Проблемы Great Wall Wingle 7

Great Wall Wingle 7 — китайский пикап, который пришёл на смену популярному Wingle 5 и позиционировался как более современная и комфортная альтернатива для тех, кому нужен был рабочий конь, но с человеческим лицом. На российский рынок поставлялся с 2018 по 2021 год, в основном с турбодизелем 2.0 (GW4D20M) на 150 л.с. и 6-ступенчатой механикой. На вторичке аппарат встречается регулярно, и в основном это машины строительных компаний, геологов и охотников-рыболовов. Репутация в целом рабочая, но без подводных камней не обходится — есть за что зацепиться при осмотре.

Двигатель и привод ГРМ

Дизель GW4D20M — это лицензионная копия мотора от Isuzu, собранная китайцами с «доработками». Сам по себе блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм ресурсные, ходят по 350–400 тысяч км, но вот обвес подкачивает. Турбокомпрессор начинает гнать масло во впуск к 120–150 тысячам, особенно если владелец экономил на масле или гонял по трассе на высоких оборотах. Привод ГРМ — цепной, и это плюс, но гидронатяжитель цепи может подклинивать к 150–180 тысячам, цепь при этом растягивается. Симптомы — металлический стрекот на холодную, неровная работа мотора. Замена цепи с натяжителями и звёздочками обойдётся в районе 45 000–60 000 рублей с работой. Также частенько сдаются форсунки common rail, особенно если заправлялись «бодяжным» дизелем — одна форсунка стоит от 8 000 рублей, а их четыре.

• Турбокомпрессор гонит масло во впуск — пробег 120 000–150 000 км
• Растяжение цепи ГРМ и подклинивание гидронатяжителя — пробег 150 000–180 000 км
• Выход из строя форсунок common rail при плохом топливе — пробег 100 000–140 000 км
• Течь клапанной крышки и переднего сальника коленвала — пробег 80 000–100 000 км

Коробка передач

На Wingle 7 ставилась 6-ступенчатая механика Great Wall собственной разработки. В целом коробка надёжная, синхронизаторы держатся неплохо, но к 130–160 тысячам км начинает хрустеть при включении второй передачи — это классика, особенно если водитель любит «переключаться побыстрее». Выжимной подшипник — ещё одна болевая точка, он начинает свистеть и гудеть к 100–120 тысячам, причём меняется он только в сборе с рабочим цилиндром, а это удорожает ремонт до 12 000–18 000 рублей за детали. Сцепление при нормальной эксплуатации ходит 150–180 тысяч, но если пикап возил тонну песка каждый день, то может уйти и к 80 тысячам. Коробка в сборе если понадобятся — готовьте около 120 000–150 000 рублей.

• Хруст при включении второй передачи — пробег 130 000–160 000 км
• Гул выжимного подшипника — пробег 100 000–120 000 км
• Износ сцепления при интенсивной эксплуатации — пробег 80 000–100 000 км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — торсионы, сзади рессоры. Для пикапа это классика, и в целом конструкция надёжная, но китайские сайлентблоки рессор начинают рассыпаться к 70–90 тысячам км, особенно если машина ездит порожняком по разбитым дорогам — рессоры не рассчитаны на пустой кузов и работают на отбой. Передние амортизаторы текут к 60–80 тысячам, а вместе с ними приходят в негодность шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов. Рулевые наконечники и тяги ходят около 80–100 тысяч. Рулевая рейка может застучать к 130–150 тысячам, ремкомплект стоит около 8 000 рублей, но многие меняют в сборе — это 25 000–35 000 рублей. Ступичные подшипники — ещё одна проблема, особенно на передней оси, гудят к 90–110 тысячам.

• Износ сайлентблоков рессор — пробег 70 000–90 000 км
• Течь передних амортизаторов — пробег 60 000–80 000 км
• Гул ступичных подшипников — пробег 90 000–110 000 км
• Стук рулевой рейки — пробег 130 000–150 000 км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Wingle 7 тонковатое, но главная проблема — не толщина, а качество окраски и антикоррозийной обработки. На машинах старше 3 лет начинают ржаветь швы на днище кузова, особенно в районе крепления рессор и возле выхлопной системы. Арки задних колёс — ещё одно слабое место, там скапливается грязь и соль, и если не мыть, то к 4–5 годам появляются рыжики. Кабина в целом держится лучше, но сколы на капоте и крыле быстро зацветают, если не подкрашивать. Двери снизу тоже могут показывать рыжие пятна, особенно если уплотнители начали пропускать влагу. Задний борт кузова (кузов-платформа) страдает от коррозии сильнее всего — краска слезает с внутренней стороны через 2–3 зимы. Полная антикоррозийная обработка днища обойдётся в 15 000–25 000 рублей.

• Коррозия швов на днище — возраст 3–4 года
• Рыжики на арках задних колёс — возраст 4–5 лет
• Ржавчина на заднем борту платформы изнутри — возраст 2–3 года

Электрика и электроника

Электрика — это вообще отдельная песня с китайскими пикапами. Главная проблема — окисление контактов в разъёмах под капотом и на раме. Влага попадает туда регулярно, особенно если машина ездила по грязи и бродам, а китайские разъёмы не всегда герметичны. Из-за этого начинают глючить датчики — ABS, кислородный датчик, датчик температуры охлаждающей жидкости. Генератор служит примерно 120–150 тысяч км, потом начинает недозаряжать, а если его не поменять вовремя, то и аккумулятор убьёт. Блок комфорта (если он есть в вашей комплектации) может зависать — окна перестают управляться, центральный замок глючит. Фары тускнеют из-за помутнения пластика за 2–3 года, полировка стоит 3 000–5 000 рублей, но помогает ненадолго.

• Окисление контактов в разъёмах под капотом — пробег 80 000–100 000 км
• Отказ генератора — пробег 120 000–150 000 км
• Глюки блока комфорта (окна, замки) — возраст 3–4 года

Тормозная система

Тормоза у Wingle 7 спереди дисковые, сзади барабанные — классика для пикапа. Передние тормозные колодки ходят 40–60 тысяч км в зависимости от стиля вождения и загрузки, диски приходится менять на 90–120 тысячах, так как их ведёт от перегрева, особенно если гружёный пикап тормозить со 100 км/ч. Задние барабаны — конструкция надёжная, но механизмы саморегулировки зазора работают плохо, поэтому колодки стираются неравномерно, а педаль становится «ватной». Тормозные шланги передних суппортов — слабое звено, они трескаются и начинают подтекать к 80–100 тысячам. ABS работает нормально, но датчики на передних ступицах боятся грязи и влаги — начинают выдавать ошибки после 100 000 км.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 90 000–120 000 км
• Течь тормозных шлангов передних суппортов — пробег 80 000–100 000 км
• Выход из строя датчиков ABS — пробег 100 000+ км

Салон и оборудование

Салон у Wingle 7 для пикапа достаточно приличный — мягкий пластик, тканевые сиденья, но износостойкость так себе. Руль затирается к 60–80 тысячам км, а если водитель с кольцами или грубыми руками — то и раньше. Сиденье водителя просиживается к 100–120 тысячам, боковая поддержка продавливается, особенно если водитель крупный. Пластик на торпедо скрипит на морозе — это особенность китайского пластика, лечится только проклейкой антискрипом за 5 000–8 000 рублей. Кондиционер работает неплохо, но компрессор может загудеть к 100–130 тысячам, а радиатор кондиционера забивается грязью и перегревает систему. Мультимедиа глючит — зависает экран, теряется звук, перезагрузка помогает, но ненадолго.

• Затирка руля и боковин сиденья — пробег 60 000–80 000 км
• Скрип пластика торпедо на морозе — возраст 2–3 года
• Гул компрессора кондиционера — пробег 100 000–130 000 км
• Глюки мультимедиа (зависание экрана) — возраст 2–4 года

Топливная система и выхлоп

Топливная система common rail на дизеле GW4D20M чувствительна к качеству солярки — это не тот мотор, который будет переваривать всякую дрянь с трассовых заправок. Топливный фильтр нужно менять строго раз в 15 000 км, а не раз в 30 000, как написано в мануале, иначе farewell, форсунки и ТНВД. Сам ТНВД ходит около 150–180 тысяч при нормальной эксплуатации, но при плохом топливе может сдаться и к 80–100 тысячам, а это 40 000–60 000 рублей за замену. Сажевый фильтр (DPF) забивается при городской езде на короткие расстояния, регенерация происходит редко, и к 100–120 тысячам фильтр может потребовать замены за 30 000–50 000 рублей или программного удаления за 15 000–20 000. Катализатор в выхлопной системе служит около 120–150 тысяч, но его обычно вырезают и ставят пламегаситель за 8 000–12 000 рублей.

• Износ ТНВД при плохом топливе — пробег 80 000–100 000 км
• Забитый сажевый фильтр (DPF) при городской езде — пробег 100 000–120 000 км
• Забитый топливный фильтр при несвоевременной замене — пробег 30 000–40 000 км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздочками — от 45 000 руб
• Замена турбокомпрессора — от 35 000 руб
• Замена сцепления в сборе — от 25 000 руб
• Замена передних амортизаторов (пара) — от 8 000 руб
• Антикоррозийная обработка днища — от 15 000 руб
• Замена форсунки common rail (одна) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Great Wall Wingle 7 — это рабочий пикап за адекватные деньги, но не ждите от него японской надёжности. Если берёте машину с пробегом до 120 000 км у нормального владельца с историей обслуживания — будет служить и не доставит особых проблем. Но экземпляры после жёсткой эксплуатации или с пробегом 180 000+ лучше обходить стороной — ремонт может стоить дороже покупки. Главное при выборе — тщательно проверять состояние кузова и турбодизеля, это самые дорогие узлы.