Проблемы Great Wall Poer
2020–н.в. — слабые места и типичные поломки
Great Wall Poer вышел на российский рынок в 2020 году и позиционировался как доступная альтернатива Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. У нас продаются версии с 2.0-литровым турбодизелем (150 л.с.) и бензиновым мотором аналогичного объёма (190 л.с.), с 6-ступенчатыми МКПП или АКПП. На вторичке пикап пока немного — модели всего несколько лет, но уже понятно, где ждут сюрпризы. Репутация двоякая: для китайца он собран неплохо, но к «японцам» по надёжности пока далеко.
Двигатель и привод ГРМ
Дизельный GW4D20M — лицензионная разработка на базе европейских решений. Турбина Garrett живёт 120-150 тыс. км, но при агрессивной езде или плохом масле может сдаться к 80 тыс. км. Стоимость замены — от 80 000 руб. Бензиновый 4G20TI имеет проблемы с цепью ГРМ: растягивается к 100-120 тыс. км, замена обойдётся в 25-40 тыс. руб. Общий косяк обоих моторов — течи масла через прокладку ГБЦ и сальники, проявляются к 60-80 тыс. км. Ещё одна боль — клапан EGR, забивается сажей каждые 40-60 тыс. км, чистка стоит 3-5 тыс. руб., замена — от 15 тыс. руб.
- Турбина на дизеле: выход из строя на 80-150 тыс. км
- Цепь ГРМ на бензиновом моторе: растяжение к 100-120 тыс. км
- Течь масла через прокладку ГБЦ и сальники: 60-80 тыс. км
- Забивание клапана EGR сажей: каждые 40-60 тыс. км
Коробка передач
6-ступенчатая механика — сравнительно надёжна, но синхронизаторы 2-й и 3-й передачи начинают хрустеть к 80-100 тыс. км, особенно если водитель любит «переключаться пинком». Ремонт — от 20 000 руб. Автомат Great Wall 6AT (по сути, Hyundai A6MF3) живёт 150-180 тыс. км при условии замены масла каждые 60 тыс. км. Если масло не меняли — пакеты фрикционов горят к 100-120 тыс. км, капремонт стоит 100-150 тыс. руб. Сцепление на МКП ходит 80-120 тыс. км, замена — от 15 000 руб. с работой.
- Синхронизаторы 2-й и 3-й передачи (МКП): хруст к 80-100 тыс. км
- Горение фрикционов (АКПП) при отсутствии замены масла: 100-120 тыс. км
- Сцепление (МКП): износ на 80-120 тыс. км
Подвеска и рулевое управление
Подвеска спереди — двухрычажная, сзади рессоры. Передние сайлентблоки нижних рычагов — откровенно слабое место, рвутся к 40-60 тыс. км, особенно при езде по грунтовкам. Замена сайлентблоков — от 6 000 руб. за сторону. Рессоры проседают к 80-100 тыс. км, если регулярно грузить пикап под завязку. Рулевые наконечники и тяги ходят 60-80 тыс. км. Шаровые опоры — ещё одно больное место, люфтят к 50-70 тыс. км. Рулевая рейка может застучать к 90-120 тыс. км, ремонт — от 25 000 руб.
- Сайлентблоки передних рычагов: разрыв к 40-60 тыс. км
- Проседание рессор: 80-100 тыс. км при нагрузке
- Шаровые опоры: люфт к 50-70 тыс. км
- Рулевая рейка: стук и течь к 90-120 тыс. км
Кузов и коррозия
Антикоррозийная обработка у Poer на уровне — оцинковка кузова присутствует. Однако есть слабые места: рама снизу защищена слабо, и после 2-3 зим на соли могут появиться рыжики на сварных швах. Арки задних колёс — ещё одно проблемное место, сколы от камней быстро ржавеют. ЛКП мягкое, царапается от любого куста. Хром на решётке радиатора и подножках мутнеет после 2-3 зим. Обязательно проверяйте раму на предмет коррозии при покупке — особенно в местах стыков и около кронштейнов.
- Рыжики на раме в местах сварных швов: 2-3 зимы
- Сквозная коррозия на арках от сколов: 60-80 тыс. км
- Помутнение хрома: 2-3 зимы
Электрика и электроника
Электрика — традиционно слабое место китайских автомобилей. У Poer глючит мультимедийная система: зависает экран, пропадает звук. Лечится перепрошивкой или заменой блока на 15-25 тыс. руб. Датчики парктроников выходят из строя после мойки под давлением. Генератор может сдаться к 80-120 тыс. км — ремонт от 8 000 руб., замена от 20 000 руб. Часто окисляются контакты в разъёмах проводки под капотом и в районе заднего бампера, особенно если пикап использовали на бездорожье и грязи.
- Глюки мультимедиа: зависание экрана в любое время
- Датчики парктроника: выход из строя после мойки
- Генератор: отказ на 80-120 тыс. км
- Окисление контактов проводки: при езде по бездорожью
Тормозная система
Тормоза у Poer дисковые спереди и барабанные сзади — классика пикапов. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — 60-80 тыс. км. Задние барабанные колодки — 80-100 тыс. км, но подклинивающий рабочий цилиндр может убить их за 30 тыс. км. Ручник — слабое звено: тросы закисают через 40-60 тыс. км, особенно если пикап ездит по соли. Ремонт — от 3 000 руб. за замену троса. Вакуумный усилитель тормозов иногда свистит и теряет эффективность к 100 тыс. км.
- Износ передних тормозных дисков: 60-80 тыс. км
- Закисание троса ручника: 40-60 тыс. км
- Подклинивание рабочих цилиндров задних тормозов: 50-70 тыс. км
Салон и оборудование
Кожа на сиденьях — тонкая, к 60-80 тыс. км на боковине водительского кресла появляются трещины, а перфорация затирается. Пластик торпедо скрипит на морозе — это норма для китайцев, но некоторых бесит. Подогрев сидений ломается к 40-60 тыс. км — перегорают нити. Климат-контроль работает адекватно, но моторчик печки может завыть к 80 тыс. км из-за износа подшипника. Карманы в дверях слабые, пластик трескается при нагрузке. Общее качество материалов — на троечку: выглядело достойно в салоне, но после 100 тыс. км салон убит.
- Трещины на коже сидений: 60-80 тыс. км
- Отказ подогрева сидений: 40-60 тыс. км
- Скрип пластика торпедо: 40-60 тыс. км на морозе
- Выработка моторчика печки: 80-100 тыс. км
Топливная система и выхлоп
На дизельных версиях главная боль — сажевый фильтр (DPF). При городской езде забивается к 60-80 тыс. км, замена — от 50 000 руб., удаление с прошивкой — от 15 000 руб. Топливные форсунки на дизеле чувствительны к качеству солярки, замена одной — от 12 000 руб. Бензиновые версии проблем с топливной системой почти не имеют, но датчик уровня топлива в баке врёт к 60-80 тыс. км — стрелка скачет. Глушитель живёт 100-120 тыс. км, но гофра рвётся к 60-80 тыс. км, замена от 5 000 руб.
- Сажевый фильтр DPF (дизель): забитие к 60-80 тыс. км при городской езде
- Форсунки (дизель): чувствительность к качеству топлива, 60-100 тыс. км
- Датчик уровня топлива (бензин): скачки стрелки к 60-80 тыс. км
- Гофра выхлопа: разрыв к 60-80 тыс. км
Стоимость типичных ремонтов
- Замена турбины (дизель) — от 80 000 руб.
- Замена цепи ГРМ с натяжителями (бензин) — от 25 000 до 40 000 руб.
- Капремонт АКПП — от 100 000 до 150 000 руб.
- Замена сцепления в сборе (МКП) — от 15 000 до 25 000 руб.
- Замена сайлентблоков передних рычагов (обе стороны) — от 12 000 руб.
- Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб.
Чек-лист осмотра перед покупкой
Часто задаваемые вопросы
Какой двигатель надёжнее — дизель или бензин?
Бензиновый 4G20TI надёжнее по механике, но цепь ГРМ требует внимания к 100 тыс. км. Дизель экономичнее и тяговитее, но турбина и DPF — лишние расходы. Для города берите бензин, для трассы и бездорожья — дизель, но только если готовы вкладываться.
Какой пробег считается критичным для Great Wall Poer?
К 120-150 тыс. км начинается период активных вложений: турбина, цепь, сцепление, рейка. Пикап с пробегом до 80 тыс. км — ещё свежий, до 120 — требует тщательной проверки, свыше 150 — лотерея.
Стоит ли брать Poer после работы в такси или каршеринге?
Пикапы в такси и каршеринге — явление редкое, но если попался бывший корпоративный или строительный — бегите. Такие машины возили бетон, песок и людей без жалости. Рама и подвеска будут убиты.
На что смотреть при покупке б/у Poer с пробегом 60-80 тыс. км?
Обязательно проверяйте: состояние цепи ГРМ (бензин) или турбины (дизель), сайлентблоки передних рычагов, раму на коррозию, работу АКПП при переключении 1-2-3, состояние сажевого фильтра (дизель). Это основные траты на этом пробеге.
Дорого ли обслуживать Great Wall Poer по сравнению с L200 или Hilux?
Запчасти на Poer дешевле японских на 20-40%, но не всегда есть в наличии. Оригиналы приходится ждать, аналоги не всегда качественные. По стоимости обслуживания Poer сопоставим с UAZ Patriot, но надёжность ниже японских конкурентов.
Можно ли использовать Poer для бездорожья и охоты?
Можно, но с оговорками. Подключаемый полный привод и понижайка есть, но сайлентблоки и шаровые летят быстро на грунтовках. Просвет 220 мм — неплохо, но защиту днища ставьте обязательно. Для мягкого бездорожья — норм, для серьёзного — лучше смотреть в сторону японцев.
Какие aftermarket-запчасти покупать для Poer?
С(filters и колодки можно брать аналоги — Victor Reinz, TRW, Textar. А вот сайлентблоки, шаровые и детали подвески — только оригинал или проверенные китайские бренды вроде Fat. Дешёвые ноунейм запчасти ходят в 2-3 раза меньше.
Стоит ли брать Poer новым или лучше поискать б/у японский пикап?
Новый Poer за 3-4 млн руб. — достойный вариант, если японцы не по карману. Б/у японец за те же деньги с пробегом 100+ будет надёжнее. Но если бюджет до 2 млн на б/у пикап — Poer один из немногих вариантов с таким возрастом.
Вердикт: 6/10
Great Wall Poer — это компромисс между ценой и качеством. За свои деньги он предлагает неплохую комплектацию и функциональность пикапа, но надёжность до «японцев» не дотягивает. Если берёте новым и планируете менять через 3-5 лет — нормальный вариант. Если берёте б/у — тщательно проверяйте дизельную турбину, цепь ГРМ на бензине и состояние рамы. Оценка 6 из 10: ездить можно, но нужно быть готовым к ремонту.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Если вам есть что добавить из личного опыта — поделитесь!