Проблемы Great Wall Sailor

Great Wall Sailor — китайский пикап, который пытались продавать как бюджетную альтернативу Toyota Hilux и Nissan Navara. Годы выпуска: 2004–2012, но большинство машин на рынке — это 2006–2010 годов. Основные двигатели: бензиновый 2.2 (127 л.с., лицензионная копия Toyota 491QE) и дизельный 2.8 (95 л.с., аналог Isuzu 4JB1). Коробки — 5-ступенчатая механика, полный привод — парт-тайм с подключаемым передним мостом. На вторичке репутация ambiguous: дёшево, но запчасти найти сложно, а качество сборки откровенно китайское начала нулевых.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 2.2 — это конструкция из 80-х, поэтому ломаться особо нечему. Но масло ест отовсюду: через сальники, прокладку ГБЦ, задний сальник коленвала. К 150 000 км пробега расход масла может достигать 1 литра на 1000 км. ГРМ — цепь, она выхаживает 200–250 тысяч, но натяжитель слабый и может ослабнуть уже к 100 000 км. Дизель 2.8 надёжнее, но ТНВД Bosch VE начинает капризничать к 180–200 тысячам, особенно если заправляться не лучшим топливом. Ремонт ТНВД — от 15 000 до 35 000 рублей. Турбина на дизеле живёт 150–200 тысяч км, замена — от 30 000 рублей за неоригинал. Лейте хорошее масло и меняйте каждые 7–8 тысяч, а не 15, как пишет мануал.

• Масложор бензинового 2.2 начинаетcя с 120–150 тыс. км — залегают кольца и изнашиваются маслосъёмные колпачки
• Течь масла через задний сальник коленвала после 80–100 тыс. км
• Слабый натяжитель цепи ГРМ на бензиновом двигателе — шум цепи к 100 тыс. км
• ТНВД на дизеле 2.8 начинает «резать» обороты к 180–200 тыс. км

Коробка передач

Пятиступенчатая механика — агрегат в целом простой, но синхронизаторы вторичной вала изнашиваются к 150 000 км. Первым начинает «хрустеть» включение второй передачи. Сцепление ходит 100–130 тысяч, но выжимной подшипник может засвистеть уже к 60–80 тысячам. Комплект сцепления с работой — 12–18 тысяч рублей. Раздатка — слабое место: подшипники гудят после 100 000 км, а течь сальников — норма. Если не следить за уровнем масла в раздатке, можно убить её за 30 000 км. Замена раздатки на разборке — от 25 000 рублей, и найти её сложно.

• Износ синхронизаторов 2-й передачи на пробеге 130–160 тыс. км
• Гул подшипников раздаточной коробки после 100–120 тыс. км
• Течь масла через сальники раздатки и КПП — фактически норма после 80 тыс. км
• Выжимной подшипник сцепления служит 60–90 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионы, сзади рессоры. Рессоры проседают к 80–100 тысячам, особенно если возить грузы. Лист рессоры стоит от 3000 рублей, но найти правильные — геморрой. Шаровые опоры ходят 50–70 тысяч, сайлентблоки — 40–60 тысяч. Передняя подвеска не любит наши дороги: стаканы амортизаторов могут трескаться по сварке. Рулевое управление — червячный тип, руль тяжёлый даже с ГУР. Насос ГУР течёт после 100 000 км, а рейка стучит к 120–150 тысячам. Восстановление рейки — 12–18 тысяч, но не все сервисы берутся.

• Проседание рессор к 80–100 тыс. км, ломаются листы
• Шаровые опоры ходят 50–70 тыс. км, особенно нижние
• Течь насоса ГУР и рулевой рейки после 100–120 тыс. км
• Стук в передней подвеске из-за сайлентблоков рычагов к 60–80 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов — откровенно слабое место. Металл тонкий, оцинковки нет, краска пузырится на местах сколов. Первые жучки появляются вокруг колёсных арок и на порогах через 3–5 лет. К 10-летнему возрасту машина начинает гнить везде: рама, днище кузова, крепления бампера. Особенно внимательно смотрите на раму в местах крепления рессор — там появляются усталостные трещины к 150–180 тысячам. Если предыдущий владелец возил солёную рыбу или удобрения — кузов может сгнить до дыр. Антикор обязателен, и если его не делали — ищите другую машину.

• Коррозия колёсных арок, порогов, низа дверей — начинается с 4–5 года жизни
• Ржавчина на раме в местах крепления подвески к 120–150 тыс. км
• Отслаивание краски на капоте и крыше из-за плохой адгезии к грунту
• Трещины на раме в районе задних рессорных кронштейнов при пробегах 180+ тыс. км

Электрика и электроника

Электрика — это лотерея. Проводка китайская начала нулевых, изоляция дубеет и трескается через 7–8 лет. Контакты в разъёмах окисляются, особенно в районе моторного щита. Генератор живёт 120–150 тысяч, но щётки и реле-регулятор можно поменять отдельно. Стартер начинает барахлить к 100–130 тысячам. Панель приборов может глючить: стрелки танцуют, лампы загораются и гаснут без причины. Блок комфорта — понятие относительное, там его по сути нет. Моторчик печки дохнет к 80–100 тысячам, замена — от 4000 рублей с работой.

• Окисление контактов в разъёмах под капотом — глюки датчиков после 7–8 лет
• Выход из строя генератора на пробегах 120–150 тыс. км
• Глючит панель приборов — скачут стрелки, самопроизвольно загораются лампы
• Перегорание моторчика печки к 80–100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза барабанные сзади и дисковые спереди — схема простая, но эффективность средняя. Передние тормозные диски перегреваются и ведёт их к 50–60 тысячам. Направляющие суппортов закисают, если не смазывать при каждом ТО — колодки стираются неравномерно. Задние барабаны ходят долго, но цилиндры подтекают к 100–120 тысячам. Вакуумный усилитель — слабое место, мембрана рвётся к 130–150 тысячам, педаль становится дубовой. Тормозные шланги трескаются от возраста, менять каждые 5–6 лет обязательно. ABS есть не на всех модификациях, и если она есть — датчик на переднем мосту часто засоряется.

• Деформация передних тормозных дисков к 50–60 тыс. км — биение при торможении
• Закисание направляющих суппортов из-за плохой смазки
• Течь задних тормозных цилиндров на пробегах 100–120 тыс. км
• Выход из строя вакуумного усилителя тормозов к 130–150 тыс. км

Салон и оборудование

Салон — это пластик и ткань бюджетного уровня. Сиденья протираются к 80–100 тысячам, особенно водительское. Боковая поддержка отсутствует как класс, на длинных поездках спина устаёт. Пластик скрипит, дубеет на морозе и трескается. Ручки дверей ломаются — это классика. Кондиционер — слабое место: компрессор живёт 100–130 тысяч, а трубки перетираются в районе моторного щита. Заправка кондиционера — каждые 2–3 года, не реже. Печка греет хорошо, но кран отопителя течёт к 80–100 тысячам. Обзорность неплохая, но зеркала могли бы быть больше.

• Протирание обивки сидений к 80–100 тыс. км, особенно водительского
• Поломка дверных ручек — внутренняя ручка ломается раз в 2–3 года
• Течь крана отопителя салона к 80–100 тыс. км — антифриз на коврике
• Выход из строя компрессора кондиционера к 100–130 тыс. км

Топливная система и выхлоп

На бензиновом моторе топливная система простая — инжектор с обычными форсунками. Бензонасос в баке ходит 120–150 тысяч, но при езде на пустом баке может сгореть раньше. Форсунки мыть надо каждые 40–50 тысяч, иначе начинается плавание оборотов. Топливный фильтр — меняйте каждые 30 000 км, не экономьте. На дизеле всё сложнее: кроме уже упомянутого ТНВД, есть ещё и заборник в баке, который забивается парафином зимой. Выпускной коллектор на бензиновом моторе может треснуть к 120–150 тысячам — это копия тойотовского, но металл хуже. Глушитель сгнивает за 5–7 лет полностью, средняя часть — за 3–4 года.

• Выход из строя бензонасоса на пробегах 120–150 тыс. км
• Забивание топливного фильтра и заборника в баке — плавание оборотов
• Трещины выпускного коллектора на бензиновом 2.2 к 120–150 тыс. км
• Коррозия выхлопной системы — глушитель сгнивает за 5–7 лет

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителем и звёздами (бензин 2.2) — от 18 000 руб
• Ремонт ТНВД Bosch VE (дизель 2.8) — от 15 000 до 35 000 руб
• Комплект сцепления с работой — от 12 000 до 18 000 руб
• Замена рулевой рейки (восстановление) — от 12 000 до 18 000 руб
• Ремонт генератора (замена диодного моста, щёток) — от 4 000 до 8 000 руб
• Замена рессор задних (комплект) — от 8 000 до 14 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 5/10

Great Wall Sailor — это не Toyota, даже если выглядит похоже. Оценка 5 из 10: за свои деньги он даёт проходимость и грузоподъёмность, но платите вы за это надёжностью и комфортом. Если нужен бюджетный пикап для дачи, охоты или хозяйства — Sailor сгодится при условии, что вы найдёте живой экземпляр с целой рамой и кузовом. Покупать машину с пробегом 180+ тысяч км я бы не советовал — начнётся бесконечный ремонт. Лучшие варианты — дизельные машины 2007–2010 годов с пробегом до 120 тысяч, обслуженные у одного хозяина. И главное: всегда имейте запас денег на неожиданный ремонт.