Проблемы Great Wall Socool

Great Wall Socool — китайский пикап, который пытались продавать как недорогую рабочую лошадку. Выпускался с 2004 по 2012 год, на вторичку попадал в разных комплектациях. Под капотом обычно стоит 2.2-литровый мотор (копия Toyota 491QE) или 2.8-литровый дизель. Коробки — пятиступенчатая механика. Репутация спорная: кто-то ездит годами, кто-то проклинает из-за качества сборки и запчастей. Покупать стоит только если готовы ковыряться руками.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый 2.2 (491QE) — это клон старого тойотовского мотора, по железу живучий, но сборка китайская: подтеки масла, кривые прокладки, болты «от руки». ГРМ цепной, цепь ходит 150–200 тыс. км, но натяжители и успокоители сыпятся к 80–100 тыс. км. Дизель 2.8 надёжнее, но требует качественной солярки и своевременной замены масла. Главная проблема — вентиляция картера забивается к 60–80 тыс. км, давит масло через сальники. Симптомы: потеющий двигатель, повышенный расход масла.

• Течь масла через клапанную крышку и сальники — пробег 40–80 тыс. км
• Износ натяжителя цепи ГРМ — пробег 80–120 тыс. км
• Забитая вентиляция картера — пробег 60–100 тыс. км
• Прогар прокладки ГБЦ из-за перегрева — пробег 100–150 тыс. км

Коробка передач

Механика — averaging по надёжности, но синхронизаторы вторичной передачи изнашиваются к 100–130 тыс. км, переключение становится нечётким. Подшипники первичного вала гудят после 120–150 тыс. км, особенно если не меняли масло. Сцепление служит 80–120 тыс. км, но выжимной подшипник может засвистеть уже к 60 тыс. км. Если хрустит при переключении — готовьтесь к разборке коробки.

• Износ синхронизаторов 2-й передачи — пробег 100–130 тыс. км
• Гул подшипников первичного вала — пробег 120–150 тыс. км
• Выжимной подшипник сцепления — пробег 50–80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска рессорная сзади и пружинная спереди — для грузов норм, но сайлентблоки рессор рвутся к 60–80 тыс. км. Передние амортизаторы текут к 40–60 тыс. км. Шаровые опоры живут 50–70 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги — 60–80 тыс. км. Кардан крестовинами стучит к 100–120 тыс. км. Рулевой механизм в целом норм, но пыльники рвутся рано, и если не заметить — рейка умрёт к 120 тыс. км.

• Рычание передних ступичных подшипников — пробег 60–90 тыс. км
• Рывки сайлентблоков рессор — пробег 60–80 тыс. км
• Стук шаровых опор — пробег 50–70 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо тонкое, краска держится плохо — сколы цветут за 2–3 года. Нижние кромки дверей, арки и рама — первые жертвы коррозии. Если машина не обрабатывалась антикором, к 10 годам рама покрывается язвами. Заднее крыло в районе арки гниёт первым. Бамперы пластик дешёвый, на морозе трескается. Проверяйте раму и точки крепления кузова обязательно.

• Коррозия рамы в местах крепления рессор — возраст 8–10 лет
• Сквозная коррозия задних арок — пробег 100–150 тыс. км
• Вздутие ЛКП на нижних кромках дверей — возраст 5–7 лет

Электрика и электроника

Электрика — слабое место всех китайцев того времени. Окисление контактов в разъёмах, особенно под капотом и в дверях. Стеклоподъёмники заклинивают к 80–100 тыс. км. Генератор служит 100–130 тыс. км, но щётки и реле регулятора дохнут раньше. Панель приборов глючит: то тахометр врёт, то датчик уровня бензина пляшет. Мозги двигателя обычно норм, но проводка под капотом дубеет и трескается.

• Отказ стеклоподъёмников из-за моторчиков — пробег 80–100 тыс. км
• Окисление разъёмов дверей — возраст 5–7 лет
• Глюк приборной панели — пробег 100–150 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые спереди и барабанные сзади — в целом адекватные, но направляющие суппортов закисают из-за плохой смазки к 40–60 тыс. км. Колодки стираются быстро, 30–40 тыс. км передние. Задние барабанные колодки ходят 60–80 тыс. км, но цилиндры подтекают. Тормозные шланги дубеют к 8–10 годам. ABS если есть — живёт нормально, но датчики на ступицах окисляются.

• Закисание направляющих суппортов — пробег 40–60 тыс. км
• Подтекание задних тормозных цилиндров — пробег 60–80 тыс. км
• Износ передних тормозных дисков — пробег 80–100 тыс. км

Салон и оборудование

Салон из дешёвого пластика и ткани — скрипит с первых тысяч, к 80–100 тыс. км сиденья просиживаются. Ручки дверей ломаются — пластмасс хлипкий. Печка норм, но кран отопителя может потечь к 60–80 тыс. км. Кондиционер если есть — компрессор служит 100–120 тыс. км, но трубки перетираются. Обшивка руля стирается к 50 тыс. км. В целом всё работает, но ощущения «дешёвки» не покидает.

• Поломка ручек дверей изнутри — пробег 60–100 тыс. км
• Проседание водительского сиденья — пробег 80–120 тыс. км
• Течь крана отопителя — пробег 60–80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Бензиновый мотор с распределённым впрыском — форсунки живут 100–150 тыс. км, но забиваются раньше если лить 92-й с подозрительных заправок. Топливный насос в баке служит 120–150 тыс. км. Приёмная труба глушителя трескается к 80–100 тыс. км, варить бесполезно — лучше менять. Катализатор забивается к 120–150 тыс. км, многие вырезают. Дизель требовательнее: ТНВД живёт 150–200 тыс. км, но форсунки могут умереть от плохой солярки и за 50 тыс. км.

• Забивка форсунок на бензиновом моторе — пробег 80–120 тыс. км
• Трещина приёмной трубы глушителя — пробег 80–100 тыс. км
• Отказ топливного насоса — пробег 120–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 25000 руб
• Замена сцепления в сборе — от 18000 руб
• Капитальный ремонт КПП (синхронизаторы, подшипники) — от 35000 руб
• Замена передних ступичных подшипников (оба) — от 8000 руб
• Замена сайлентблоков рессор (все) — от 6000 руб
• Ремонт генератора — от 5000 руб
• Замена задних тормозных цилиндров и колодок — от 6000 руб
• Замена топливного насоса — от 7000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Great Wall Socool — это лотерея. Если попадётся ухоженный экземпляр с целой рамой и обслуженным мотором — будет работать лошадкой. Но большинство машин на вторичке изношены до предела и ржавые. Брать стоит только если есть руки, гараж и понимание что покупаете. Для надёжной ежедневной езды лучше поискать что-то другое. Оценка 4 из 10 — нужны крепкие нервы и финансовая подушка.