Проблемы Genesis G70

Genesis G70 появился на нашем рынке в 2018 году и сразу заставил уважать корейцев — отличная динамика, премиальный салон, задний привод. На вторичке чаще всего встречаются версии с 2.0-литровым турбомотором (249 или 193 л.с.) и 8-ступенчатым автоматом. Реже попадаются заряжённые 3.3T на 370 сил. Репутация у машины достойная, но после 100-150 тыс. км начинают вылезать типичные болячки, о которых продавцы умалчивают. За внешний лоск приходится платить внимательностью при покупке.

Двигатель и привод ГРМ

Моторы серии Theta III (2.0T) и Lambda (3.3T) в целом надёжны, но имеют характерные слабые места. На пробегах за 80-100 тыс. км начинает подтекать прокладка крышки клапанов — масло затекает в свечные колодцы, что ведёт к пропускам зажигания. Замена прокладки с работой обойдётся в 8 000–12 000 рублей. К 120-150 тыс. км может заявить о себе цепь ГРМ — появляется стрекот на холодную. Замена комплекта с натяжителями потянет на 45 000–60 000 рублей. На 2.0T также встречается повышенный расход масла из-за залегания колец, особенно если владелец экономил на качестве масла. Турбина ходит 150-180 тыс. км, замена или ремонт — от 80 000 рублей.

• Течь прокладки клапанной крышки — от 80 000 км, масло в свечных колодцах
• Растяжение цепи ГРМ и шум натяжителя — от 120 000 км
• Повышенный расход масла на 2.0T при интервалах замены реже 7 500 км — от 100 000 км
• Износ турбокомпрессора, люфт вала, дымление — от 150 000 км

Коробка передач

8-ступенчатый автомат (8AT собственной разработки Hyundai/Kia) в целом крепкий, но требует грамотного обслуживания. Главная проблема — загрязнение гидроблока продуктами износа фрикционов к 100-130 тыс. км, если масло не меняли каждые 60 тыс. км. Симптомы: рывки при переключении с 2 на 3 и с 3 на 4, задержки при кикдауне. Капитальный ремонт АКПП стоит 120 000–180 000 рублей. На полноприводных версиях раздатка может гудеть после 120 тыс. км — замена подшипников обойдётся в 25 000–35 000 рублей. Дифференциалы тоже требуют контроля уровня масла — при агрессивной езде изнашиваются быстрее.

• Рывки и пинки АКПП из-за загрязнения гидроблока — от 100 000 км при отсутствии замены масла
• Гул раздаточной коробки на AWD версиях — от 120 000 км
• Износ пакетов фрикционов при агрессивной эксплуатации — от 130 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у G70 жёсткая — это спортседан, а не баржа. Стойки амортизаторов на наших дорогах живут 60-80 тыс. км, особенно задние. Задние амортизаторы — слабое место, начинают течь и стучать. Комплект задних амортизаторов с работой — около 25 000–35 000 рублей. Передние ходят чуть дольше, но тоже требуют замены к 100 тыс. км. Стойки стабилизатора — расходник, меняются каждые 40-50 тыс. км, стоят 3 000–5 000 рублей за пару с работой. Рулевые наконечники и тяги ходят 80-100 тыс. км. Сама рейка редко доставляет проблемы, но при появлении стука при повороте руля на месте — готовьтесь к замене — от 50 000 рублей.

• Течь и стук задних амортизаторов — от 60 000 км
• Износ стоек стабилизатора — каждые 40-50 000 км
• Стук рулевой рейки — от 100 000 км при езде по разбитым дорогам

Кузов и коррозия

С кузовом у G70 всё в целом достойно — оцинковка хорошая, сколы не цветут годами. Но есть нюансы. ЛКП мягкое, легко царапается, особенно на бампере и крыльях. Лобовое стекло тонкое — сколы быстро превращаются в трещины. Хром на решётке и молдингах после 3-4 зим может начать мутнеть и вспучиваться, особенно в регионах с реагентами. На дорестайлинговых машинах встречалось накопление воды в нишах задних фонарей — оплавление контактов. Внимательно осматривайте пороги и арки — если машина была в ДТП и красили не у официалов, коррозия может проявиться к 5 году жизни.

• Повреждение лобового стекла сколами и трещинами — характерная проблема из-за мягкого стекла
• Помутнение и вспучивание хрома на решётке и молдингах — после 3-4 зим
• Конденсат и оплавление контактов задних фонарей на дорестайле — от 50 000 км

Электрика и электроника

Электроника — слабое место современных корейских премиумов. К 80-100 тыс. км начинаются мелкие глюки: зависает мультимедиа, глючит камера заднего вида, перестают работать датчики парковки. Перепрошивка блока SVS обычно решает проблему, но у официалов это 8 000–15 000 рублей. Генератор на 2.0T иногда не дотягивает до 120 тыс. км — диодный мост или реле-регулятор. Ремонт генератора — 10 000–15 000 рублей, замена — от 35 000 рублей. Кнопка старт-стоп может начать капризничать — замена — около 8 000 рублей. Провода датчиков ABS на колёсах перетираются о пыльники — характериая проблема.

• Зависание мультимедиа и глюки камер — от 80 000 км, решается прошивкой
• Отказ генератора (диодный мост) на 2.0T — от 100 000 км
• Перетирание проводов датчиков ABS о пыльники — от 90 000 км

Тормозная система

Тормоза у G70 мощные и эффективные, но диски и колодки — расходники с коротким ресурсом. Передние тормозные колодки живут 25-35 тыс. км, диски — 50-70 тыс. км. Родные диски стоят дорого — от 12 000 рублей за штуку, альтернатива от Textar или ATE — 6 000–8 000 рублей. На машинах с Brembo (3.3T) ещё дороже. Задние колодки ходят 40-50 тыс. км. Суппорты требуют периодической чистки и смазки направляющих — иначе начинают подклинивать к 60-80 тыс. км, что ведёт к неравномерному износу колодок. Ремкомплект суппорта — 3 000–5 000 рублей.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — 50-70 000 км
• Подклинивание суппортов из-за несвоевременного обслуживания — от 60 000 км
• Скрип задних колодок при холодном старте — конструктивная особенность

Салон и оборудование

Салон G70 собирают качественно, но кожа на сиденьях к 80-100 тыс. км начинает заламываться и трескаться, особенно на боковой поддержке водительского кресла. Перешивка одного элемента — от 15 000 рублей. Пластик на порогах и ручках царапается. Подогрев сидений может выдавать ошибку из-за обрыва нити — ремонт 5 000–8 000 рублей. Климатическая установка надёжна, но к 100 тыс. км может потребовать чистки испарителя — запах затхлости в салоне. Люк, если есть, требует периодической очистки дренажа — иначе вода в салон. Моторчик вентилятора печки иногда начинает свистеть — замена от 12 000 рублей.

• Потёртость и трещины кожи на водительском сиденье — от 80 000 км
• Обрыв нити подогрева сиденья — от 90 000 км
• Засорение дренажа люка и попадание воды в салон — при отсутствии обслуживания

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжна, но требует качественного бензина. На 2.0T при заправке «бадягой» быстро забиваются форсунки — начинаются провалы и неровная работа. Чистка форсунок ультразвуком стоит 6 000–8 000 рублей. Топливный насос в баке ходит 150+ тыс. км, но при загрязлённом топливе может начать «умирать» раньше — замена от 20 000 рублей. Катализаторы на 2.0T живут 120-150 тыс. км при нормальной езде, но при агрессивной могут сдаться к 100 тыс. км — замена от 40 000 рублей. Кислородные датчики — слабое место, могут потребовать замены к 100 тыс. км — от 5 000 рублей за штуку.

• Загрязнение форсунок при использовании некачественного топлива — от 80 000 км
• Деградация катализатора на 2.0T при агрессивной езде — от 100 000 км
• Выход из строя лямбда-зондов — от 100 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки (с работой) — от 8 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями и работой — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 120 000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара с работой) — от 25 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара с колодками и работой) — от 18 000 руб
• Замена генератора (с работой) — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Genesis G70 — достойный выбор на вторичке, если подходить к покупке с головой. Это не Lexus по надёжности, но и не BMW по стоимости владения. Машина отбивает каждый рубль удовольствием от вождения. Главное — искать экземпляр с прозрачной историей обслуживания, не гоняться за «выгодной ценой» и закладывать 100-150 тысяч на первое обслуживание после покупки. Если найдёшь живой вариант до 100 тыс. км с полным пакетом документов — бери, не пожалеешь.