Проблемы и слабые места GAZ Gazelle NN (2019–н.в.) — что ломается и на что смотреть

ГАЗель NN — это уже не та «козочка» из девяностых, а вполне современный коммерческий автомобиль с новым дизайном кабины и улучшенной эргономикой. Выпускается с 2019 года, предлагает на выбор бензиновый EvoTech 2.7, дизельный Cummins ISF 2.8 и газовые модификации. На вторичном рынке аппарат появляется регулярно, но пробеги у большинства экземпляров переваливают за 200-300 тысяч километров — всё-таки рабочая лошадка. Репутация у машины неплохая, но есть ряд характерных болячек, о которых нужно знать перед покупкой.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый EvoTech 2.7 (он же УМЗ-2.7) — конструктивно старый добрый 405-й мотор с рядом доработок. ГРМ здесь цепной, но растягивается цепь уже к 80-100 тысячам км, особенно если водитель любил таскать на низких оборотах. Замена комплекта с натяжителями обойдётся в 25-40 тысяч рублей. Дизельный Cummins ISF 2.8 надёжнее, но требователен к качеству масла — меняйте строго каждые 10 тысяч км, иначе клапан EGR забивается, а турбина живёт недолго. Симптомы грядущего ремонта: металлический цокот на холодную, повышенный расход масла, неуверенный запуск.

Растяжение цепи ГРМ на EvoTech 2.7 к 80-120 тыс. км
Забитый клапан EGR на Cummins ISF 2.8 при пробегах 100-150 тыс. км
Течь масла из-под клапанной крышки на пробегах 50-80 тыс. км
Залегание поршневых колец при использовании некачественного топлива к 150-200 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатая МКПП — это привычная коробка, которая досталась NN ещё от предыдущих поколений. Синхронизаторы второй и третьей передачи — вечная проблема, начинают хрустеть на пробегах 120-150 тысяч. Сцепление при городской эксплуатации живёт 80-120 тысяч, при магистральной — до 200. Выжимной подшипник — откровенно слабое звено, особенно если машину перегружали. Если при переключении ощущаете рывки или хруст, готовьте 30-50 тысяч на переборку КПП.

Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач к 120-150 тыс. км
Выход из строя выжимного подшипника на 80-130 тыс. км
Течь сальника первичного вала при пробегах 60-100 тыс. км
Разрушение корзины сцепления при регулярных перегрузах

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионы вместо рессор, сзади — рессоры. Торсионы проседают к 100-150 тысячам, машину начинает «клевать» носом при торможении. Рулевые наконечники и шаровые ходят 60-80 тысяч при нормальной эксплуатации. Рулевая рейка — больное место, начинает стучать к 80-120 тысячам, особенно если машину гоняли по разбитым дорогам с полной загрузкой. Ремонт рейки обойдётся в 15-25 тысяч, замена — 35-50 тысяч. Сайлентблоки рессор при постоянной перегрузке рвутся к 60-80 тысячам км.

Проседание торсионов передней подвески к 100-150 тыс. км
Стук рулевой рейки на пробегах 80-120 тыс. км
Износ рулевых наконечников и шаровых опор к 60-80 тыс. км
Разрыв сайлентблоков рессор при регулярных перегрузах к 60-80 тыс. км

Кузов и коррозия

По сравнению с предыдущими поколениями антикоррозийная защита заметно улучшилась, но проблемы всё равно есть. Кабина оцинкована частично, и первые рыжики могут появиться на порогах, арках и стыках кабины с рамой уже к 3-4 годам эксплуатации. Особенно сильно коррозия прогрессирует, если машину мыли реагентами и не делали антикор. Рама тоже ржавеет, особенно в местах крепления рессор — это нужно обязательно проверять при покупке. Двери по нижней кромке начинают цвести к 100-150 тысячам км.

Коррозия порогов и колёсных арок к 3-4 годам эксплуатации
Ржавчина на раме в местах крепления рессор к 80-120 тыс. км
Коррозия нижней кромки дверей на пробегах 100-150 тыс. км
Нарушение герметичности стыков кабины с рамой при пробегах 60-100 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — пожалуй, самое слабое место ГАЗели NN. Блок комфорта (BCM) — это головная боль, может сойти с ума в любой момент: начинают жить своей жизнью поворотники, дворники, стеклоподъёмники. Генератор на ранних машинах (2019-2020 годов) откровенно слабый — не справляется с нагрузкой, если стоит много дополнительного оборудования. Проводка в дверях перетирается к 80-100 тысячам. Мультимедиа периодически зависает и требует перезагрузки. Контакты разъёмов окисляются, особенно в моторном щите.

Глюки блока комфорта BCM на пробегах 50-100 тыс. км, иногда и раньше
Отказ генератора на машинах 2019-2020 годов при пробегах 40-80 тыс. км
Перетирание проводки в дверях к 80-100 тыс. км
Окисление контактов моторного щита при регулярной мойке под капотом

Тормозная система

Тормоза у ГАЗели NN дисковые спереди и барабанные сзади — классика для этого класса. Передние колодки живут 40-60 тысяч, диски — 80-120. Задние барабанные колодки ходят 80-120 тысяч, но барабаны часто перегреваются при полной загрузке и подклинивают. Тормозные шланги передних суппортов — слабое место, могут надуваться и рваться к 60-80 тысячам. Вакуумный усилитель на ранних машинах иногда травил воздух, что сильно усложняло торможение. ABS работает стабильно, но датчики на ступицах периодически загрязняются и выдают ошибки.

Деформация передних тормозных дисков при перегреве к 60-80 тыс. км
Подклинивание задних барабанных механизмов при пробегах 80-100 тыс. км
Надувание тормозных шлангов передних суппортов к 60-80 тыс. км
Загрязнение датчиков ABS с выдачей ошибок на 40-60 тыс. км

Салон и оборудование

Салон по сравнению с предыдущими поколениями стал на голову выше, но материалы всё равно бюджетные. Сиденье водителя просиживается к 100-150 тысячам, боковая поддержка продавливается. Обшивка руля затирается уже к 50-80 тысячам. Пластик панели приборов скрипит на холоде — это норма, а не поломка, но многих раздражает. Ручки КПП и дверей хлипкие, ломаются при неаккуратном обращении. Подогрев сидений — опция, которая часто отказывает к 80-100 тысячам. Кондиционер работает надёжно, но трубки в моторном отсеке подвержены коррозии.

Проседание водительского сиденья к 100-150 тыс. км
Затирка обшивки руля и рычага КПП к 50-80 тыс. км
Отказ подогрева сидений на пробегах 80-100 тыс. км
Скрип и сверчки пластиковой панели приборов в холодное время года

Топливная система и выхлоп

Топливная система бензиновых моторов простая и надёжная — насос в баке живёт 150-200 тысяч, форсунки ходят долго при условии заправки нормальным топливом. А вот у дизельных Cummins топливная аппаратура чувствительна к качеству солярки — одна заправка «бодяжным» топливом может убить форсунки, замена комплекта обойдётся в 40-60 тысяч. Выпускной коллектор на бензиновых моторах может трескаться к 100-150 тысячам. Катализатор живёт 150-200 тысяч при нормальной эксплуатации. ГБО, если установлено грамотно, работает без проблем, но требует регулярного обслуживания.

Выход из строя дизельных форсунок Cummins при плохом топливе к 80-150 тыс. км
Трещины выпускного коллектора на EvoTech 2.7 к 100-150 тыс. км
Износ топливного насоса высокого давления на Cummins к 150-200 тыс. км
Забитый сажевый фильтр на дизелях при городской эксплуатации к 80-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями (EvoTech 2.7) — от 25000 руб
Замена сцепления в сборе с выжимным — от 18000 руб
Ремонт рулевой рейки — от 15000 руб
Замена генератора на усиленный — от 12000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8000 руб
Комплексная антикоррозийная обработка кузова и рамы — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать — бензиновый EvoTech или дизельный Cummins?

Для интенсивной эксплуатации с нагрузкой и дальними рейсами лучше Cummins — он тяговитее и экономичнее. Но требует качественного топлива и своевременной замены масла. Для городских коротких рейсов и установки ГБО оптимален EvoTech 2.7 — проще и дешевле в ремонте.

Какой пробег считать критичным для ГАЗели NN при покупке?

У коммерческого транспорта пробег 200-250 тысяч км уже считается серьёзным. Ищите экземпляры до 150 тысяч, если хотите получить машину с запасом ресурса. Всё что выше 300 тысяч — лотерея, даже при хорошем обслуживании.

Стоит ли брать ГАЗель NN после корпоративного парка или доставки?

Смотря как эксплуатировали. Фирменные машины часто обслуживались вовремя, но гоняли их без жалости. Смотрите состояние тормозов, подвески и кузова — они расскажут о реальном отношении к машине лучше любых бумажек.

Насколько надёжна электрика и стоит ли бояться глюков блока комфорта?

На машинах 2019-2020 годов блок комфорта BCM — реально слабое место. Его меняли по гарантии многим. На более свежих машинах 2021+ проблему частично решили. При осмотре обязательно проверьте всю электрику на работоспособность.

Можно ли эксплуатировать ГАЗель NN с ГБО и на что обратить внимание?

Можно, EvoTech 2.7 нормально работает на газе. Главное — правильная установка в профильном сервисе и обслуживание редуктора каждые 50-60 тысяч. При осмотре б/у машины с ГБО проверьте документацию и сертификаты на установку.

Сильно ли ржавеет рама и кузов, стоит ли делать антикор?

Рама и кабина у NN защищены лучше, чем у предыдущих поколений, но ржавчина всё равно появляется — особенно в местах крепления рессор и на порогах. Антикор делать обязательно, лучше сразу после покупки. Раз в 2-3 года обновлять.

Какие tyres лучше ставить на ГАЗель NN для долговечности подвески?

Не берите самую дешёвую резину — она жёстче и передаёт удары на подвеску. Для передней оси с торсионами особенно важна качественная резина с высоким профилем. Хорошо зарекомендовали себя Continental, Michelin и из отечественных — Cordiant.

На что обратить особое внимание при покупке ГАЗели NN 2019-2020 годов?

Это первые годы выпуска, так что проверяйте всё особенно тщательно. Генератор, блок комфорта BCM, проводка в дверях — типичные проблемы первых партий. Обязательно проверьте VIN на предмет отзывных кампаний и обслуживания у дилера.

Вердикт: 6/10

ГАЗель NN — это рабочая лошадка с характером, которую нужно принимать такой, какая она есть. Для коммерческого использования в одних руках — нормальный вариант, особенно если обслуживать вовремя и не перегружать. Слабые места есть, но большинство ремонтов недорогие по сравнению с иномарками-конкурентами. При покупке б/у смотрите в первую очередь на состояние электрики, рамы и ходовой — это маркеры отношения предыдущего владельца к машине.

Проблемы GAZ Gazelle NN