Проблемы Great Wall Pegasus

Great Wall Pegasus — китайский рамный внедорожник, который продавался в РФ в 2005–2007 годах. Это копия Toyota 4Runner третьего поколения, но с китайскими «болячками». Под капотом обычно стоит 2.3-литровый мотор Mitsubishi 4G64S4M或者 2.4-литровый 4G64 (лицензионная копия). Коробки — 5-ступенчатая механика или 4-ступенчатый автомат. На вторичке цены смешные, но и состояние часто Correspondingly печальное. Автомобиль требует тщательной проверки — недорогих запчастей полно, но кузов может сгнить до дыр.

Двигатель и привод ГРМ

Мотор 4G64S4M (2.3 л, ~130 л.с.) или 4G64 (2.4 л, ~126 л.с.) — лицензионная копия Mitsubishi, но качество исполнения китайское. Привод ГРМ ременной, ремень нужно менять каждые 60–80 тыс. км, иначе загнутся клапаны. Болячка — течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала, начинает сопливить уже к 80–100 тыс. км. Термостат — слабое место, клинит на малый круг, двигатель перегревается. Вентиляторы охлаждения (два электровентилятора) могут заедать или не включаться вообще — проблема в реле и разъёмах. К 150 тыс. км залегают поршневые кольца, расход масла grows до 1 л на 1000 км. Регулировка клапанов — гидрокомпенсаторов нет, зазоры нужно проверять каждые 40–50 тыс. км.

• Течь масла из-под клапанной крышки и сальников — проявляется к 80–100 тыс. км, замена прокладок от 3000–5000 руб.
• Заклинивание термостата и перегрев — проявляется к 60–100 тыс. км, замена термостата от 1500–2500 руб.
• Обрыв или перескок ремня ГРМ — критично к 70–90 тыс. км если не меняли, ремонт последствий от 40 000–60 000 руб.
• Залегание поршневых колец и масложор — к 130–180 тыс. км, капиталка от 80 000–120 000 руб.

Коробка передач

МКПП 5-ступенчатая — в целом надёжна, но синхронизаторы второй и третьей передачи изнашиваются к 120–150 тыс. км, переключение становится нечётким, с хрустом. Сцепление ходит 80–120 тыс. км, но выжимной подшипник может залаять уже к 60–80 тыс. км. АКПП 4-ступенчатая (аналог Mitsubishi) живучая, но любит чистое масло — если не менять каждые 60 тыс. км, к 150–180 тыс. км начинает пинаться и буксовать. Обгонная муфта гидротрансформатора — слабое место, начинает гудеть. Под SELEC-TYPE (рычаг раздатки на полу) — механизм подключения полного привода закисает от бездействия, вакуумные хабы переднего моста — головная боль, диафрагмы рвутся, шланги трескаются.

• Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передачи МКПП — к 120–150 тыс. км, переборка КПП от 30 000–45 000 руб.
• Выжимной подшипник сцепления — гул к 60–80 тыс. км, замена комплекта сцепления от 15 000–25 000 руб.
• Отказ вакуумных хабов переднего моста — к 80–100 тыс. км или после бездействия, ремонт/замена от 8 000–15 000 руб.
• Износ обгонной муфты АКПП — гул и пинки к 150–180 тыс. км, ремонт АКПП от 60 000–100 000 руб.

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — двухрычажная торсионная, как у Toyota 4Runner. Сайлентблоки верхних рычагов — расходник, рвутся к 60–80 тыс. км, особенно если ездить по грунтовкам. Шаровые опоры живут 80–100 тыс. км, но китайские аналоги — лотерея, лучше ставить оригинал или японские. Рулевые наконечники и тяги — ходят 50–70 тыс. км, люфт появляется постепенно. Рулевой редуктор — течь сальника к 100–130 тыс. км, руль начинает бить при движении. Задняя подвеска — рессоры, проседают к 100–150 тыс. км, особенно если возить грузы. Амортизаторы по кругу — к 60–80 тыс. км уже мёртвые, стучат и текут. Ступичные подшипники — передние в сборе со ступицей, ходят 80–120 тыс. км.

• Рваные сайлентблоки верхних рычагов — к 60–80 тыс. км, замена от 6 000–10 000 руб. за пару.
• Течь рулевого редуктора — к 100–130 тыс. км, замена сальника или редуктора от 10 000–25 000 руб.
• Проседание задних рессор — к 100–150 тыс. км, замена от 12 000–18 000 руб. за пару.
• Стук и течь амортизаторов — к 60–80 тыс. км, замена от 4 000–8 000 руб. за штуку.

Кузов и коррозия

Кузов — ахиллесова пята Pegasus. Металл тонкий, оцинковки нет, краска держится плохо. Сколы ржавеют буквально за сезон. Основные точки коррозии: задняя дверь (низ), пороги (изнутри), арки задних колёс, рама в местах крепления подушек кузова. Капот и крылья начинают цвести после 10–12 лет. Колёсные арки сзади гниют изнутри, грязь и соль скапливаются между подкрылком и металлом. Рама —inspection обязательна, особенно в местах крепления подушек кузова и сзади около буксировочного крюка. Если рама сгнила — машина на запчасти. Пороги гниют изнутри, снаружи появляется вздутие. Вода в багажник попадает через негерметичные уплотнители задней двери и фонарей.

• Коррозия задней двери и порогов — появляется к 8–12 годам, ремонт/варка от 15 000–30 000 руб.
• Коррозия рамы в местах крепления подушек кузова — критично, к 10–15 годам, ремонт от 20 000–40 000 руб.
• Гниение задних колёсных арок изнутри — к 8–12 годам, варка от 10 000–20 000 руб.
• Ржавчина на капоте и крыльях из-за сколов — через 7–10 лет, косметический ремонт от 5 000–15 000 руб.

Электрика и электроника

Электрика — типичная китайская лотерея. Контакты окисляются, проводка перетирается, разъёмы раскисают. Генератор — слабое место, диодный мост горит к 80–120 тыс. км, аккумулятор не заряжается. Стартер — щётки изнашиваются к 100–130 тыс. км, начинает крутить с натугой. Моторчик печки — свистит и воет, к 60–80 тыс. км, но иногда рассыпается и раньше. Подогрев сидений — если есть, горит через 3–5 лет. Центральный замок и стеклоподъёмники — закисают, особенно задние, которыми почти не пользуются. Подсветка приборной панели — гаснет сегментами, контакты платы окисляются. Датчик уровня топлива — врёт, скачет, к 80–100 тыс. км показывает то полный, то пустой.

• Выход из строя генератора (диодный мост) — к 80–120 тыс. км, ремонт от 5 000–10 000 руб., замена от 15 000–25 000 руб.
• Отказ стеклоподъёмников и центрального замка — к 60–100 тыс. км, ремонт от 2 000–5 000 руб.
• Поломка датчика уровня топлива — к 80–100 тыс. км, замена от 3 000–6 000 руб.
• Свист и отказ моторчика печки — к 60–80 тыс. км, замена от 3 000–5 000 руб.

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабаны. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) — слабое место, начинает подтекать и не держать педаль к 80–120 тыс. км. Задние барабанные тормоза — закисают механизмы саморегулировки, колодки не подводятся, машина тормозит только передом. Тормозные трубки — ржавеют, особенно на раме, к 10–12 годам вздуваются. Ручник — не держит, тросы закисают в оболочках. Передние тормозные диски — мягкие, перегреваются и ведёт при интенсивном торможении, к 60–80 тыс. км биение в руль. Колодки передние ходят 30–40 тыс. км, задние барабанные — 60–80 тыс. км.

• Подтекание ГТЦ и провал педали — к 80–120 тыс. км, замена ГТЦ от 4 000–8 000 руб.
• Закисание задних барабанных механизмов — к 60–100 тыс. км, чистка и ремонт от 3 000–6 000 руб.
• Коррозия тормозных трубок на раме — к 10–12 годам, замена магистрали от 5 000–10 000 руб.
• Деформация передних тормозных дисков — к 60–80 тыс. км, замена пары от 5 000–10 000 руб.

Салон и оборудование

Салон — копия Toyota 4Runner третьего поколения, пластик дубовый, скрипит и гремит на кочках. Кожа на сиденьях (если есть) трескается и протирается к краям уже к 80–100 тыс. км, боковая поддержка продавливается. Тканевые сиденья затираются и пачкаются. Пластик приборной панели и обшивок дверей — сверчки повсюду, зазоры увеличиваются со временем. Ручка КПП (МКПП) болтается, наболдажник откручивается. Потолочная обивка — провисает к 10–12 годам, ткань отклеивается от поролона. Печка — тепло, но моторчик воет, а заслонки клинят. Кондиционер — компрессор может утратить герметичность к 100–130 тыс. км, фреон уходит за сезон.

• Трещины и протирание кожи на сиденьях — к 80–100 тыс. км, перетяжка от 15 000–30 000 руб.
• Провисание потолочной обивки — к 10–12 годам, перетяжка от 8 000–15 000 руб.
• Скрип и сверчки пластика салона — прогрессирует с пробегом, шумоизоляция от 20 000 руб.
• Утечка фреона кондиционера — к 100–130 тыс. км, поиск утечки и ремонт от 5 000–15 000 руб.

Топливная система и выхлоп

Топливная система — простая, распределённый впрыск. Бензонасос в баке — модуль с фильтром-сеточкой, сам насос ходит 120–180 тыс. км, но фильтр нужно менять каждые 40–60 тыс. км, иначе нагрузка растёт и насос сгорает. Форсунки — грязнятся к 80–120 тыс. км, начинают лить, двигатель троит на холостых, расход растёт. Топливные магистрали — ржавеют в местах крепления к раме, особенно рядом с баком. Выхлопная система — качество металла среднее, коллектор трескается к 80–120 тыс. км, звучит как дизель. Средняя часть и глушитель — прогорают к 8–12 годам. Катализатор — к 120–150 тыс. км забивается или рассыпается, многие вырезают и ставят пламегаситель.

• Износ бензонасоса — к 120–180 тыс. км, замена модуля от 5 000–10 000 руб.
• Загрязнение форсунок — к 80–120 тыс. км, чистка от 3 000–5 000 руб., замена от 8 000–15 000 руб.
• Трещина выпускного коллектора — к 80–120 тыс. км, сварка от 2 000–4 000 руб., замена от 8 000–15 000 руб.
• Прогар глушителя и средней части — к 8–12 годам, замена от 6 000–15 000 руб.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12 000–18 000 руб.
• Замена прокладок клапанной крышки и сальников — от 4 000–8 000 руб.
• Переборка подвески спереди (сайлентблоки, шаровые, амортизаторы) — от 25 000–40 000 руб.
• Замена бензонасоса — от 5 000–10 000 руб.
• Капитальный ремонт двигателя 4G64S4M — от 80 000–130 000 руб.
• Замена ГТЦ и прокачка тормозов — от 5 000–10 000 руб.

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Great Wall Pegasus — машина на любителя. За копеечную цену на вторичке вы получаете рамный внедорожник с китайским качеством сборки и японским наследием в основе. Мотор Mitsubishi 4G64 надёжен, коробки не ломаются внезапно, но кузов гниёт, электрика живёт своей жизнью, а подвеска требует внимания. Оценка 4 из 10: годится как бюджетный «проходимец» для загородных поездок, но не как основной автомобиль на каждый день. Если берёте — тщательнейшим образом проверяйте раму и кузов на коррозию, это главная причина отправки на свалку.