Проблемы Great Wall Deer

Great Wall Deer — китайский пикап, который везли к нам с 2003 по 2013 год. Под капотом чаще всего встречаются бензиновые моторы 2.2 (491QE, клон Toyota 4Y) и 2.4 литра, а также дизель 2.8. Коробки — пятиступенчатая механика или редкий автомат. На вторичке эти машины стоят копейки, но дёшево — не значит даром: послушай, что я тебе расскажу.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 491QE — это лицензионная копия старого тойотовского мотора 4Y, и по задумке он должен быть неубиваемым. На деле китайцы испортили идею материалами и сборкой. ГРМ здесь цепной, и к 150-180 тысячам цепь вытягивается так, что начинает греметь как дизель. Если не поменять — перескок на зуб-другой обеспечен, встреча клапанов с поршнями тоже. Дизель 2.8 надёжнее, но ТНВД начинает капризничать к 200 тысячам, а форсунки лезут раньше. Все моторы текут маслом из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — для китайца это норма, но уровень масла нужно проверять каждую неделю.

• Вытяжка цепи ГРМ и износ звёздочек — пробег 130 000–180 000 км
• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника — пробег 60 000–100 000 км
• Износ поршневой группы с масложором свыше 1 л/1000 км — пробег 180 000–250 000 км
• Капризы ТНВД на дизеле 2.8 — пробег 180 000–230 000 км

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — конструктивно простая, но синхронизаторы вторичной передачи дохнут к 120-150 тысячам. Начинается с хруста при переключении вниз, а заканчивается тем, что передача не включается вообще. Сцепление при езде по бездорожению (а пикап для этого и берут) живёт 80-100 тысяч, корзина слабовата. Автоматов на Deer мало, и если найдёшь — десять раз подумай: запчастей к нему днём с огнём, а живёт он не дольше 130-150 тысяч. Да и автомат здесь древний, 3-ступенчатый, нервный и откровенно тупой.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач — пробег 120 000–160 000 км
• Сцепление при частой езде по бездорожью — пробег 70 000–100 000 км
• Течь сальников первичного вала КПП — пробег 100 000–130 000 км
• Выход из строя АКПП (редкая модификация) — пробег 130 000–150 000 км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит торсионная подвеска, и это прямо больное место. Торсионы проседают к 100 тысячам — машина клюёт носом, управляемость становится опасной. Задние рессоры, если гонять пустым пикапом, тоже не живут долго — лопают листы к 120-150 тысячам. Рулевые наконечники — расходник, 60-80 тысяч и привет. Рулевая рейка начинает стучать к 130-150 тысячам, а течёт она и того раньше. Шаровые опоры — 90-110 тысяч, это ещё ничего, ноourcing запчастей замучает: аналогов мало, оригинал дорогой.

• Проседание торсионов передней подвески — пробег 90 000–120 000 км
• Лопнувшие листы задних рессор — пробег 110 000–160 000 км
• Износ рулевых наконечников и тяг — пробег 60 000–80 000 км
• Стук и течь рулевой рейки — пробег 130 000–160 000 км

Кузов и коррозия

Ржавчина — главная проблема любого Deer. Толщина металла повсюду разная, лакокрасочное покрытие прилетело с отказом в качестве. Первым делом рыжики выступают на арках задних колёс — ищи их изнутри, с подкрылков. К 10 годам (а всем Deer уже сильно за 10) рама гниёт в местах крепления подушек кузова и рядом с задним мостом. Капот и дверь багажника (задний борт) гниют по нижней кромке. Если хочешь живую машину — ищи экземпляры из южных регионов, но и там обязательно ползай под машину с фонариком.

• Коррозия задних арок и порогов — возраст 6–8 лет
• Ржавчина рамы в местах крепления кузова — возраст 10–12 лет
• Нарушение герметизации лобового стекла и протечки воды в салон — возраст 7–9 лет
• Гниение нижней кромки заднего борта и капота — возраст 8–10 лет

Электрика и электроника

Электрики в Deer немного, и это плюс — ломаться особо нечему. Генератор живёт 120-150 тысяч, потом щётки и диодный мост сдаются. Стартер начинает крутить через раз к 100-120 тысячам — втягивающее реле окисляется и залипает. Проводка китайская, изоляция дубеет и трескается от наших морозов, особенно под капотом. Приборная панель — отдельная песня: то тахометр врёт, то указатель температуры показывает кипяток при нормальных 90 градусах. Окисление контактов в разъёмах — системная проблема всей китайской электрики.

• Отказ генератора (щётки, диодный мост) — пробег 120 000–150 000 км
• Залипание втягивающего реле стартера — пробег 100 000–130 000 км
• Нарушение контактов в разъёмах проводки — возраст 5–7 лет
• Глюки приборной панели (неверные показания датчиков) — возраст 7–10 лет

Тормозная система

Тормоза на Deer дисковые спереди и барабанные сзади — стандартная компоновка для пикапа. Тормозные диски тонковаты и быстро перегреваются при полной загрузке, отвод тепла так себе. Передние диски приходится менять каждые 40-50 тысяч, они просто искривляются от перегрева. Задние барабаны ходят дольше — 120-150 тысяч, но цилиндрики закисают и начинают подтормаживать. ABS если и есть — самая простая, но исправная. Гидравлический контур травит воздух через манжеты суппортов, так что раз в два года прокачка обязательна.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 40 000–50 000 км
• Закисание задних тормозных цилиндров — пробег 80 000–120 000 км
• Износ манжет суппортов и подсос воздуха — пробег 70 000–100 000 км
• Подтекание тормозной жидкости через штуцеры прокачки — пробег 60 000–80 000 км

Салон и оборудование

Салон Deer — это жёсткий пластик и простенькая ткань. К 100 тысячам руль затирается до блеска, а обивка сидений протирается на боковине водителя — это маркер пробега, но слабенький, скрученного Deer на рынке полно. Пластик скрипит и зимой, и летом — это вылечить нельзя, это фича. Печка греет нормально, а вот кондиционер — лотерея: на многих машинах он перестал работать ещё лет пять назад, и никто чинить не стал — дорого. Стёклоподъёмники клинят к 120-140 тысячам, направляющие разбалтываются, моторчики перегорают.

• Затирка обивки водительского сиденья и руля — пробег 80 000–120 000 км
• Скрип пластика торпедо и обшивки дверей — возраст 3–5 лет
• Отказ кондиционера (утечка фреона, компрессор) — пробег 100 000–150 000 км
• Поломка стеклоподъёмников — пробег 120 000–150 000 км

Топливная система и выхлоп

Бензиновые моторы переваривают 92-й бензин без проблем, и система питания очень проста — без всяких прямых впрысков. Топливный насос в баке живёт 120-150 тысяч, фильтр грубой очистки забивается к 40-50 тысячам, если лить палёное топливо. Форсунки долговечны, но к 150 тысячам требуют промывки — начинают «лить» и троить на холодную. Выпускной коллектор трескается на изгибе — шумная, но не смертельная проблема. На дизельных версиях топливная система капризнее и чувствительнее к качеству солярки, но это уже отдельная история.

• Износ топливного насоса в баке — пробег 120 000–160 000 км
• Забитый фильтр грубой очистки топлива — пробег 40 000–50 000 км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 100 000–150 000 км
• Загрязнение и износ форсунок (особенно на дизеле) — пробег 130 000–170 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 35 000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 22 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 8 000 руб
• Замена торсионов передней подвески — от 18 000 руб
• Замена рессор задней подвески (пара) — от 25 000 руб
• Капитальный ремонт бензинового двигателя 491QE — от 70 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Great Wall Deer — это работяга за копейки, но с целым набором болячек. Кузов ржавеет, подвеска проседает, коробка хрустит — но за 300-500 тысяч рублей нового пикапа ты не купишь. Если нужен конь для полей, стройки или дачи — Deer справится, особенно если найдёшь живой кузов и не сгнившую раму. Для ежедневной городской езды или как единственный автомобиль в семье — не советую, будут постоянные проблемы и траты. Оценка 5 из 10: для утилитарных задач сойдёт, но не жди чудес.