинают потеть и стучать. Задние живут чуть дольше. Шаровые опоры приеляются в сборе с рычагом — это дорого. Рулевые наконечники и тяги ходят 60-80 тысяч. Рейка на некоторых машинах начинала стучать к 100 тысячам, меняется в сборе. В целом подвеска не ломается внезапно, всё предсказуемо.

Стойки стабилизатора — ходят 40-60 тыс. км
Передние амортизаторы текут к 80-100 тыс. км
Рулевая рейка стучит на пробегах 90-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов GS8 оцинкован снаружи, но не полностью. Первые очаги ржавчины появляются на сколах капота и арках задних дверей после 4-5 лет. ЛКП мягкое, царапается от любого чиха, поэтому многие машины с пробегом уже перекрашены частично. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через 2-3 года, особенно в крупных городах. Важно проверять пороги и днище — если машина зимовала на улице, могут быть проблемы. Вообще кузов не самый слабый, но и не эталон.

Ржавчина на сколах капота и арках через 4-5 лет эксплуатации
Мутнение хрома на решётке и молдингах через 2-3 года
Мягкое ЛКП — обилие сколов и царапин на машине с пробегом

Электрика и электроника

Вот тут начинается самое интересное. Блок BCM — боль ранних машин 2017-2019 годов. Модуль управления кузовом глючит: начинают жить своей жизнью дворники, не открываются двери, пропадает подсветка. Лечится перепрошивкой или заменой блока. Мультимедиа тоже любит зависать, особенно на морозе. Камеры заднего вида мутнеют или ломаются через 3-4 года. Датчики парктроников забиваются грязью и выходят из строя. Генератор живёт 120-150 тысяч, потом диодный мост или реле-регулятор.

Глюки блока BCM на машинах 2017-2019 годов — самопроизвольное включение дворников
Зависание мультимедиа на морозе и потеря связи с камерами
Отказ генератора на пробегах 120-150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у GS8 адекватные для массы в 1,9 тонны, но диски мягкие. Передние тормозные диски приходится менять на 50-70 тысячах, они перегреваются и бьют. Колодки ходят 30-40 тысяч. Ручник электронный, суппорта закисают через 2-3 года при редкой езде, особенно задние. Если машина стояла долго — обязательно проверяйте. Тормозные шланги держатся нормально, но штуцеры прикипают намертво. В целом система не проблемная, просто диски летят быстро.

Перегрев и биение передних тормозных дисков к 50-70 тыс. км
Колодки стираются за 30-40 тыс. км
Закисание задних суппортов при простое 2-3 года

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях крепкая, но к 100 тысячам на боковине водительского кресла появляются трещины и заломы. Подогрев сидений живёт 80-100 тысяч, потом нагревательные элементы перегорают. Люк — спорная опция, направляющие разбиваются к 80-100 тысячам, люк начинает дребезжать или заедать. Пластик на центральной консоли заедает, ручки КПП затираются. Вентиляция сидений ломается редко, но если сломалась — замена блока стоит конских денег. Климат-контроль работает стабильно, но моторчик печки начинает свистеть на 70-90 тысячах.

Трещины на коже водительского сиденья к 80-100 тыс. км
Отказ подогрева сидений на пробегах 80-100 тыс. км
Дребезжание люка на пробегах 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная. Форсунки ходят 150+, бензонасос — 120-150 тысяч. Но есть один момент — китайский клапан продувки адсорбера. На морозе он любит зависать, и машина не заводится с первого раза. Проблема известная, решается заменой на неоригинал. Выпускной коллектор трескается редко, но катализатор чувствителен к качеству бензина. На плохом топливе убивается к 100-120 тысячам. Лямбда-зонды начинают врать к 120-150 тысячам. В целом система не головная боль, если не заправляться где попало.

Зависание клапана продувки адсорбера на морозе — машина не заводится
Деградация катализатора на плохом бензине к 100-120 тыс. км
Отказ бензонасоса на пробегах 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена прокладки клапанной крышки — от 4000 руб
Замена масла в АКПП (полная с фильтром) — от 12000 руб
Передние амортизаторы (пара с работой) — от 18000 руб
Передние тормозные диски и колодки (комплект) — от 14000 руб
Замена бензонасоса — от 8000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой пробег считается критичным для GAC GS8?

Критичным считается пробег 150+ тысяч. К этому моменту уже требуют внимания турбина, АКПП и подвеска. Если машина обслужена — ещё походит, но к 200 тысячам начнётся системный ремонт.

Стоит ли брать GS8 после такси?

Крайне не рекомендую. GS8 в такси работают в режиме нон-стоп, пробеги скручены почти всегда. Подвеска и салон убиты, коробка на издохе. Разве что за полцены и с готовностью к ремонту.

Какой год выпуска лучше выбирать?

Оптимально — рестайлинг 2020-2021 годов. Детские болезни блока BCM и мультимедии были устранены, а цены ещё не улетели в космос. Но берите с документальной историей обслуживания.

Насколько сложно найти запчасти на GAC GS8?

Расходники — фильтры, колодки, ремни — проблем нет. Крупные узлы — турбина, рейка, блок BCM — надо искать или заказывать. Оригиналы дорогие, аналогов мало. Учитывайте это при покупке.

Надёжная ли коробка передач на GS8?

Шестиступенчатый AISIN 6F45 — надёжная коробка, проверенная на многих моделях. Главное условие — замена масла каждые 60 тысяч. Если предыдущий владелец не менял — готовьтесь к рывкам и ремонту.

Можно ли обслуживать GS8 в гараже самостоятельно?

Базовое обслуживание — замена масла, фильтров, колодок — да. Но для диагностики электроники нужен спецсканер. Турбомотор и АКПП лучше доверить профильному сервису, благо они изучены.

Ржавеет ли кузов GAC GS8?

Ржавеет, но не критично. Оцинковка есть, но не на всех элементах. Сколов бояться надо — на капоте и арках ржавчина появляется через 4-5 лет. Антикоррозийная обработка днища продлит жизнь.

Реально ли найти живой GS8 на вторичке?

Реально, но надо смотреть. Машин немного, пробеги часто скручены. Ищите машину от владельца с историей обслуживания в сервисах. Остерегайтесь свежих машин с маленьким пробегом по подозрительно низкой цене.

Вердикт: 6/10

GAC GS8 — это не плохая машина, но и не подарок. За свои деньги выглядит отлично, едет комфортно, но на пробегах за 100 тысяч начинает требовать внимания и денег. Главная проблема — стоимость запчастей и их наличие. Если берёте машину 2020-2021 года с пробегом до 80 тысяч и есть история обслуживания — можно брать. Но бюджет на обслуживание держите в голове. Оценка 6 из 10: выглядит на 8, а по содержанию тянет на 5.

Проблемы GAC GS8