Проблемы Haval M6 Plus

Haval M6 Plus — бюджетный кроссовер, который пришёл на смену обычному M6 и-positioned как более доступная альтернатива Jolion. На рынке с 2021 года, оснащается мотором 1.5T (150 л.с.) в паре с 7-ступенчатым преселективным роботом или 6-ступенчатым автоматом на полноприводных версиях. На вторичке этих машин всё больше, и основная масса — бывшие корпоративные или такси. Репутация пока складывается с оглядкой: агрегаты в целом беспроблемные, но возраст берёт своё, а китайцы экономят на мелочах.

Двигатель и привод ГРМ

Под капотом Haval M6 Plus стоит знакомый по Jolion турбомотор GW4G15F объёмом 1.5 литра — это проверенный агрегат с цепным приводом ГРМ, который особых хлопот не доставляет. Цепь ходит 150-180 тысяч км, а вот натяжитель может сдаваться к 80-100 тысячам — появляется цоканье на холодную. Основная головная боль — маслоотражательные колпачки: к 60-80 тысячам пробега они дубеют, и мотор начинает подъедать масло до 0.5-1 литра на тысячу. Турбина Garrett живёт 150-180 тысяч при регулярной замене масла, но если экономить — может потребовать замены уже к 100 тысячам. Ещё одна неприятность — течь помпы через сальник, обычно проявляется к 40-60 тысячам. Замена помпы обойдётся в 8-12 тысяч рублей.

• Масложор из-за маслоотражательных колпачков — проявляется к 60-80 тыс. км
• Течь помпы через сальник — 40-60 тыс. км
• Износ натяжителя цепи ГРМ (цыканье на холодную) — 80-100 тыс. км
• Ресурс турбины при плохом масле сокращается до 100 тыс. км

Коробка передач

Основная масса M6 Plus оснащена 7-ступенчатым преселективным роботом 7DCT300 от Getrag — это два сухих сцепления с их традиционными болячками. Первые 60-80 тысяч коробка работает идеально, потом начинается: рывки при трогании, пинки при переключении с 1 на 2. Сцепление служит 80-120 тысяч в зависимости от режима эксплуатации — в пробках быстрее. Комплект сцеплений с работой — 45-65 тысяч рублей. Мехатроник реже капризничает, но если загорелся «чек» с ошибками по коробке — диагностика обязательна. Есть версии с классическим 6-ступенчатым гидротрансформаторным автоматом (полный привод), и он значительно надёжнее — ходит по 200+ тысяч. Если берёте с пробегом и есть выбор — ищите автомат.

• Износ пакета сцеплений (толчки, рывки) — 80-120 тыс. км
• Подтеки масла через сальники полуосей — 50-70 тыс. км
• Сбои мехатроника при перегреве в пробках — 90-110 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Ходовая у M6 Plus простая и ремонтопригодная: спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Первое, что заявляет о себе — задние амортизаторы. Они начинают стучать и подтекать уже к 40-60 тысячам пробега, причём это проявляется и на городских машинах. Передние ходят дольше, 80-100 тысяч. Стойки стабилизатора — расходник, меняйте каждые 30-40 тысяч. Шаровые опоры живут около 80-100 тысяч. Рулевая рейка обычно беспроблемная, но на машинах из такси может застучать к 100-120 тысячам. Ремонтируется, не всегда нужна замена — переборка стоит около 15-20 тысяч. Сайлентблоки задних рычагов держатся до 100-120 тысяч, потом нужен сход-развал.

• Задние амортизаторы — стук и подтёки к 40-60 тыс. км
• Стойки стабилизатора — износ к 30-40 тыс. км
• Шаровые опоры передних рычагов — 80-100 тыс. км
• Сайлентблоки задних рычагов — 100-120 тыс. км

Кузов и коррозия

По кузову Haval M6 Plus — это крепкий середнячок для китайца. Оцинковка есть, но не на всех элементах: пороги и низы дверей защищены, а вот капот, крыша и арки — как повезёт. Первые рыжики могут появиться на машинах 2021-2022 года после трёх зим — обычно это кромки колёсных арок и шов под пластиковой накладкой порога. Лакокрасочное покрытие мягкое, легко царапается, через 2-3 года машина выглядит затёртой. Хром на решётке и молдингах мутнеет после первой же зимы с реагентами. Стёкла тонкие, сколы от камней быстро превращаются в трещины — особенно лобовое. Проверяйте дверь багажника: петли слабоваты и к 60-80 тысячам может появиться провисание.

• Очаги коррозии на кромках арок и швах порогов — 3-4 зимы
• Мутнение хрома на решётке и молдингах — 1-2 зимы
• Трещины на лобовом стекле от сколов — проблема всех машин

Электрика и электроника

Электрика — самая непредсказуемая часть Haval M6 Plus. Основная проблема — мультимедиа: экран зависает, перезагружается, камера заднего вида может не включаться. Чаще всего это софт, реже — железо. Обновление прошивки у дилера обычно решает вопрос, но не всегда. К 60-80 тысячам начинают капризничать датчики парктроника — окисляются контакты. Многих бесят «фантомные» ошибки: то подушка двигателя загорится, то ABS включится — после перезапуска пропадает. Генератор живёт 120-150 тысяч, но щётки могут износиться к 80-100 тысячам. Стартер обычно беспроблемный. Обязательно проверяйте все электроприводы: поднимал кто-то стекло с усилием — моторчик умрёт к 50-60 тысячам.

• Глюки мультимедиа (зависания, нет камеры) — 30-50 тыс. км
• Ложные ошибки приборной панели — 50-80 тыс. км
• Окисление контактов парктроников — 60-80 тыс. км
• Износ щёток генератора — 80-100 тыс. км

Тормозная система

Тормоза у M6 Plus адекватные, но диски мягковаты — к 40-60 тысячам пробега появляется биение при торможении, особенно после резкого охлаждения (лужа после длительного торможения). Родные колодки ходят 30-40 тысяч, что для бюджета неплохо. Ручник электронный, проблем почти не доставляет, но суппорты нужно обслуживать раз в 30-40 тысяч — чистить и смазывать направляющие, иначе закисают. Если предыдущий владелец забывал — суппорт может не отпускать колодку, диск перегревается и синяет. Проверяйте цвет внутренних дисков — если синеют, суппорт клинит. Тормозная жидкость — меняйте раз в 40 тысяч, не как в мануале.

• Биение тормозных дисков — 40-60 тыс. км
• Закисание направляющих суппортов — 30-40 тыс. км без обслуживания
• Быстрый износ передних колодок — 30-40 тыс. км

Салон и оборудование

Салон M6 Plus отделан бюджетными материалами, и это видно. Кожа на руле затирается к 40-50 тысячам, а если водитель с кольцами — ещё быстрее. Обивка сидений — ткань или экокожа: ткань вытирается к 80-100 тысячам, экокожа трескается на боковине водительского сиденья к 60-80 тысячам. Пластик скрипучий, особенно зимой — центральная консоль и торпедо начинают «петь» после 30-40 тысяч. Климатическая система надёжная, но к 80-100 тысячам может потребовать чистки испарителя — запах затхлости в салоне при включении. Подогрев сидений живёт 60-80 тысяч, потом нить обрывается. Каркас водительского сиденья слабоват — к 100 тысячам может появиться люфт спинки.

• Затирка кожи на руле — 40-50 тыс. км
• Трещины экокожи на боковине водительского сиденья — 60-80 тыс. км
• Скрип пластика центральной консоли — 30-40 тыс. км
• Запах из климатической системы (грязный испаритель) — 80-100 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная: обычный распределённый впрыск, который переваривает 92-й бензин без проблем. Форсунки ходят 150+, бензонасос — около 120-150 тысяч, но фильтр грубой очистки нужно менять раз в 60-80 тысяч — он в модуле бензонасоса, работы на 3-4 тысячи. Катализатор — слабое звено: на плохом бензине забивается к 80-100 тысячам, замена дорогая — 25-40 тысяч. Многие вырезают и ставят пламегаситель за 8-12 тысяч, но это непопулярно среди владельцев новых машин. Клапан продувки адсорбера может заедать к 60-80 тысячам — машина начинает дёргаться на холостых. Глушитель живёт 150+, но гофра может порваться к 100-120 тысячам на ямах.

• Деградация катализатора на плохом бензине — 80-100 тыс. км
• Засорение топливного фильтра в баке — 60-80 тыс. км
• Заедание клапана продувки адсорбера — 60-80 тыс. км
• Разрыв гофры выхлопа на ямах — 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена маслоотражательных колпачков (без снятия ГБЦ) — от 12000 руб
• Комплект сцеплений для робота 7DCT с работой — от 45000 руб
• Замена задних амортизаторов (пара с работой) — от 10000 руб
• Замена катализатора на оригинал — от 25000 руб
• Замена помпы с антифризом — от 8000 руб
• Переборка рулевой рейки — от 15000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Haval M6 Plus — это нормальный бюджетный кроссовер, который свои деньги отрабатывает. Семёрка из десяти — выше среднего для китайца, но не без проблем. Робот — основная головная боль, если берёте с ним — закладывайте 50-60 тысяч на сцепления в перспективе. Мотор надёжный при условии замены масла каждые 7-8 тысяч. Кузов нормальный, но не вечный. Если найдёте живую машину до 80 тысяч пробега с автоматом — берите не раздумывая, будет служить. С роботом — только после диагностики коробки.