Проблемы Great Wall Safe

Great Wall Safe — китайский клон Toyota 4Runner третьего поколения, который собирали в России под Обнинском с 2005 по 2010 год. Под капотом в основном стоит лицензионный Mitsubishi 4G63S 2.0 на 122 л.с., трудится вместе с пятиступенчатой механикой или редким четырехступенчатым автоматом. На вторичке машину уважают за дешевизну и внедорожные способности — рама, понижайка, задний мост, но возраст берёт своё, и многие экземпляры уже убиты в хвост и гриву.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель 4G63S — это старый добрый митсубисовский агрегат, который в оригинале ходит по 400–500 тысяч км. Но китайцы сэкономили на материалах: поршневая группа слабее, прокладки текут уже к 100 тысячам, а гидрокомпенсаторы стучат на пробегах за 150 тысяч. Ремень ГРМ нужно менять строго раз в 50–60 тысяч, иначе загнут клапана. Главный нюанс — запчасти стоят копейки, но ставить нужно оригиналы от Mitsubishi, а не китайские аналоги. Многие владельцы этого не понимают и экономят, после чего моторы рассыпаются к 200 тысячам. Симптомы скорой смерти: масляный аппетит от 1 литра на 1000 км, стук на холодную, троение и грязный выхлоп.

• Течь масла из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — пробег 60–100 тыс. км
• Стук гидрокомпенсаторов — пробег 120–180 тыс. км
• Износ поршневой группы с масложором — пробег 150–250 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 60+ тыс. км от последней замены

Коробка передач

Пятиступенчатая МКПП — производная от тойотовской коробки, и при нормальном обслуживании ходит долго. Сцепление китайское и живёт 80–120 тысяч, выжимной подшипник может засвистеть уже к 70 тысячам. Синхронизаторы второй и третьей передачи начинают хрустеть на пробегах за 150 тысяч, особенно если владелец любил «валить». Автомат встречается редко и особой надёжностью не отличается — перегревается в грязи и на бездорожье, а плавно переключать начинает к 120 тысячам. Раздатка и мосты — сильная сторона машины, но масло в них нужно менять каждые 40–50 тысяч, иначе подшипники гудят.

• Износ выжимного подшипника сцепления — пробег 70–120 тыс. км
• Хруст синхронизаторов 2-й и 3-й передачи — пробег 150–200 тыс. км
• Течь сальников раздаточной коробки — пробег 80–130 тыс. км
• Износ подшипников переднего моста при езде по бездорожью — пробег 100–180 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди торсионная, сзади неразрезной мост на рессорах — всё как у настоящих джипов. Рессоры проседают к 100 тысячам, особенно если машина возила тяжести, и зад проседает. Амортизаторы текут уже к 60–80 тысячам, а сайлентблоки рычагов требуют замены каждые 80–100 тысяч. Рулевые наконечники и тяги живут 60–80 тысяч, рулевая рейка может застучать к 120–150 тысячам. Шаровые опоры — откровенно слабое место, при езде по убитым дорогам вылетают на 50–70 тысячах. Ремонт относительно недорогой, но нужно ставить качественные аналоги от Toyota или Mitsubishi.

• Проседание задних рессор — пробег 80–120 тыс. км
• Износ шаровых опор — пробег 50–80 тыс. км
• Течь амортизаторов — пробег 60–100 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 120–180 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — ахиллесова пята всех китайских машин того поколения. Металл тонкий и без нормальной оцинковки, поэтому коррозия начинает цвести уже через 3–4 года, если машина не была обработана. Первым делом ржавеют арки задних колёс, низы дверей и пороги, а рама гниёт в местах сварных швов и около поддомкратников. Если владелец делал антикор регулярно — шансы есть, но большинство машин уже вспучились. Обязательно нужно проверять скрытые полости и состояние болтов крепления кузова к раме — если они ржавые насквозь, машину лучше не брать. Машина после ДТП — это гарантия гниения через 2 года после кузовного ремонта.

• Коррозия задних колёсных арок и порогов — возраст 4–6 лет
• Ржавчина на раме в местах сварных швов — пробег 100–150 тыс. км
• Вспучивание краски на крыше и капоте — возраст 3–5 лет
• Гниение днища в скрытых полостях — пробег 120–200 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика в Safe простая как кирпич — минимум электроники, минимум проблем. Но качество проводов и разъёмов — лотерея: окислы, плохой контакт и перетирание жгутов встречаются регулярно. Генератор живёт 100–150 тысяч, щётки и реле регулятора можно менять отдельно. Стартер начинает крутить вяло к 100–130 тысячам, коллектор изнашивается. Фары тусклые с завода, а после 10 лет пластик мутнеет окончательно. Часто глючат стеклоподъёмники — направляющие разбалтываются, моторчики перегорают. Печки надёжные, но кран отопителя может потечь на 80–120 тысячах.

• Окисление контактов в разъёмах и перетирание жгутов проводки — пробег 80–150 тыс. км
• Износ щёток генератора — пробег 100–150 тыс. км
• Отказ моторчика стеклоподъёмника — пробег 100–180 тыс. км
• Течь крана отопителя — пробег 80–120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — классика для джипов того времени. Передние тормозные колодки ходят 30–40 тысяч, диски — 60–80 тысяч. Задние барабанные колодки живут 60–80 тысяч, но механизмы подклинивают из-за грязи и коррозии. Тормозные шланги теряют эластичность к 80–100 тысячам и могут вздуться, что чревато отказом тормозов. ABS есть не на всех машинах, а если есть — датчики на ступицах глючат от грязи. Ручник быстро теряет эффективность из-за растяжения троса. Суппорты передних тормозов нужно регулярно чистить и смазывать направляющие, иначе закисают.

• Износ передних тормозных дисков — пробег 60–90 тыс. км
• Закисание задних тормозных цилиндров из-за грязи — пробег 60–100 тыс. км
• Старение тормозных шлангов — пробег 80–120 тыс. км
• Ослабление стояночного тормоза — пробег 40–80 тыс. км

Салон и оборудование

Салон Safe жёсткий пластик и дешёвый велюр — всё как в китайских машинах начала нулевых. К 100 тысячам сиденья просиживаются, руль облезает, а пластик скрипит на каждом ухабе. Потолочная обшивка может провиснуть на 80–120 тысячах. Кондиционер — опция, и если он есть, то компрессор живёт 100–150 тысяч, а трубки текут на стыках. Магнитола штатная обычно уже заменена, но разъёмы китайские и могут не совпадать со стандартами. Регулировка руля по вылету отсутствует, что для рослых водителей — проблема. В целом салон не разваливается, но выглядит не свежо уже к пятилетнему возрасту.

• Просиживание водительского сиденья — пробег 80–120 тыс. км
• Облезание обода рулевого колеса — пробег 60–100 тыс. км
• Провисание потолочной обшивки — пробег 100–150 тыс. км
• Течь фреона из кондиционера через уплотнения — пробег 80–140 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Двигатель питается от распределённого впрыска, никаких прямых впрысков и турбин — благо для надёжности. Топливный насос в баке живёт 120–180 тысяч, фильтр лучше менять каждые 30–40 тысяч. Форсунки засоряются к 100–150 тысячам, особенно если лить 92-й бензин с сомнительных заправок — мыть несложно и недорого. Датчик кислорода начинает врать на 80–120 тысячах, машина теряет тягу и растёт расход. Выпускной коллектор может треснуть на 100–150 тысячах, а гофра прогорает раньше — к 70–100 тысячам. Бак металлический и ржавеет изнутри, если машина стоит с пустым баком в сыром климате.

• Износ топливного насоса — пробег 120–180 тыс. км
• Засорение форсунок при использовании плохого топлива — пробег 80–120 тыс. км
• Прогар гофры выхлопной системы — пробег 70–100 тыс. км
• Выход из строя лямбда-зонда — пробег 80–130 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами и помпой — от 12000 руб
• Замена передних тормозных колодок и дисков — от 6000 руб
• Замена комплекта сцепления — от 15000 руб
• Замена задних рессор (пара) — от 14000 руб
• Капитальный ремонт двигателя 4G63S — от 60000 руб
• Замена топливного насоса — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Great Wall Safe — это честный рабочий внедорожник для тех, кто готов крутить гайки и не ждёт комфорта. За свои деньги машина даёт раму, полный привод и понижайку, но требует регулярного ухода и не прощает экономии на запчастях. Если найдёте живой экземпляр с целой рамой и обслуживанным двигателем — будет служить. Но на вторичке большинство машин уже убиты, поэтому выбирать нужно долго и придирчиво. Оценка 6 из 10 — надёжность средняя, но за цену альтернативу найти сложно.