Проблемы Haval F7

Haval F7 появился на нашем рынке в 2019 году и быстро набрал популярность — внешне симпатичный, современный, с гарантией. На вторичке машин уже хватает, и пробеги у многих перевалили за 100 тысяч. Ставили сюда два мотора: 1.5 литра (150 л.с.) и 2.0 литра (190 л.с.), оба агрегатируются с преселективным роботом Getrag с двумя сцеплениями. Репутация пока складывается средненькая — машина не разваливается на ходу, но к качеству материалов и надёжности некоторых узлов есть вопросы.

Двигатель и привод ГРМ

Оба мотора — бензиновые турбодвигатели серии GW4B15 (1.5) и GW4C20 (2.0), цепной привод ГРМ. В целом ресурс у них неплохой, но есть нюансы. На моторах 1.5 при пробегах 80–120 тысяч может начать подтекать прокладка клапанной крышки — масло натекает на выпускной коллектор и появляется запах гари. Турбина на 1.5 живёт примерно 120–150 тысяч при нормальной эксплуатации, на 2.0 чуть дольше. Цепь ходит 150+, но это при условии, что масло меняли не раз в 10 тысяч, а чаще. Встречается повышенный расход масла на угар после 100 тысяч — особенно у любителей крутить мотор до отсечки.

• Течь масла из-под клапанной крышки — пробег 80–120 тыс. км
• Повышенный расход масла на моторах 1.5 после 100 тыс. км
• Шумная работа цепи ГРМ при пробегах 130–160 тыс. км
• Отказ фазовращателей на 2.0 — пробег 100–140 тыс. км

Коробка передач

Робот Getrag 7DCT300 с мокрыми сцеплениями — самая спорная часть автомобиля. До 60–80 тысяч он ещё ничего, но дальше начинаются пинки, рывки при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3. Мехатроник — слабое место, его ремонт или замена может понадобиться на 100–130 тысячах. Сцепления служат 80–120 тысяч в зависимости от стиля езды. Проблема в том, что коробка неремонтопригодна в классическом смысле — запчасти стоят дорого, а грамотных мастеров мало. Если при тест-драйве чувствуются рывки — бегите от этой машины.

• Пинки и рывки при переключении 1-2 и 2-3 — пробег 60–100 тыс. км
• Износ пакета сцеплений — пробег 80–120 тыс. км
• Поломка мехатроника — пробег 100–140 тыс. км
• Утечки масла через сальники полуосей — пробег 50–80 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Сзади сайлентблоки рычагов начинают хрустеть и скрипеть на 70–100 тысячах. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40–60 тысяч. Амортизаторы родные обычно доживают до 100–130 тысяч, потом текут. Рулевые наконечники живут около 80–100 тысяч. Само рулевое управление на электроусилителе — проблем особых не доставляет, но на некоторых машинах был стук в рулевой рейке при пробегах 90–120 тысяч. Подшипники ступиц — средненько, 80–110 тысяч и нужно менять.

• Износ сайлентблоков задних рычагов — пробег 70–100 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 90–120 тыс. км
• Течь передних амортизаторов — пробег 100–130 тыс. км
• Износ ступичных подшипников — пробег 80–110 тыс. км

Кузов и коррозия

Оцинковка есть, но не на всех элементах — это Китай, тут как повезёт. ЛКП тонкое, сколы появляются быстро и если их не трогать — могут зацвести. Особенно следите за порогами — на машинах первых лет выпуска начинали ржаветь края дверей и низы порогов. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через 2–3 зимы. Уплотнители дверей разбалтываются, появляются сверчки. Лобовое стекло мягкое, затирается быстро — к 60–80 тысячам уже требуется полировка. Бамперы пластиковые, крепёж хлипкий, после зимы могут отщёлкиваться.

• Ржавчина на порогах и арках — пробег от 80 тыс. км на ранних машинах
• Потускнение хрома — 2-3 зимы
• Сколы с последующей коррозией на капоте — пробег 50–80 тыс. км
• Разболтка крепления бамперов — пробег 60–100 тыс. км

Электрика и электроника

Электронных систем тут навешано много, и глюки случаются. Мультимедиа может зависнуть на ходу, камера заднего вида иногда показывает чёрный экран. Кнопка Start/Stop глючит — машина не видит ключ, приходится тыкать несколько раз. Датчики парктроников забиваются грязью и врут зимой. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда сходит с ума — начинают жить своей жизнью дворники или свет. Генератор живёт примерно 100–130 тысяч, потом диодный мост начинает капризничать.

• Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры — пробег любой
• Глюки системы бесключевого доступа — пробег 50–80 тыс. км
• Отказ генератора — пробег 100–130 тыс. км
• Глючные датчики парктроников зимой

Тормозная система

Тормоза дисковые все четыре колеса, но диски мягкие — перегреваются и ведёт их при активной езде. Передние диски ходят 50–70 тысяч, задние чуть дольше. Колодки — 30–40 тысяч спереди, 40–50 сзади. Ручник электронный, подвод колодок автоматически — иногда клинит направляющие суппортов из-за плохой смазки с завода. ABS и ESP работают штатно, особых нареканий нет, но датчики ABS при пробегах 100+ могут начать барахлить, особенно после мойки под давлением.

• Перегрев и деформация передних тормозных дисков — пробег 50–70 тыс. км
• Клинят направляющие суппортов — пробег 40–60 тыс. км
• Быстрый износ передних колодок — 30–40 тыс. км
• Глюки датчиков ABS после мойки — пробег 80+ тыс. км

Салон и оборудование

Салон выглядит стильно, но материалы так себе. Кожа на сиденьях (если это кожа, а не кожзам) затирается к 60–80 тысячам. Руль теряет вид ещё быстрее — кожа на нём дешёвая. Пластик скрипит, особенно зимой — сверчки появляются после 40–50 тысяч и задолбают. Подогрев сидений живёт долго, а вот подогрев руля на некоторых машинах отгорает. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки может завыть на 80–100 тысячах. Клипсы обшивки потолка слабые, на кочках отщёлкиваются.

• Затирка кожи на сиденьях и руле — пробег 60–80 тыс. км
• Скрип пластика в салоне — пробег 40–60 тыс. км
• Отказ подогрева руля — пробег 50–80 тыс. км
• Воет моторчик печки — пробег 80–100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система в целом надёжная, но на моторе 1.5 при пробегах 100–130 тысяч может начать барахлить ТНВД — падает давление, машина тупит при разгоне. Форсунки долго живут, но требуют качественного бензина — заливайте только 95. Катализаторы живут 120–150 тысяч, после чего крошатся и могут попасть в цилиндры. Выпускной коллектор на 1.5 трескается иногда — звук становится рычащим. Бензонасос в баке ходит 130+, но фильтр-сеточка забивается к 60–80 тысячам, особенно если лить непонятное топливо.

• Износ ТНВД на моторе 1.5 — пробег 100–130 тыс. км
• Крошение катализатора — пробег 120–150 тыс. км
• Трещина выпускного коллектора — пробег 80–120 тыс. км
• Забитая сеточка бензонасоса — пробег 60–80 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена прокладки клапанной крышки (1.5) — от 3000 руб
• Замена пакета сцеплений робота — от 45000 руб
• Ремонт мехатроника — от 65000 руб
• Замена задних сайлентблоков рычагов (комплект) — от 8000 руб
• Замена передних тормозных дисков (пара) — от 6000 руб
• Замена рулевой рейки — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Haval F7 — машина на любителя и с пониманием рисков. До 80 тысяч пробега она ещё ничего, но дальше начинает требовать денег — робот, подвеска, мелочи по электрике. Если берёте — ищите свежую машину до 60 тысяч с пробегом от одного владельца и полной сервисной историей. Машины после 120 тысяч обойдутся дорого в обслуживании, даже если купить дёшево. Оценка 6 из 10 — не ужас, но и не подарок. Были бы нормальная АКП вместо робота — было бы 8.