Проблемы Haima M3

Haima M3 — китайский седан C-класса, который пытались продавать у нас с 2013 года. Привезён на базе Mazda 323/Familia, но качество комплектующих откровенно китайское. На вторичке встречается редко, цены низкие, и многие думают, что это выгодная покупка. Спойлер: дёшево не значит хорошо. Основные агрегаты — двигатели 1.5 (90 л.с.) и 1.6 (120 л.с.), механика или автомат. Репутация спорная — машины быстро рассыпаются после 100 тысяч км.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатели HM479Q (1.5) и HM479Q-A (1.6) — это лицензионные копии старых моторов Mazda. Сам по себе блок относительно надёжный, но всё портит навесное оборудование и качество сборки. ГРМ на ремне, и ремень нужно менять строго раз в 60 тысяч км, иначе порвёт и загнёт клапана. К 80-100 тысячам начинают течь сальники коленвала и распредвалов — это норма, а не исключение. Датчики положения коленвала и распредвалов дохнут регулярно, машина начинает дёргаться или не заводится. Катушки зажигания — расходник, ходят 40-60 тысяч км. Многие владельцы ленятся менять свечи, и катушки умирают от повышенного напряжения. Проблемы с вентиляцией картера начинаются после 70 тысяч — гонит масло в воздухан.

• Течь сальников коленвала и распредвалов — пробег 70-100 тыс. км
• Обрыв ремня ГРМ при несвоевременной замене — пробег 60-80 тыс. км
• Выход из строя катушек зажигания — пробег 40-70 тыс. км
• Забитая вентиляция картера, масло во впуске — пробег 70-100 тыс. км

Коробка передач

Механика 5-ступенчатая — относительно надёжна, но синхронизаторы второй и третьей передачи начинают хрустеть к 100-120 тысячам. Сцепление ходит 80-120 тысяч в зависимости от водителя, выжимной подшипник слабоват. А вот 4-ступенчатый автомат — это боль. Гидроблок начинает капризничать к 120 тысячам, соленоиды зависают, коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2. Масло в автомате нужно менять каждые 50 тысяч, но кто это делает? Правильно, никто. Если берёте автомат — обязательно проверяйте переключения на холодную и горячую, любые рывки и пинки повод договариваться о скидке или уходить.

• Хруст синхронизаторов 2 и 3 передачи (МКПП) — пробег 100-130 тыс. км
• Пинки и рывки автомата при переключении — пробег 100-140 тыс. км
• Износ выжимного подшипника (МКПП) — пробег 80-100 тыс. км
• Износ пакета фрикционов автомата — пробег 130-160 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Спереди стоит Макферсон, сзади — многорычажка от Mazda. И если передняя подвеска живёт относительно нормально, то задняя начинает сыпаться к 80-100 тысячам. Сайлентблоки задних рычагов — боль, они рвутся и машина начинает «кивать» задом при торможении. Стойки стабилизатора спереди ходят 40-60 тысяч, это расходник. Рулевые наконечники и тяги — 70-90 тысяч. Реечный рулевой механизм к 120 тысячам начинает стучать, особенно на ямах. ШРУСы относительно надёжны, но пыльники трескаются к 60-80 тысячам, и если не заметить — попривет, граната. Амортизаторы назад текут к 90-110 тысячам, передние держатся чуть дольше.

• Рыв и разрушение сайлентблоков задних рычагов — пробег 80-110 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 110-140 тыс. км
• Износ стоек стабилизатора — пробег 40-60 тыс. км
• Течь задних амортизаторов — пробег 90-120 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовщина — откровенно слабое место Haima M3. Металл тонкий, краска слабая, оцинковки нет. Сколы на капоте и багажнике ржавеют уже через год-два. Если машину не подкрашивали — будет рыжий. Пороги гниют снизу, особенно если машина ездила по реагентам. Арки задних колёс — больное место, грязь скапливается в подлокотниках и начинаются проблемы. Днище защищено слабо, и к 7-8 годам без антикора появляются рыжие пятна на лонжеронах и местах крепления подрамника. Петли дверей слабые, к 100 тысячам провисают. Хром на решётке и молдингах облазит через 3-4 года, но это косметика.

• Ржавчина по сколам на капоте и крыше — возраст 2-3 года
• Коррозия порогов и арок задних колёс — пробег 80-120 тыс. км
• Коррозия днища без антикора — возраст 6-8 лет
• Провисание дверей на петлях — пробег 100-130 тыс. км

Электрика и электроника

Электрика китайская, со всеми вытекающими. Генератор слабенький, на 80 А, и если включить всё одновременно (фары, печка, подогрев) — напряжения не хватает. К 80-100 тысячам щётки генератора изнашиваются, начинаются проблемы с зарядкой. Стартер живучий, но втягивающее реле начинает капризничать к 100 тысячам. Блок комфорта глючит — окна могут сами открываться, центральный замок жить своей жизнью. Подрулевые шлейфы перетираются, что даёт глюки электроусилителя и кнопок на руле. Проводка в дверях переламывается, особенно в передних. Фары тусклые, отражатели выгорают за 3-4 года.

• Износ щёток генератора, недозаряд — пробег 80-110 тыс. км
• Глюки блока комфорта (окна, замки) — пробег 60-100 тыс. км
• Перетирание подрулевого шлейфа — пробег 90-120 тыс. км
• Перелом проводки в гофрах дверей — пробег 70-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза дисковые все вокруг, спереди вентилируемые — это плюс. Но направляющие суппортов закисают к 60-80 тысячам, если не обслуживать. Ручник барабанный, внутри диска, и к 80 тысячам механизм закисает наглухо. Тормозные колодки ходят 30-50 тысяч, диски — 80-120 тысяч. Главный тормозной цилиндр к 120 тысячам начинает травить, педаль становится ватной. ABS глючит редко, но датчики ABS на колёсах окисняются и перестают видеть сигнал. Тормозные шланги дубеют к 100 тысячам, это нужно контролировать. Вакуумный усилитель относительно надёжен, но на некоторых машинах к 130-150 тысячам начинает шипеть при нажатии.

• Закисание направляющих суппортов — пробег 60-80 тыс. км
• Закисание механизма ручника — пробег 70-100 тыс. км
• Износ главного тормозного цилиндра — пробег 110-140 тыс. км
• Окисление датчиков ABS — пробег 80-120 тыс. км

Салон и оборудование

Салон выполнен из откровенно дешёвых материалов. Пластик скрипит с первого дня, к 60-80 тысячам начинается «сверчковый хор». Обшивка сидений затирается к 80 тысячам, а если водитель крупный — боковушка продавливается раньше. Ручка КПП облазит кожзам к 50 тысячам. Климатическая система — печка греет средне, кондиционер слабый. Компрессор кондиционера ходит 80-120 тысяч, но если не чистить радиаторы — умрёт раньше. Трубки кондиционера окисняются и травят фреон. Моторчик печки начинает свистеть к 90 тысячам. Пластик обшивки дверей отходит вместе с клипсами. Подлокотник между сиденьями хлипкий, ломается от опоры локтем.

• Скрип пластика панели и обшивки — пробег 50-80 тыс. км
• Износ обшивки сидений и обдирание ручки КПП — пробег 60-90 тыс. км
• Выход компрессора кондиционера — пробег 80-130 тыс. км
• Свист моторчика печки — пробег 80-110 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая — распределённый впрыск, ничего хитрого. Но бензонасос в баке живёт 100-130 тысяч, потом начинает громче работать и не выдаёт нужное давление. Сетка-фильтр на насосе забивается к 40-60 тысячам, если лить плохой бензин. Форсунки относительно надёжны, но к 120 тысячам начинают «лить» и мотор троит на холостых. Выпускной коллектор — чугунный, что плюс. А вот приёмная труба и катализатор — слабоваты. Катализатор дохнет к 100-120 тысячам, некоторые вырезают и ставят обманку. Лямбда-зонды ходят 80-120 тысяч. Прокладки приёмной трубы прогорают к 90 тысячам — появляется рычание и запах выхлопа под капотом.

• Износ бензонасоса, падение давления — пробег 100-140 тыс. км
• Забитая сетка фильтра бензонасоса — пробег 40-70 тыс. км
• Разрушение катализатора — пробег 100-130 тыс. км
• Прогорание прокладки приёмной трубы — пробег 80-110 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена ремня ГРМ с роликами — от 8000 руб
• Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 12000 руб
• Ремонт автомата (гидроблок + соленоиды) — от 35000 руб
• Замена сайлентблоков задних рычагов — от 5000 руб
• Замена генератора (в сборе) — от 6000 руб
• Компрессор кондиционера с заправкой — от 18000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 4/10

Haima M3 — это лотерея, а не автомобиль. За копейки вы получаете копеечное качество: коррозия, хлипкий салон, нежные моторы и проблемный автомат. Если очень хочется — ищите машину на механике, с пробегом до 100 тысяч, и обязательно с историей обслуживания. Оценка 4 из 10 — можно брать только если совсем нет денег на нормальную машину и вы готовы крутить гайки самостоятельно.