Проблемы GMC Canyon Canyon II

GMC Canyon II поколения — это среднеразмерный пикап, который поехал в РФ серыми поставками из США. Выпускался с 2014 по 2022 год, под капотом в основном живут атмосферные моторы 2.5 и 3.6 л от GM, плюс знаменитый дизель 2.8 Duramax. На вторичке машина ценится за грузоподъемность и рамность, но репутацию ему портят дорогие запчасти и электронику, которая не всегда адекватно переваривает наши зимы. Брать можно, но только после тщательной диагностики, так как многие экземпляры успели поработать в суровом коммерческом сегменте.

Двигатель и привод ГРМ

Самые популярные бензиновые моторы — это 2.5 LCV и 3.6 LGZ. Троеклапанный 2.5 л страдает от масляного голодания и любит подъедать масло к 100 тыс. км пробега, а цепь ГРМ здесь двойная, но растягивается уже к 150 тыс. км. Мотор 3.6 л с алюминиевым блоком надежнее, но требует качественного топлива — катушки зажигания и катализаторы летят на нашем бензине быстро. Если смотрите дизель 2.8 Duramax, обязательно проверяйте сажевый фильтр и клапан EGR, которые забиваются намертво при городской езде, а ремонт топливной аппаратуры Bosch выйдет в кругленькую сумму.

• Жор масла и залегание поршневых колец на 2.5 л к 80 000 - 100 000 км пробега
• Растяжение цепи ГРМ на 3.6 л и 2.5 л к 120 000 - 150 000 км
• Отказ катушек зажигания на 3.6 л при пробегах от 60 000 км
• Забитый сажевый фильтр и нагар на клапанах дизеля 2.8 к 120 000 км

Коробка передач

На Canyon II ставили надежные 6-ступенчатый Hydra-Matic 6L50 и 8-ступенчатый 8L45. В целом гидротрансформаторные агрегаты крепкие, но они очень чувствительны к перегреву, особенно если предыдущий владелец любил таскать прицепы по трассе. Масло в АКПП официально залито «на весь срок службы», но если его не меняли хотя бы раз в 60-80 тыс. км, ждите проблем с гидроблоком и быстрым износом накладок блокировки. Первые пинки при переключении с 1 на 2 передачу обычно появляются к 120 тыс. км.

• Перегрев и выход из строя гидроблока при тяжелом буксировании на пробегах от 100 000 км
• Сильный износ накладок ГДТ (горбатого трансформатора) к 150 000 км без замены масла
• Потеки сальников приводов и хвостовика на пробегах 80 000 - 100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит двухрычажка с массивными алюминиевыми рычагами, сзади — неразрезной мост на рессорах. Рессорная подвеска неубиваемая, а вот передние шаровые опоры — слабое звено, они могут запеть уже к 70-80 тыс. км, причем меняются они только в сборе с рычагом. Рулевая рейка редко доживает до 150 тыс. км без стуков. На полноприводных версиях (4WD) с системой Auto Transfer Case регулярно умирают моторчики управления раздаткой и изнашивается задняя муфта включения переднего моста.

• Стук и износ шаровых опор передних рычагов к 70 000 - 90 000 км
• Стук рулевой рейки на пробегах от 100 000 км
• Отказ моторчика управления раздаткой (4WD) на пробеге 80 000 - 120 000 км
• Износ шарниров карданного вала ближе к 130 000 км

Кузов и коррозия

К американцам есть вопросы по лакокрасочному покрытию — металл тонкий, сколы появляются быстро. Если их не подкрашивать, на кромке крыши, капоте и арках быстро расцветает рыжик. Сама рама galvanized, но на грязных зимних дорогах с реагентами крепления подушек кузова и места сварки рамы начинают покрываться коррозийными пузырями уже к 4-5 годам эксплуатации. Обязательно проверяйте брызговики и колесные арки, там любит скапливаться мокрая грязь, которая работает как наждак.

• Очаги коррозии на сколах капота и кромке крыши при пробегах от 60 000 км
• Сильная ржавчина на раме в местах крепления подушек кузова с 100 000 км
• Слет краски с порогов из-за пескоструя от резины к 70 000 км

Электрика и электроника

Кабина пикапа напичкана электроникой, и наш главный враг — это блок Body Control Module (BCM). При попадании влаги или скачках напряжения он начинает выдавать дикие ошибки: гаснет приборка, отказывают стеклоподъемники или центральный замок. Проводка между дверьми и стойками любит переламываться. Также на ранних машинах до 2016 года часто сбоила мультимедийная система с экраном — зависала на холоде или перезагружалась на ходу.

• Глюки и отказ BCM (блока комфорта) на пробегах от 90 000 км
• Перелом проводов в гофрах водительской и пассажирских дверей
• Сбои мультимедийной системы и зависание экрана на холоде

Тормозная система

Тормоза у пикапа достойные, но передние диски явно маловаты для тяжелой машины. При активной езде или езде с груженым кузовом диски быстро перегреваются и их банально «ведет». Появляется биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч. Также на машинах с системой Auto Hold и электронным стояночным тормозом закисают и клинят направляющие суппортов задних колес, особенно если машину редко используют и оставляют на долго в гараже.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков к 50 000 - 70 000 км
• Закисание направляющих суппортов сзади к 80 000 км
• Износ колодок прицепа и износ контактов в разъеме прицепного устройства

Салон и оборудование

Материалы отделки износостойкие, но жесткий пластик легко царапается, а сиденья с экокожей на люксовых версиях SLT начинают трескаться на подушке и боковине уже к 100 тыс. км. У рамных машин главное — проверить, не было ли в салоне воды. Лабиринт слива воды через сток люка на крыше (если он есть) часто забивается листьями, и вода льется прямо на обивку потолка и блоки под сиденьями. Проверяйте работу подогрева сидений — нити обрываются часто.

• Растрескивание экокожи на водительском сиденье при пробегах от 80 000 км
• Засор дренажа люка на крыше и протечки воды в салон
• Отказ подогрева сидений (перелом нагревательной нити) к 90 000 км
• Протирка подлокотника центральной консоли

Топливная система и выхлоп

Дизельные версии требуют особого внимания к качеству солярки. Если владелец экономил, топливные форсунки и ТНВД потребуют замены раньше времени. На бензиновых моторах 3.6 л весьма хрупкие катализаторы: керамическая пыль при разрушении легко затягивается обратно в мотор, что приводит к задирам в цилиндрах. Поэтому, если слышите стрекот на холодную и машина «ест» масло, обязательно проверьте керамику эндоскопом.

• Разрушение керамического катализатора на 3.6 л на пробегах от 100 000 км
• Износ форсунок и ТНВД дизельного 2.8 при плохом топливе
• Перегородки внутри глушителя отрываюся и гремят к 120 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и фазорегуляторами — от 80 000 руб
• Замена передних рычагов в сборе (оригинал/качественный аналог) — от 45 000 руб
• Ремонт или замена гидроблока АКПП — от 120 000 руб
• Замена моторчика управления раздаткой — от 25 000 руб
• Удаление катализаторов с прошивкой ЕВРО-2 — от 35 000 руб
• Замена блока BCM (Body Control Module) — от 30 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

GMC Canyon II — это крепкий и проходимый пикап, который отлично подойдет тем, кому нужен тягач или машина для активного отдыха. Его сильные стороны — рама, неубиваемая задняя подвеска и тяговитые моторы. Однако стоимость содержания в РФ кусается, а запчасти приходится заказывать из-за рубежа. Если найдете живой экземпляр 2016-2018 года с мотором 3.6 л, который не возил тонны цемента, смело берите — он прослужит долго. Но перед покупкой нужно провести тщательный аудит узлов, так как заложников из вас делать никто не будет.