Проблемы и слабые места Geely Preface (2020–н.в.) — что ломается и на что смотреть при покупке

Name: Geely Preface Preface (2020–н.в.)
Brand: Geely
Rating: 7 (1 reviews)

Geely Preface вышел на наш рынок в 2021 году и быстро набрал популярность — китайский седан D-класса по цене McLada, но с оснащением за три миллиона. Машину делают на платформе CMA, той же, что и Volvo S60, что внушает оптимизм. Основной двигатель — 2.0 литра (190 л.с.), агрегатируется либо с 7-ступенчатым роботом с мокрыми сцеплениями, либо с классическим 8-ступенчатым автоматом Aisin на полноприводных версиях. На вторичке машин пока немного, пробеги у большинства ещё смешные, но первые болячки уже вылезли. Репутация в целом позитивная, но есть нюансы, о которых дилеры умалчивают.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Preface стоит 2.0-литровый мотор серии JLH-4G20TDB — это потомок вольвовской четверки. Двигатель в целом удачный, но любит масло и не прощает плохого обслуживания. Главная проблема — масляный аппетит, который просыпается к 40-60 тыс. км, особенно если гонять по трассам на высоких оборотах. Расход до 0.5-0.8 л на 1000 км считается «нормой» дилерами, но это не так. Привод ГРМ цепной, ресурс цепи 150-180 тыс. км при нормальной эксплуатации. Турбокомпрессор живучий, но требует правильного охлаждения — после активной поездки нужно давать поработать 1-2 минуты. Катушки зажигания — откровенно слабое место, начинают хандрить к 30-50 тыс. км, проявляется это пропусками зажигания и дёрганьями.

Повышенный расход масла начинает беспокоить к 40-60 тыс. км
Катушки зажигания выходят из строя на 30-50 тыс. км
Турбина может засвистеть к 100-120 тыс. км при агрессивной езде
Термостат системы охлаждения «радует» зависанием к 60-80 тыс. км

Коробка передач

Здесь всё зависит от комплектации. Робот 7DCT с мокрыми сцеплениями — коробка в целом надёжная, но требует адаптации каждые 50-60 тыс. км и бережного отношения в пробках. При неправильной езде пакеты сцеплений изнашиваются к 80-100 тыс. км, замена обойдётся в копеечку. Мехатроник — слабое звено, гидроблок может потребовать чистки или замены соленоидов на 70-90 тыс. км. Восьмиступенчатый автомат Aisin на полноприводных версиях гораздо надёжнее и прогнозируемее, ходит по 200-250 тыс. км при условии замены масла каждые 60 тыс. км. Главное правило для обеих коробок — менять масло не по регламенту раз в 100 тысяч, а каждые 50-60 тысяч.

Износ пакета сцеплений робота 7DCT к 80-100 тыс. км при езде в пробках
Мехатроник требует внимания на 70-90 тыс. км — загрязнение гидроблока
Подшипники первичного вала робота могут загудеть к 100-120 тыс. км
Сальники полуосей текут у обеих коробок к 40-60 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у Preface сбитая и по-европейски упругая, но наши дороги её потихоньку убивают. Передние амортизаторы первыми сдаются к 60-80 тыс. км — начинают подтекать и стучать на отбой. Задние живут чуть дольше, 80-100 тыс. км. Стойки и втулки стабилизатора — расходник, меняют каждые 30-40 тыс. км, особенно если ездить по разбитым дорогам. Рулевые наконечники и тяги ходят 70-90 тыс. км, что для китайского авто неплохо. Опорные подшипники передних стоек — слабое место, хрустят к 50-70 тыс. км. Рулевая рейка в целом живучая, но на машинка с большими пробегами может начать стучать к 120-140 тыс. км.

Передние амортизаторы текут и стучат к 60-80 тыс. км
Опорные подшипники передних стоек хрустят к 50-70 тыс. км
Стойки стабилизатора — расходник каждые 30-40 тыс. км
Рулевая рейка может застучать к 120-140 тыс. км

Кузов и коррозия

К кузовщине у Preface вопросов немного — оцинковка наружных панелей на уровне, ржавчины на машинах до 3-4 лет практически не бывает. Но есть нюансы. Лакокрасочное покрытие мягкое и тонкое — царапины и сколы появляются быстро, а на капоте и бампере после 30-40 тыс. км пробега можно найти массу сколов от камней. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через пару зим, особенно если машину не моют регулярно. Лобовое стекло нежное, быстро затирается дворниками — меняйте щётки вовремя. Уплотнители дверей бывают недолговечны, начинают продуваться к 50-70 тыс. км.

Мягкое ЛКП — сколы на капоте и бампере появляются после 30-40 тыс. км
Хром мутнеет и облезает через 2-3 зимы
Лобовое стекло нежное, затирается к 40-50 тыс. км при плохих дворниках
Уплотнители дверей теряют герметичность к 50-70 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — традиционно для современных китайцев — перегружена фичами, и это создаёт проблемы. Мультимедийная система периодически зависает и перезагружается прямо на ходу — обновления ПО помогают не всегда. Камеры окружающего обзора мутнеют и глючат в сырую погоду, особенно задняя. Датчики парктроников могут «не видеть» препятствия при отрицательных температурах. Модуль BCM (кузовной контроллер) иногда требует перепрошивки из-за глюков с центральным замком и светом. Генератор в целом надёжный, но щётки изнашиваются к 100-120 тыс. км, что типично.

Мультимедиа зависает и перезагружается — проблема ПО с новья
Камеры глючат в сырую погоду и при минусовых температурах
Датчики парктроников некорректно работают на холоде
Глюки BCM проявляются как случайные сбои центрального замка на 30-60 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Preface мощные и эффективные, но ресурс дисков и колодок скромный. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — 60-80 тыс. км, что для машины массой 1.6 тонны ожидаемо. Задние колодки при живучести до 50-60 тыс. км, диски — около 100 тыс. км. Ручник электронный, проблем не доставляет, но суппорты нужно регулярно чистить и смазывать направляющие — начали подклинивать к 50-70 тыс. км, что ведёт к неравномерному износу колодок. Тормозная жидкость требует замены раз в 2 года или 40 тыс. км.

Быстрый износ передних тормозных колодок — 30-40 тыс. км
Передние тормозные диски требуют замены к 60-80 тыс. км
Направляющие суппортов закисают к 50-70 тыс. км без обслуживания
Педаль тормоза может «провалиться» при длительном спуске — перегрев

Салон и оборудование

Интерьер у Preface выглядит дорого и качественно, но кожа сидений — откровенно слабое место. К 40-60 тыс. км водительское сиденье заметно затирается, появляются складки и трещины на боковой поддержке. Руль с подогревом тоже затирается к 50-70 тыс. км. Пластик на порогах царапается быстро, выглядит затёртым после 30-40 тыс. км. Подогрев сидений надёжный, а вот вентиляция бывает капризной — моторчики могут зашуметь или перестать работать к 50-70 тыс. км. Люк на топовых версиях начинает скрипеть к 60-80 тыс. км, механизм живучий, но требует чистки направляющих.

Кожа водительского сиденья затирается к 40-60 тыс. км
Руль с подогревом теряет вид к 50-70 тыс. км
Вентиляция сидений ломается к 50-70 тыс. км — шум или отказ моторчиков
Люки на топовых версиях скрипят к 60-80 тыс. км без чистки

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но требовательна к качеству бензина. Форсунки чувствительны к грязному топливу и начинают «лить» к 60-80 тыс. км при заправках на сомнительных АЗС. Топливный фильтр — в сборе с насосом, меняется как модуль, что удорожает обслуживание к 80-100 тыс. км. Катализатор ходит 120-150 тыс. км, но при агрессивной езде и плохом бензине может «осыпаться» к 80-100 тыс. км. Лямбда-зонды живучи, но к 100-120 тыс. км могут начать врать. Система EVAP (адсорбер) иногда забивается к 60-80 тыс. км, что вызывает сложности с заправкой.

Форсунки «лягут» к 60-80 тыс. км при плохом бензине
Катализатор осыпается к 80-100 тыс. км при агрессивной эксплуатации
Адсорбер забивается к 60-80 тыс. км — сложно заправлять полный бак
Топливный насос теряет производительность к 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

Замена передних амортизаторов (пара) — от 18000 руб
Замена катушек зажигания (все 4 шт.) — от 12000 руб
Замена пакета сцеплений робота 7DCT — от 65000 руб
Замена стойки стабилизатора (1 шт.) — от 2500 руб
Чистка и адаптация мехатроника — от 15000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 20000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой пробег считается критичным для Geely Preface?

Для этого автомобиля пробег 100-120 тыс. км уже считается серьёзным. К этому пробегу потребуют внимания робот, подвеска и, возможно, турбина. Машину с пробегом за 150 тыс. км брать рискованно без тщательной диагностики.

Какая коробка надёжнее — робот или автомат?

Автомат Aisin на полноприводных версиях однозначно надёжнее и прогнозируемее. Робот 7DCT при правильном обслуживании ходит нормально, но требует внимательности и регулярной адаптации. Если есть выбор и бюджет — ищите с автоматом.

Стоит ли брать Preface после такси?

Категорически нет. В такси эти машины наматывают пробеги по 80-100 тыс. км за год, причём обслуживание часто делают по минимуму. Робот после такого убит, подвеска устала, а салон в ужасном состоянии. Ищите частные варианты с нормальной историей.

На что обратить внимание при покупке б/у Preface?

Главное — история замены масла в коробке (должно быть каждые 50-60 тыс. км), состояние кожи салона (говорит о реальном пробеге), работа мультимедиа и камер. Обязательно проверяйте уровень масла в двигателе — моторы любят «кушать».

Дорого ли обслуживать Geely Preface?

Расходники стоят вменяемо, но запчасти для робота и турбины дорогие. Замена сцеплений робота обойдётся от 65 тыс. руб, турбина — от 80 тыс. руб. Регулярное обслуживание у дилера или профильного сервиса обязательно.

Как часто нужно менять масло в двигателе?

Производитель заявляет раз в 10 тыс. км или раз в год, но по опыту лучше менять каждые 7-8 тыс. км, особенно при городской езде. Это продлит жизнь турбине и цепи ГРМ.

Реально ли найти запчасти на разборках?

Пока сложно — машина новая, разборок мало. Кузовные элементы и оптика в дефиците, ждать можно неделями. С новыми запчастями у дилера проблем нет, но цены кусаются. Со временем ситуация улучшится.

Брать ли Preface как первую машину?

Если бюджет позволяет обслуживание уровня VAG — можно. Но как первая машина это затратно: страховка дорогая, запчасти недешёвые, а робот требует понимания. Лучше рассматривать что-то проще и дешевле в содержании.

Вердикт: 7/10

Geely Preface — один из самых проработанных китайских седанов на рынке. Платформа от Volvo чувствуется в управляемости и общей культуре поведения на дороге. Но не обольщайтесь: это не японец из 2000-х, который можно не обслуживать. Масло в коробке каждые 50-60 тыс. км обязательно, за роботом нужен глаз да глаз, а кожа салона живёт меньше, чем хотелось бы. Если берёте машину до 60-80 тыс. км пробега с историей обслуживания — будет служить нормально. После 120 тыс. км готовьтесь к серьёзным тратам. Семёрка из десяти — твёрдая, но с оговорками.

Проблемы Geely Preface