Проблемы и слабые места GAZ Gazelle City (2020–н.в.) — что ломается и на что смотреть

ГАЗель Сити — это современный российский малотоннажный грузовик, выпускающийся с 2020 года. На машину ставят бензиновые двигатели EvoTech 2.7 (А80, А82) и дизель Cummins ISF 2.8, работающие в паре с 5-ступенчатой «механикой». На вторичном рынке это один из самых популярных коммерческих авто, который часто берут для малого бизнеса и курьерской доставки. Репутация у машины рабочая, но бэушные экземпляры часто вымотаны жесткой эксплуатацией и плохим обслуживанием, поэтому выбирать нужно с умом.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновые моторы EvoTech 2.7 — это эволюция умз-4216, и они всё так же любят понемногу «есть» масло, особенно если водитель любит раскручивать их до отсечки. Главный враг этих моторов — перегрев, так что состояние радиатора нужно проверять ежемесячно. Привод ГРМ здесь цепной, цепь ходит около 150-200 тыс. км, но на машинах с ГБО её ресурс может сократиться до 100 тыс. км. Дизель Cummins надёжнее, но требователен к качеству масла и своевременной замене топливного фильтра — ремонт топливной аппаратуры обойдётся в копеечку.

Масложор на бензиновых моторах EvoTech 2.7 обычно начинается к 80-100 тыс. км пробега
Растяжение цепи ГРМ на EvoTech при агрессивной езде или с ГБО к 100-150 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала к 60-80 тыс. км
Растяжение цепи ГРМ на Cummins при пробегах свыше 200-250 тыс. км при редкой замене масла

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — BOXOUCHA, если её не насиловать, ходит довольно долго, но синхронизаторы, особенно на второй передаче, начинают хрустеть уже к 100 тысячам. Сцепление — откровенно слабое место, особенно если машина возит тяжелые грузы. Выжимной подшипник может «запеть» уже к 40-50 тыс. км, а комплект сцепления редко доживает до 100 тысяч при интенсивной работе в городе.

Хруст синхронизатора 2-й передачи при понижении на пробегах 80-120 тыс. км
Быстрый износ выжимного подшипника сцепления на 40-70 тыс. км
Износ корзины и диска сцепления к 80-100 тыс. км при работе с перегрузом
Течи масла через сальник штока выбора передач к 60-80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит независимая подвеска, сзади — зависимая рессорная. Передняя подвеска — слабое звено: шаровые опоры и сайлентблоки рычагов приносят владельцам много хлопот. Если машина ездит по плохим дорогам с нагрузкой, то передок приходится перебирать каждые 40-50 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги тоже не отличаются долговечностью. Рулевая рейка обычно стучит к 100-130 тыс. км.

Износ шаровых опор передних рычагов к 40-60 тыс. км при езде по плохим дорогам
Люфт и стук в рулевой рейке на пробегах 100-130 тыс. км
Быстрый износ рулевых наконечников к 50-70 тыс. км
Проседание задних рессор при постоянных перегрузах к 80-100 тыс. км

Кузов и коррозия

По сравнению со старыми ГАЗелями, коррозионная стойкость кузова Сити стала лучше, но металл всё равно не premium. Краска на капоте и бампере быстро покрывается сколами, которые нужно подкрашивать, иначе пойдут рыжики. Главные точки коррозии — низы дверей, арки, место стыка пола и порогов. На рабочих машинах часто сгнивает рама в местах крепления рессор, так что обязательно смотрите туда на подъёмнике.

Сколы на капоте и переднем бампере, переходящие в ржавчину к 30-50 тыс. км
Коррозия низов дверей и порогов при плохом кузовном ремонте
Поверхностная коррозия рамы в местах крепления рессор к 80-120 тыс. км
Ржавчина на сварных швах кабины при пробегах более 100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика в Сити лучше, чем в классических ГАЗелях, но сюрпризы случаются. Из-за плохой влагозащиты окисляются контакты в разъёмах, особенно под капотом и в районе порогов. Генератор не любит грязи — щётки и реле-регулятор летят каждые 50-80 тысяч. Стартер тоже не вечен, особенно если машина работает на газу.

Износ щёток и реле-регулятора генератора к 50-80 тыс. км
Окисление контактов в подкапотных разъёмах при езде по лужам и реагентам
Отказ блока управления двигателем (ЭБУ) из-за влаги, проявляется к 80-120 тыс. км
Перегорание подогрева датчиков кислорода на машинах с ГБО к 60-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Сити дисковые спереди и барабанные сзади — для лёгкого коммерческого авто это норма. Передние тормозные колодки «живут» около 30-40 тыс. км, а диски обычно выдерживают два комплекта колодок. Барабаны задних тормозов ходят долго, но при замене колодок обязательно проверяйте состояние цилиндров — они любят подтекать. ABS есть в базе, но датчики иногда глючат из-за грязи.

Быстрый износ передних тормозных колодок к 30-40 тыс. км
Подтекание задних тормозных цилиндров к 50-70 тыс. км
Глюки датчиков ABS из-за грязи и налипания льда, зимняя проблема
Поверхностное ржавление тормозных дисков при простоях более 2 недель

Салон и оборудование

Интерьер Сити реально стал лучше — сиденья удобнее, пластик приятнее, но это всё ещё рабочая лошадка. Сиденье водителя расшатывается к 80-100 тысячам, начинаются проблемы с механизмом регулировки и лопаются пружины. Ручки дверей — слабое место, они ломаются на морозе. Пластик салона скрипит, а обшивка руля затирается уже к 50 тыс. км.

Износ обшивки руля и рычага КПП к 40-60 тыс. км
Поломка внутренних ручек открывания дверей на морозе к 40-80 тыс. км
Расшатывание водительского сиденья и люфт механизма регулировки к 80-100 тыс. км
Скрип и дребезг салонного пластика на первых 20-30 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На бензиновых моторах с ГБО частая проблема — пересохшие и потрескавшиеся резинки топливных форсунок, а также умерший бензонасос из-за езды «на сухую». На дизелях Cummins главная головная боль — форсунки и ТНВД, которые очень чувствительны к воде и грязи в солярке. Если «хапануть» плохого топлива, ремонт обойдётся в стоимость подержанного «Логана». Катализатор на бензинках живёт 120-150 тыс. км, но многие его просто вырезают.

Поломка бензонасоса при езде с пустым баком на машинах с ГБО, к 60-80 тыс. км
Износ дизельных форсунок Cummins при плохом топливе, к 100-150 тыс. км
Разрушение катализатора на бензиновых моторах к 120-150 тыс. км
Коррозия и прогар выхлопной трубы и глушителя к 80-100 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителем на EvoTech 2.7 — от 25000 руб
Замена комплекта сцепления с выжимным подшипником — от 15000 руб
Замена передних рычагов в сборе (2 шт.) с шаровыми — от 12000 руб
Замена рулевой рейки в сборе — от 20000 руб
Замена генератора в сборе — от 10000 руб
Ремонт дизельных форсунок Cummins (4 шт.) — от 30000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать на ГАЗель Сити — бензин или дизель?

Если пробеги большие (более 150 тыс. км в год) и машина возит тяжёлые грузы — берите дизель Cummins, он экономичнее и тяговитее. Для городских курьерских доставок с пробегами до 50-80 тыс. км в год оптимален бензиновый EvoTech, он дешевле в ремонте и проще в обслуживании.

Стоит ли брать ГАЗель Сити после такси или курьерской службы?

Крайне осторожно. Такие машины обычно намотаны по полной, обслуживались на дешёвом масле и часто перегружались. Если и брать, то только с прозрачной историей обслуживания и после тщательной диагностики ходовой и двигателя, с запасом на ремонт 100-150 тысяч рублей.

Какой пробег считается критичным для ГАЗели Сити?

Для коммерческого транспорта пробег 200-250 тыс. км считается высоким. К этому пробегу обычно требуется серьёзное вложение в двигатель, КПП и подвеску. Если машина ухоженная, можно брать и с 200+, но нужно быть готовым к расходам на капиталку.

На что обратить внимание при покупке ГАЗели Сити с ГБО?

Проверьте документацию на ГБО и дату поверки газового баллона (каждые 2 года). Оцените состояние цепи ГРМ — на газу она растягивается быстрее. Убедитесь, что бензонасос работает, а в баке есть бензин — предыдущий владелец мог ездить только на газу, что убивает насос.

Насколько надёжна коробка передач на ГАЗели Сити?

5-ступенчатая МКПП в целом надёжна, но синхронизаторы, особенно на второй передаче — слабое место. Если водитель не «втыкает» передачи силой, коробка ходит по 200+ тыс. км. Сцепление — расходник, его нужно менять каждые 80-120 тыс. км в зависимости от нагрузки.

Говорят, что на Сити быстро ржавеет кузов — это правда?

Ржавеет не так быстро, как на классических ГАЗелях, но сколы на капоте нужно подкрашивать сразу. Главные проблемные зоны — низы дверей, арки и рама. Если машина не была в ДТП и не красилась кое-как, коррозия не будет критичной до 5-7 лет эксплуатации.

Сколько реально стоит обслуживание ГАЗели Сити в год?

При пробеге 50-70 тыс. км в год на ТО и мелкий ремонт уходит порядка 80-120 тыс. рублей. Замена масла каждые 10-15 тыс. км, фильтры, колодки, мелочи по ходовой. Если подошло время замены цепи, сцепления или ремонта рейки — умножайте на два.

Лучше брать новую ГАЗель Сити или б/у?

Новая с гарантией — идеальный вариант, но не все готовы выкладывать 3.5-4 млн рублей. Б/у машину 2021-2022 года с пробегом 50-80 тыс. км можно взять за 2-2.5 млн, и это оптимальный баланс цены и остаточного ресурса. Главное — тщательная проверка перед покупкой.

Вердикт: 6/10

ГАЗель Сити — это адекватная рабочая лошадка для малого бизнеса, которая стала значительно лучше своих предшественников. Но не ждите от неё легковой надёжности: это коммерческий транспорт, который потребует внимания и вложений. При покупке б/у обязательно проверяйте ходовую, состояние цепи ГРМ и работу КПП. Самые надёжные варианты — дизельные машины с пробегом до 100 тыс. км от частных владельцев, а не из-под корпоративных парков. Оценка: 6 из 10 — нормально для работы, но нужно быть готовым к ремонту.

Проблемы GAZ Gazelle City