Проблемы и слабые места Great Wall Poer King Kong (2022–н.в.) — что ломается и на что смотреть

Name: Great Wall Poer King Kong Poer King Kong (2022–н.в.)
Brand: Great Wall
Rating: 6 (1 reviews)

Great Wall Poer King Kong (он же King Kong Pao) — свежий середнячок в классе пикапов, который нам привезли в 2022 году. По сути, это глубоко модернизированный старый добрый Wingle 7, но с современным экстерьером и салоном. Под капотом трудятся знакомые по другим моделям GWM моторы: бензиновый 2.0 (GW4C20B) и дизельный 2.0 (GW4D20M), работающие в паре с 6-ступенчатым «автоматом» или механикой. На вторичке машину встретишь нечасто, так как пикап вещь узконаправленная, но аппетит у народа на него растет. Однако дьявол кроется в деталях — китайцы сэкономили там, где смотреть не сразу догадаешься.

Двигатель и привод ГРМ

Оба мотора объемом 2.0 литра знакомы механикам, но хлопот могут доставить. Бензиновый агрегатGW4C20B страдает от масляного аппетита, который просыпается уже к 60 000 км пробега из-за залегания поршневых колец и неудачной конструкции вентиляции картерных газов. Дизель GW4D20M на нашем топливе может огорчить быстрым износом топливных форсунок и заклиниванием вихревых заслонок во впускном коллекторе. Привод ГРМ на обоих моторах цепной, ресурс цепи составляет около 150 000 км, но натяжитель может сдать позиции и раньше, особенно если любите резко газовать на холодную. Замена цепей — удовольствие не из дешевых, так как моторный отсек у пикапа тесный.

Жор масла на бензиновых моторах GW4C20B после 50 000 - 60 000 км (залегание колец).
Заклинивание вихревых заслонок на дизеле GW4D20M из-за сажи на пробегах 70 000+ км.
Растяжение цепи ГРМ и износ натяжителя на пробегах 100 000 - 120 000 км.
Течь помпы и патрубков системы охлаждения после 40 000 км.

Коробка передач

Знаменитый 8-ступенчатый китайский автомат, который достался пикапу в наследство от кроссоверов, сюда откровенно слаб. Он едет мягко, но при буксировке или езде по грязи быстро перегревается. На пробегах 80 000–100 000 км часто выгорают пакеты фрикционов и забивается гидроблок, что выливается в жесткие пинки при переключениях с 1 на 2 передачу. Механическая 6-ступенчатая коробка куда надежнее, но синхронизаторы второй передачи могут зажевать, если водитель привык «втыкать» скорости без выжима сцепления до конца. Сцепление на МКПП ходит около 120 000 км, а вот двухмассовый маховик на дизелях может сдаться и на 90 тысячах.

Пинки и толчки АКПП при переключениях с 1 на 2 передачу после 80 000 км.
Перегрев АКПП при буксировке тяжелых грузов или off-road.
Износ синхронизаторов 2-й передачи на МКПП (пробег 100 000+ км).
Гул и люфт двухмассового маховика на дизелях (пробег 90 000 км).

Подвеска и рулевое управление

Подвеска честно отрабатывает российской чехарде, но слабые места есть. Передние амортизаторы могут потечь уже к 40 000 км, особенно если машина ездит без нагрузки, жестко пробивая отбойники на ямах. Сайлентблоки передних рычагов — откровенно слабое звено, рвутся на 50 000 – 60 000 км, резина дубеет на морозе. Задняя рессора комфортна, но на перегрузе быстро «садится» и меняет геометрию. Рулевая рейка требует к себе внимания: может застучать на пробегах 70 000 – 80 000 км, а пыльники рулевых тяг вечно рвутся из-за близости к колесам.

Быстрый износ передних амортизаторов (течь) на пробеге 40 000 км.
Дубение и растрескивание сайлентблоков передних рычагов (50 000 км).
Стук рулевой рейки и частый разрыв пыльников рулевых тяг (70 000 км).
Проседание задних рессор при регулярной перегрузке пикапа.

Кузов и коррозия

К металл тонкий, а лакокрасочное покрытие откровенно слабенькое, сколы появляются очень быстро, прямо как на старых легковушках из Поднебесной. Самое слабое место — рама. Несмотря на антикоррозийную обработку, она очень чувствительна к соли и реагентам: уже на второй-третей зиме на раме вокруг болтов крепления и в скрытых полостях лонжеронов появляются очаги рыжика. Арки колес и пороги гниют стремительно, особенно если их повредить. Проверяйте состояние кронштейнов крепления кузова к раме, они подвержены усталостным трещинам из-за постоянной вибрации.

Обильные сколы краски на капоте и зеркалах уже к 20 000 км.
Очаги коррозии на раме и крепежах рамы в первые 2-3 зимы.
Наружная коррозия задних арок и нижней части дверей после 70 000 км.
Растрескивание резиновых уплотнителей лобового стекла и дверей.

Электрика и электроника

Электроника — больная тема всех современных китайских авто, и Пор Кинг Конг не исключение. Периодически глючит мультимедиа, экран зависает намертво, лечится только сбросом клеммы аккумулятора. В зимнее время частенько сбоит парктроник из-за конденсата в датчиках. Главный нюанс — проводка под капотом и в дверях: изоляция дубеет на морозе и при вибрациях перетирается о края металла. Генератор не славится долговечностью, щетки и реле регулятора могут попроситься под замену на пробеге 100 000 км, оставив вас с разряженным АКБ где-нибудь в полях.

Зависание и перезагрузка мультимедийной системы в движении.
Ложные срабатывания или отказ парктроников в дождь и снег.
Перетирание проводки в гофрах передних дверей (60 000 - 80 000 км).
Износ щеток генератора и выход из строя реле-регулятора (100 000 км).

Тормозная система

Тормоза дисковые по кругу, со своей задачей справляются, но специфично. Родные колодки пылят и съедаются к 35 000 – 40 000 км, сильно загрязняя колесные диски черным налетом. Передние тормозные диски склонны к перегреву и деформации, что вызывает биение в руль при торможении со скоростей выше 80 км/ч на пробегах около 70 000 км. Ручник (электромеханический) имеет свойство подклинивать в зимнее время из-за грязи и льда на направляющих задних суппортов. Грязезащитные экраны спереди сделаны из фольги практически, гниют и отваливаются за пару лет.

Деформация и биение передних тормозных дисков после 70 000 км.
Быстрый износ заводских тормозных колодок (35 000 км) и обилие черной пыли на дисках.
Подклинивание электроручника на задних суппортах в зимний период.
Гниение тонких защитных экранов тормозных дисков.

Салон и оборудование

Салон сделан приятно, но материалы бюджетные. Кожа на руле затирается до блеска и лоснится уже к 40 000 км. Сиденья с механическим приводом регулировки — это плюс к надежности, но подушка водительского сиденья проминается, теряя форму, образуя «яму». Сверчки — отдельная история, зимой пластик дверных карт и торпедо скрипит просто душераздирающе. Климатическая система работает адекватно, но моторчик печки начинает выть на малых оборотах из-за некачественных китайских подшипников уже на пробегах 50-60 тысяч.

Затирание кожи на руле и обивка сидений (пробег 40 000 км).
Сверчки пластиковых деталей салона при минусовой температуре.
Гул и свист моторчика печки на малых оборотах (60 000 км).
Неравномерный износ (промятие) поролона подушки водительского сиденья.

Топливная система и выхлоп

Топливная система бензиновых моторов довольно неприхотлива, главное не лить откровенный суррогат, иначе забьются сеточки в бензонасосе. Дизельная модификация куда капризнее. Система common rail очень чувствительна к воде и грязи, поэтому владельцы часто меняют топливный фильтр раз в 10 тысяч км, иначе риск ремонта ТНВД встанет очень остро. Клапан EGR на дизелях забивается сажей наглухо к 80 000 км, что ведет к потере тяги и появлению ошибок Check Engine. Гофра выхлопной трассы прогорает на пробегах 90-100 тысяч, начинает дребезжать под днищем и пускать запах выхлопа в салон.

Забивание сетчатого фильтра бензонасоса грязью из бака (60 000 км).
Загрязнение клапана EGR сажей на дизелях (80 000 км).
Прогорание гофры выхлопной системы (90 000 км).
Преждевременный износ ТНВД на дизеле при плохой сепарации воды.

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями (работа + запчасти) — от 65 000 руб
Капитальный ремонт АКПП (замена гидроблока, фрикционов) — от 140 000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 18 000 руб
Замена рулевой рейки в сборе — от 35 000 руб
Антикоррозийная обработка рамы и днища — от 15 000 руб
Удаление и глушение клапана EGR (на дизеле) — от 12 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли брать б/у Great Wall Poer King Kong после 100 000 км?

Смотря какое обслуживание. Если это дизель с чистой историей замен масла каждые 7-8 тысяч км — можно присмотреться. Бензинку после сотки лучше тщательнее мерить компрессией и готовиться к раскоксовке колец.

Какой двигатель предпочтительнее для пикапа: бензин или дизель?

Для тяжелого пикапа логичнее дизель, тяги больше, расход меньше. Но он капризнее к качеству солярки, придется часто менять фильтры и мониторить EGR. Бензин проще в ремонте, но крутит пустую машину на трассе.

Какие главные подводные камни этой модели?

Хрупкая краска, быстрое гниение рамы без должного ухода и пинающаяся АКПП. Машину брали для работы, поэтому есть риск купить 'убитый' грузовик, который тянул на себе бетономешалки и тонны цемента.

Насколько надежен автомат на Poer King Kong?

Сама коробка отваленная, но не рассчитана на постоянную внедорожную мазню. Перегревается, если долго буксовать в грязи или снегу. При покупке обязательно требуйте диагностику давлением масла.

Как готовить машину к зиме?

Самое важное — затонировать стекла и сменить резину. А если серьезно: промазать все дверные замки, проверить плотность антифриза и狠狠 прогреть гофры проводов, чтобы они не треснули на сильном морозе.

Сильно ли гниет рама?

Откровенно быстро по сравнению с японцами. Первые рыжие прыщи появляются на болтах крепления подвески и в местах стыков лонжеронов. Лечится только щедрой полировкой, грунтовкой и регулярной обработкой антигравием.

Где искать ржавчину на кузове?

Смотрите на кромку крыши над лобовым стеклом, пороги и арки задних колес. Также загляните под пластиковые пороги — там скапливается грязь, которая работает как наждачка.

Вердикт: 6/10

Great Wall Poer King Kong — обычный современный 'китаец' для работы без особых претензий на вечность. Машина комфортная, тянет прилично, но требует к себе рук и регулярного внимания. Автомат откровенно слаб для пикапа, рама ржавеет быстрее, чем хотелось бы. Брать можно, но только после тщательной инструментальной диагностики с упором на ходовую, раму и корректность работы АКПП.

Проблемы Great Wall Poer King Kong