Great Wall Wingle 7

Покупать стоит, если нужен бюджетный рабочий тягач, а не комфортный кроссовер. Рама и моторы (особенно дизель 2.0) ресурсные, но к 100 000 км начинает «уставать» электрика, датчики и подвеска. Брать можно с пробегом до 120 000 км и обязательной диагностикой ходовой и раздатки, бюджет на обслуживание первых месяцев держите в районе 80 000 руб.

Причина в хлипких вершинных гайках штока амортизаторов (они срезаются или разбалтываются) и заводской просадки малолистовых рессор при регулярных перегрузах. Гайки сдаются уже к 40 000 км, сами амортизаторы текут к 80 000 км. Замена амортизаторов обойдётся в 15 000 руб. за пару, а усиление рессор с заменой втулок — от 25 000 руб.

Это первая стадия гибели пластиковой вилки включения передач в МКПП или износ колец синхронизаторов. Вилка стирается к 100 000–120 000 км, особенно если водитель любит «втыкать» передачи с силой. Ремонт с разбором коробки и заменой вилок обойдётся в 35 000–50 000 руб., не затягивайте, иначе начнёт вылетать задняя передача.

Это умирающий выжимной подшипник, часто он начинает гудеть или хрустеть на холостых при выжатом сцеплении на пробеге около 80 000–100 000 км. Ездить с таким гулом нельзя, подшипник может заклинить и разрушить корзину. Замена комплекта сцепления обойдётся в 25 000 руб. с работой, заодно обязательно проверьте сальники первичного вала.

Щелчки — это верный признак износа шрусов передних приводов или срезания шлицев на фланцах переднего редуктора (болезнь этих машин). Начинает проявляться после 70 000 км при езде в грязи. Замена изношенного шруса потянет на 8 000–12 000 руб., восстановление шлицев обойдётся дороже — от 15 000 руб., поэтому полный привод без крайней необходимости не насилуйте.

Масло в патрубках и радиаторе интеркулера появляется из-за забитого сапуна вентиляции картерных газов или износа турбины к 120 000 км. Сначала промойте интеркулер (около 5 000 руб.) и замените клапан PCV, но если уровень масла в патрубках не уменьшится — турбина «кидает» масло на ремонт (восстановление от 35 000 руб.).

Сам по себе дизель GW4D20B довольно крепкий, но требует качественной солярки. Топливные форсунки Delphi начинают лить и забиваться к 100 000 км, а прокладка клапанной крышки начинает потеть маслом уже к 60 000 км. Профилактика топливной системы раз в 30 000 км сэкономит вам 40 000 руб. на замене распылителей.

Либо закисла муфта включения понижайки на раздаточной коробке из-за редкого использования, либо порвался пыльник и внутрь попала грязь/влага. Начинает барахлить после 80 000 км или 5 лет возраста. Снятие раздатки, чистка и замена соленоида/муфты обойдётся в 15 000–20 000 руб., зимой обязательно греем коробку перед переключением.

Это суммарный люфт в трансмиссии, который проявляется при переключении газа с торможения на ускорение ударом под днищем. К 120 000 км разбиваются крестовины карданов, шлицевые соединения и посадочные места подшипников хвостовика редуктора. Полная диагностика и устранение всех люфтов стоит около 30 000 руб. с заменой крестовин.