Проблемы Geely GC9

Geely GC9 — это дерзкая попытка китайцев зайти в D-класс, подсмотрев внешность у Mazda 6 и подселив внутрь объемные моторы. На вторичке РФ машины 2015–2019 годов встречаются нечасто, и слава богу: к нам официально возили в основном атмосферник 2.4 на 148 сил, а редкие 3.5-литровые версии — штучный товар «распила» из-за бугра. Репутация у аппарата специфическая: на первый взгляд конфетка за смешные деньги, но как только начнешь копать, вылезает куча детских болячек и дорогих запчастей от Volvo, которые в РФ жда неделями.

Двигатель и привод ГРМ

Основной мотор — это бензиновый 2.4 (JLD-4G24), который является глубокой модернизацией старого митцубисиевского 4G64. Сам блок чугунный и надежный, но навесное и грм подкачали. Цепь ГРМ здесь однорядная, к 120-140 тыс. км она вытягивается до критических пределов, а гидронатяжитель может подклинить — при замене просит цепи, натяжители, успокоители и обязательно оба башмака, денег за работу и запчасти попросят немало. Также внимания требует система зажигания: катушки склонны к пробоям, а мотор начинает жутко троить и дергаться при разгоне. Если берете машину с пробегом под 150 тысяч, будьте готовы к серьезному расходованию средств на систему ГРМ и впуск.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя (проявляется к 120 000 - 140 000 км)
• Пробой катушек зажигания и дергание при разгоне (характерно для 60 000 - 100 000 км)
• Залегание поршневых колец и масляный аппетит (начинается после 100 000 км при плохом уходе)

Коробка передач

В паре с моторами работает либо классический 6-ступенчатый автомат от австралийской DSI (не самое удачное творение), либо механика, которую на вторичке днем с огнем не сыщешь. Автомат откровенно тупит при переключениях с 1 на 2 передачу и пинается при переключении вниз. К 120-130 тыс. км поездки часто заканчиваются сгоранием пакетов фрикционов и поломкой гидроблока, ремонт стоит как крыло от самолета. Если пинки ощущаются на тест-драйве, лучше сразу разворачиваться и уходить — дешевой переборки не выйдет, оригинальных гидроплит в наличии в РФ практически нет.

• Пинки и толчки при переключении с 1 на 2 передачу (могут проявляться уже к 70 000 км)
• Износ фрикционов и термическое разрушение (пробеги 120 000+ км)
• Гул и вибрации гидротрансформатора («бублика») при трогании

Подвеска и рулевое управление

Ходовая часть GC9 адаптирована шведами из Volvo, поэтому ездит мягко, но требует к себе внимания. Сайлентблоки передних рычагов живут около 60-80 тысяч километров, после чего начинают жутко скрипеть на кочках. Задняя многорычажка сложная и дорогая, а плавающие сайлентблоки нижних продольных рычагов приходится перепрессовывать примерно каждые 80 000 км. Рулевая рейка также не отличается долговечностью: может застучать или потечь уже к сотне тысяч километров пробега по нашим дорогам. Шаровые опоры передних рычагов меняются вместе с рычагами, что сильно бьет по карману владельца.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов (60 000 - 80 000 км)
• Стук или подтекание рулевой рейки (ближе к 90 000 - 100 000 км)
• Износ плавающих сайлентблоков задней многорычажки (от 80 000 км)

Кузов и коррозия

Металл кузова не самый тонкий, но оцинковка местами оставляет желать лучшего. Если машина побывала в серьезном ДТП и красилась с нарушением Repair’s protocol, то через пару лет арки и пороги зацветут рыжиками. Самые уязвимые места — это кромка крыши над лобовым стеклом (краска часто откалывается от камней) и днище, где антикоррозийная защита от завода слабовата. Хром на решетке радиатора и молдингах мутнеет и облезает уже после трех зим. Обязательно смотрите состояние VIN-номера на стакане, он может сгнить до нечитаемости, что поставит крест на постановке на учет.

• Сколы на кромке крыши и передней кромке капота (эксплуатационные, от 40 000 км)
• Очаги коррозии на днище и порогах при нарушении антикора (пробеги 80 000+ км)
• Помутнение и облезание хромированных элементов декора (зависит от количества зим)

Электрика и электроника

Тут китайцы напихали все, что могли, и это стало главной головной болью. Блок BCM (кузовной контроллер) часто сбоит из-за влаги, которая попадает внутрь через негерметичные уплотнители лобового стекла — после дождя нерезко открываются двери или отключается климат. Кнопки на руле часто глючат, подсветка приборной панели может моргать из-за плохого контакта в разъемах или умирающего генератора. Мультимедиа зависает и тормозит на холоде, экран может выцветать или гаснуть. Генератор (копия митцубисиевского) требует замены диодного моста и подшипников к 100 тысячам км.

• Сбои блока BCM из-за попадания влаги (характерно для всех возрастов)
• Зависание и перезагрузка мультимедийной системы на холоде или на кочках
• Износ подшипников и отказ диодного моста генератора (к 100 000 км)

Тормозная система

Тормоза GC9 отлично справляются со своей задачей, но требуют регулярного обслуживания. Передние тормозные диски склонны к перегреву и быстрому искривлению, если вы любите динамичную езду — биение в руль при торможении появится уже к 40-50 тыс. км. Задние суппорты без регулярной профилактики (раз в 30 тысяч) закисают намертво, особенно на машинах, которые ездят в режиме «дача-гараж» по коротким маршрутам. Ручник часто начинает подклинивать из-за растяжения троса и образования грязи в направляющих механизмах. Суппорты конструктивно схожи с деталями от Volvo, но аналоги найти сложно.

• Раннее искривление передних тормозных дисков (от 40 000 до 60 000 км)
• Закисание задних тормозных суппортов (характерно при коротких поездках, от 50 000 км)
• Подклинивание троса ручника из-за грязи (зависит от условий езды)

Салон и оборудование

Кожа на сиденьях откровенно тонкая, к ста тысячам километров на боковине водительского кресла гарантированно появляются трещины и потертости до дыр. Пластик на центральной консоли гремит, «сверчки» не улетают в теплые края, а живут в салоне постоянно. Обивка потолка местами может провисать под весом собственного веса из-за некачественного клея. Климат-контроль может запоздало реагировать на изменение температуры в салоне. В целом выглядит статусно, но по износостойкости материалов бюджетно и дешево.

• Растрескивание и износ кожи на руле и сиденьях (заметно после 80 000 км)
• Появление скрипов и сверчков в салоне (пластик центральной консоли и дверных карт)
• Провисание обивки потолка (встречается на машинах старше 5 лет)

Топливная система и выхлоп

Топливная система относительно проста, но есть нюансы. Топливный насос в баке имеет habit быть шумным, а его сеточка-фильтр забивается от некачественного бензина, после чего машина не выдает полную мощность и может глохнуть на холостых. Форсунки мыть нужно регулярно — раз в 40-50 тысяч километров, иначе получите неровный холостой ход и повышенный расход. Катализатор ходит около 150 тысяч, но если он начал разрушаться, нужно срочно менять или удалять, чтобы керамика не улетела в цилиндры. Гофра выхлопной трескается от вибраций примерно к 100-120 тыс. км.

• Засорение сеточки бензонасоса и падение давления топлива (зависит от качества заправок)
• Загрязнение топливных форсунок и нестабильный холостой ход (каждые 40 000 - 50 000 км)
• Разрушение гофры приемной трубы глушителя (к 100 000 - 120 000 км)

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями (мотор 2.4) — от 45 000 руб
• Ремонт АКПП (замена гидроблока, фрикционов, работа) — от 120 000 руб
• Перепрессовка сайлентблоков передних рычагов (за сторону) — от 4 500 руб
• Замена рулевой рейки в сборе (оригинал/качественный аналог) — от 35 000 руб
• Ремонт задних тормозных суппортов (переборка с ремкомплектом) — от 8 000 руб
• Замена комплекта сцепления и двухмассового маховика (для МКПП) — от 55 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Geely GC9 — это автомобиль-иллюзия. Снаружи выглядит как премиум за копейки, но по факту требует отношения как дорогой бизнес-класс. Если вы готовы мириться с мелкими поломками, поиском редких запчастей и потенциально высокими расходами на ремонт АКПП, то за свои деньги это комфортная и мягкая машина. Но как основное авто на каждый день без финансовой подушки я бы её брать не советовал — второй владелец часто попадает на серьезные суммы при пробегах за 120 тысяч километров.