Проблемы Geely Emgrand 7

Geely Emgrand 7 — один из первых по-настоящему массовых китайских седанов на российском рынке, который начали покупать не от безысходности, а осознанно. Выпускался с 2016 по 2022 год, пережил пару обновлений и успел заработать репутацию вполне живучей машины за свои деньги. На вторичке чаще всего встречаются версии с моторами 1.5 (109 л.с.) и 1.8 (133 л.с.), оба — проверенные временем, хотя и со своими нюансами. Коробки — пятиступенчатая механика и классический автомат. В целом аппарат неплохой, но подводных камней хватает, особенно если брать машину из-под такси.

Двигатель и привод ГРМ

Оба мотора — 1.5 и 1.8 — это по сути одна и та же архитектура с разным рабочим объёмом. Сама по себе конструкция простая и ремонтопригодная, но есть характерные болячки. Привод ГРМ — цепной, и это плюс, но цепь к 150-180 тысячам вытягивается, особенно если владелец экономил на масле. Двигатели чувствительны к качеству смазки — рекомендую лить только рекомендованное и менять раз в 7-8 тысяч, а не 15. Часто текут прокладки клапанной крышки и передний сальник коленвала, это копеечные проблемы, но их нужно оперативно устранять. Катализаторы на этих моторах относительно живучие, ходят по 120-150 тысяч, но при плохом топливе могут «рассыпаться» и на сотне.

• Вытягивание цепи ГРМ к пробегу 150-180 тыс. км, симптомы: грохот при утреннем пуске, ошибка фаз
• Течь масла из-под клапанной крышки после 60-80 тыс. км, в запущенных случаях попадание масла в свечные колодцы
• Залегание поршневых колец при пробегах за 200 тыс. км из-за редкой замены масла, симптом: масложор более 0.5 л/1000 км
• Разрушение катализатора на 100-150 тыс. км при использовании плохого топлива

Коробка передач

Механика — самый надёжный вариант, ходит по 250+ тысяч без вмешательства, главное — не тянуть с заменой сцепления при износе. Автомат — классический четырёхступенчатый, из тех времён, когда в Китае ещё не научились делать нормальные АКПП. Он откровенно тупой, переключается рывками, но при этом удивительно живучий, если не рвать со светофоров. Главная проблема автомата — гидроблок, который начинает дурить к 150 тысячам из-за грязного масла. Масло в АКПП нужно менять каждые 60 тысяч, несмотря на заверения производителя про «необслуживаемую» коробку. Сальники полуосей текут на обеих коробках после 80-100 тысяч.

• Износ пакетов фрикционов в АКПП к 150-180 тыс. км при агрессивной езде или редкой замене масла
• Течь сальников полуосей на 80-100 тыс. км, особенно на автомобилях из такси
• Выжимной подшипник на МКПП начинает гудеть к 120-150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка, и это одновременно и плюс, и минус. Плюс в том, что машина стоит на дороге прилично, минус — задняя подвеска требует внимания и денег. Задние сайлентблоки рычагов — больное место, они живут 60-80 тысяч по нашим дорогам. Стойки стабилизатора спереди — расходник, меняются каждые 40-50 тысяч. Рулевая рейка на ранних машинах (до 2018 года) могла застучать к 100 тысячам, позже конструкцию немного доработали. Шаровые опоры ходят неплохо, по 120+, но они интегрированные с рычагом, что удорожает ремонт.

• Задние сайлентблоки многорычажки изнашиваются к 60-80 тыс. км, симптом: стук сзади на неровностях
• Стойки стабилизатора спереди — ресурс 40-50 тыс. км, симптом: глухой стук при кренах
• Рулевая рейка на версиях до 2018 года стучит к 100-120 тыс. км, позже ресурс вырос до 150+
• Передние амортизаторы начинают подтекать к 90-110 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Emgrand 7 — это вообще больная тема. Лакокрасочное покрытие тонкое, сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать — через пару месяцев лезет рыжик. Особенно уязвимы: капот, арки, низы дверей и пороги. Если машина не прошла антикор, к пяти годам могут появиться жучки на арках. Хром на решётке и молдингах мутнеет и облезает года через три. Лобовое стекло мягкое, быстро затирается дворниками, а трещина от камня может поползти через весь стекло — не экономьте на замене. У такси часто болтаются двери — петли слабоваты.

• Рыжики на арках и порогах после 3-5 лет без антикора, особенно на машинах до 2018 года
• Облезание хрома на молдингах и решётке радиатора через 2-3 года
• Сколы на капоте быстро ржавеют без подкрашивания, ЛКП тонкое
• Проседание петель дверей к 100-120 тыс. км, дверь начинает цеплять за порог

Электрика и электроника

Электрика у китайцев — это всегда лотерея, но у Emgrand 7 в целом не всё так плохо, как можно было ожидать. Основные проблемы — это блок комфорта, который может начать глючить после 100 тысяч: перестают открываться замки, окно не закрывается. Генератор ходит примерно 120-150 тысяч, потом начинает недозаряжать. Фары тусклые — это особенность, многие владельцы ставят линзы. Мультимедиа на ранних машинах подтормаживала и зависала, потом пропалили прошивки. Задние датчики парковки начинают врать после 80-100 тысяч, особенно если их не чистили.

• Глюки блока комфорта после 100 тыс. км: не открываются замки, глючат стеклоподъёмники
• Генератор выходит из строя на 120-150 тыс. км, симптом: недозаряд, разряженный аккумулятор
• Зависание мультимедиа на версиях 2016-2018 годов, лечится прошивкой или заменой на неоригинал
• Датчики задней парковки врут после 80-100 тыс. км из-за окисления контактов

Тормозная система

Тормоза у Emgrand 7 адекватные для класса, но диски перегреваются при интенсивной езде — они маловаты. Передние тормозные колодки ходят 35-45 тысяч, диски — 70-90 тысяч, что нормально. Задние барабанные тормоза на некоторых версиях — это прошлый век, они плохо самоочищаются и прикипают. Ручник на барабанных версий нужно регулярно регулировать. Тормозная жидкость гигроскопичная, меняйте раз в 40 тысяч, иначе начнёт ржаветь суппорт изнутри. У такси суппорты часто закисают из-за редких поездок на дальняк — перегрев и потом остывание.

• Быстрый износ передних тормозных дисков при активной езде — к 70-80 тыс. км уже биение при торможении
• Прикипание задних барабанных тормозов при нерегулярной эксплуатации
• Закисание направляющих суппортов к 80-100 тыс. км при редкой замене тормозной жидкости

Салон и оборудование

Салон Emgrand 7 на удивление неплох для китайца тех лет — мягкий пластик, приличная кожа на сиденьях. Но кожа на сиденьях водителя трескается к 80-100 тысячам, особенно если не ухаживать. Руль затирается ещё раньше, если водитель не пользовался перчатками. Пластик на торпедо на солнце начинает поскрипывать после пары лет. Климатическая система живучая, но моторчик печки может начать свистеть к 100 тысячам — просто изнашиваются щётки. Обшивка потолка на ранних версиях может провиснуть в районе 120-150 тысяч. Пластик в багажнике хрупкий, защёлки ломаются.

• Трещины на боковине сиденья водителя к 80-100 тыс. км при отсутствии ухода за кожей
• Затирание руля к 60-80 тыс. км, зависит от интенсивности использования
• Скрип пластика торпедо после 2-3 лет эксплуатации, особенно летом
• Провисание обшивки потолка к 120-150 тыс. км на версиях 2016-2018 годов

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная, особых проблем не доставляет. Топливный фильтр спрятан в баке, меняйте каждые 60 тысяч и не парьтесь. Форсунки ходят долго, но чувствительны к грязному топливу — если заправляться на левых заправках, к 120 тысячам могут начать «лить» и машина начнёт троить. Бензонасос родной ходит 150+, но если часто ездить «на лампочке», может сдохнуть и на сотне. Выпускной коллектор на 1.8 может треснуть к 150 тысячам, это известная проблема. Гофра выхлопной системы живёт примерно 100-120 тысяч.

• Забивание форсунок при использовании плохого топлива к 100-120 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора на моторе 1.8 к 140-160 тыс. км, симптом: рычание при разгоне
• Износ гофры выхлопной системы на 100-120 тыс. км, симптом: вибрация на кузове, запах выхлопа
• Преждевременный выход бензонасоса при постоянной езде «на лампочке»

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздочками — от 25000 до 35000 руб
• Замена прокладки клапанной крышки — от 3000 до 5000 руб
• Замена масла в АКПП с фильтром (полная) — от 12000 до 18000 руб
• Замена задних сайлентблоков многорычажки (комплект) — от 8000 до 15000 руб
• Замена стойки стабилизатора (одна) — от 1500 до 2500 руб
• Рулевая рейка (ремонт или замена) — от 15000 до 30000 руб
• Генератор (ремонт или замена) — от 8000 до 18000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 6000 до 10000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Geely Emgrant 7 — это крепкий середнячок среди б/у седанов в бюджете до 700-800 тысяч. Он не идеален: кузовные проблемы, туповатый автомат и тонкое ЛКП — реальные минусы. Но двигатели при должном обслуживании ходят по 250+, механика почти вечная, а подвеска ремонтопригодна. Если берёте — ищите машину после 2018 года с пробегом до 120 тысяч, с МКПП или ухоженным автоматом, и обязательно проверяйте кузов на ржавчину. Оценка 6 из 10 — можно брать, но с открытыми глазами и компьютерной диагностикой.