Проблемы Haval H7 H7 II

Haval H7 второго поколения — это свежий китайский кроссовер, который только начинает появляться на вторичке. Машина сырая, агрессивно настроена на комфорт, а не на ресурс. Основные двигатели — турбированные 1.5 и 2.0 литра, коробки — семиступенчатые роботы с двойным сцеплением. Пока по ней мало статистики, но по первым отзывам владельцев и опыту сервиса уже можно сказать, куда смотреть. Это не та машина, которую стоит брать с закрытыми глазами.

Двигатель и привод ГРМ

На H7 II ставят двигатели семейства GW4N20 (2.0) и GW4B15A (1.5). Это современные моторы с непосредственным впрыском и цепным ГРМ. Цепь ходит 150-180 тыс. км, но это в идеальных условиях. На ранних версиях были проблемы с натяжителем цепи — он мог ослабнуть к 80-100 тыс. км, особенно если водитель любил резко газовать на непрогретом моторе. Замена цепного комплекта — дорогое удовольствие. Турбины начинают сопливить маслом к 100-120 тыс. км, особенно если масло менять раз в 15 тыс. км, как написано в мануале, а не раз в 7-8 тысяч. Также следите за датчиками давления масла — они бывают глючат и выдают ложные ошибки.

• Ослабление цепи ГРМ и натяжителя на пробегах 80-100 тыс. км при агрессивной езде
• Подтекание масла через уплотнения турбины к 100-120 тыс. км
• Загрязнение клапанов EGR и впускного коллектора на пробегах 70-90 тыс. км при городском цикле

Коробка передач

Тут стоит 7-ступенчатый робот с двойным сухим сцеплением (7DCT). Он настроен на плавность, поэтому часто пробуксовывает в пробках. Сцепление при городской эксплуатации редко доживает до 100 тыс. км — обычно его приходится менять на 70-80 тысячах. Симптомы: рывки при старте, задержки при переключении с первой на вторую. Мехатроник тоже не подарок — бывают зависания клапанов, особенно если коробку не адаптировали при замене масла. Масло в роботе нужно менять каждые 50 тыс. км, это не опция, а необходимость.

• Износ сухого сцепления на 70-80 тыс. км при езде в пробках
• Зависание клапанов мехатроника из-за грязного масла на пробегах 60-80 тыс. км
• Рывки и пинки при переключении 1-2 на непрогретой коробке

Подвеска и рулевое управление

Подвеска мягкая, комфортная, но не очень долговечная. Амортизаторы начинают течь к 60-80 тыс. км, особенно задние. Стойки стабилизатора — это расходник, который ходит 30-40 тыс. км. Рулевые наконечники и тяги живут около 80-100 тыс. км. Рейка иногда начинает стучать к 100 тысячам, но это не массовая проблема. Шаровые опоры идут в сборе с рычагом, поэтому замена обходится дорого. Следите за ступичными подшипниками — они гудят уже к 80-90 тыс. км, особенно если машина часто ездила по плохим дорогам.

• Течь задних амортизаторов на пробеге 60-80 тыс. км
• Быстрый износ стоек стабилизатора — 30-40 тыс. км
• Гул ступичных подшипников к 80-90 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузов оцинкован, но не полностью. Первые очаги ржавчины появляются на сколах капота, кромках дверей и в местах контакта пластиковых молдингов с металлом — это происходит к 3-4 годам жизни машины. Лакокрасочное покрытие мягкое, легко царапается. Лобовое стекло быстро затирается дворниками. Хром на решётке радиатора и молдингах мутнеет через пару зим. Обязательно проверяй Larson — зазоры между кузовными панелями должны быть равномерными, иначе машина была в ДТП.

• Ржавчина на сколах капота и кромках дверей к 3-4 годам эксплуатации
• Мутнение хромированных элементов за 2-3 зимы
• Затирание лобового стекла дворниками к 40-50 тыс. км

Электрика и электроника

Электроника — слабое место всех современных китайцев. Мультимедиа зависает, камера заднего вида иногда показывает чёрный экран. Датчики парктроников могут сойти с ума в дождь или снег. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит — начинают мигать фары, не открываются двери с ключа. Проблема решается перепрошивкой или заменой блока. Генератор живёт 120-150 тыс. км, но если он накроется — электрика начнёт выдавать странные ошибки одна за другой.

• Зависание мультимедиа и чёрный экран камеры заднего хода
• Глюки датчиков парктроника в непогоду
• Сбои блока BCM — мигание фар, проблемы с центральным замком на пробегах до 50 тыс. км

Тормозная система

Тормоза адекватные, но диски мягкие и быстро перегреваются при активной езде. Передние тормозные колодки ходят 30-40 тыс. км, диски — 60-80 тысяч. Задние колодки служат дольше, 50-60 тыс. км. Ручник электронный, иногда клинит суппорты — это болезнь китайских машин. Если машина долго стояла на ручнике в сырую погоду, задние суппорты могут приржаветь. Проверяйте, отпускается ли ручник полностью и не греются ли колёса после поездки.

• Быстрый износ передних тормозных дисков — 60-80 тыс. км
• Закисание задних суппортов из-за электронного ручника
• Перегрев тормозов при длительных спусках

Салон и оборудование

Салон выглядит хорошо, но материалы средней паршивости. Руль затирается к 50 тыс. км, сиденья просиживаются к 80-100 тысячам, особенно если водитель крупный. Пластик скрипит на морозе. Климат-контроль работает нормально, но моторчик печки иногда начинает свистеть — это Tribute к 60-80 тыс. км. Обивка потолка не отслаивается, это плюс. Проверяй все электроприводы сидений — моторчики barter на пробегах 70-100 тыс. км. Люк, если есть, может начать течь уплотнителями к 3-4 годам.

• Затирание руля и боковины сидений к 50-80 тыс. км
• Скрип пластика салона в морозы
• Свист моторчика печки на 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система относительно надёжна, но требовательна к качеству бензина. Форсунки непосредственного впрыска чувствительны к грязному топливу — начинают лить и машина троит. Топливный фильтр спрятан в баке, меняется вместе с насосом, а это дорого. Катализатор живёт 120-150 тыс. км, если не гонять на плохом бензине. Кислородные датчики иногда выходят из строя к 100 тыс. км. Заправляйся на проверенных сетевых АЗС и меняй топливный фильтр раз в 60 тысяч — это продлит жизнь системе.

• Загрязнение форсунок на плохом бензине к 60-80 тыс. км
• Выход из строя кислородных датчиков к 100 тыс. км
• Деградация катализатора на пробегах 120-150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена комплекта цепи ГРМ с натяжителями — от 45000 руб
• Замена сцепления робота 7DCT (комплект + работа) — от 65000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок — от 18000 руб
• Замена двух задних амортизаторов — от 22000 руб
• Замена моторчика печки — от 8000 руб
• Промывка форсунок непосредственного впрыска — от 6000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 6/10

Haval H7 II — это машина эмоций, а не расчёта. Она красивая, упакованная и комфортная, но по надёжности до конкурентов из Европы и Японии далеко. Робот с сухим сцеплением требует внимания, цепь ГРМ не вечная, а электроника глючит. Если берёте — ищите машину с пробегом до 50 тыс. км и историей обслуживания. Обязательно закладывайте бюджет на замену масла в роботе каждые 50 тысяч. Оценка 6 из 10 — ехать можно, но с оглядкой.