Проблемы Holden Colorado Colorado II

Holden Colorado II — это по сути перелицованный Chevrolet Colorado, он же Isuzu D-Max третьего поколения. На российский рынок эти пикапы попадали преимущественно параллельным импортом из Юго-восточной Азии и Австралии. Основной двигатель — дизельный 2.8 литра на 180–200 л.с. в паре с 6-ступенчатым автоматом или механикой. На вторичке экземпляров немного, но они пользуются спросом у охотников и рыболовов благодаря рамной конструкции и подключаемому полному приводу. Репутация в целом рабочая, но есть нюансы, которые могут вылезти боком.

Двигатель и привод ГРМ

Дизель 2.8 (код WHK/WHV) — агрегат в целом ресурсный, но капризный к качеству масла и интервалам замены. Турбина Garrett начинает травить масло во впускной коллектор уже к 150–180 тысячам километров, особенно если владелец экономил на масле. Привод ГРМ цепной, цепь ходит 250–300 тысяч км, но натяжитель может подвести раньше — метров с 120–150 тысяч появляется стрекот на холодную. ТНВД Bosch CP4 чувствителен к воде в топливе, и если заправиться «палёнкой», ремонт встанет в копеечку. Форсунки при хорошем топливе ходят 200+ тысяч, но одна оригинальная стоит как крыло от Жигулей. Ещё беда — радиатор: из-за конструкции бачки трескаются к 100 тысячам км, и антифриз уходит. Датчик давления наддува и клапан EGR — расходники через каждые 80–100 тысяч, особенно если машина ездит по пробкам.

• Турбина начинает гнать масло во впуск на пробеге 150–180 тыс. км
• Цепь ГРМ и натяжитель требуют контроля с 120–150 тыс. км — появляется стрекот
• ТНВД CP4 чувствителен к воде в дизеле — выход из строя на пробегах 100–200 тыс. км
• Радиатор трескается по бачкам к 80–100 тыс. км, антифриз уходит

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат (GM 6L50/6L80) — коробка в целом надёжная, но если не менять масло каждые 60 тысяч, начинаются проблемы. На пробегах 150–200 тысяч км изнашиваются фрикцион гидротрансформатора, и коробка начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Соленоиды гидроблока забиваются продуктами износа, и передачи начинают включаться с задержкой. Маслонасос может подклинивать, что ведёт к масляному голоданию. Механическая коробка ходит дольше, но сцепление при езде с прицепом и по бездорожью редко дотягивает до 100 тысяч км. Двухмассовый маховик на МКП просит замены к 120–150 тысячам.

• Пинки при переключении 1→2 на пробеге 150–200 тыс. км — износ фрикциона гидротрансформатора
• Забивание соленоидов гидроблока к 100–130 тыс. км при редкой замене масла
• Двухмассовый маховик на МКП требует замены к 120–150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах — жить может, но сайлентблоки нижних рычагов при постоянной езде по грунтовкам сдаются к 70–90 тысячам км. Задние рессоры при частой загрузке проседают к 100 тысячам — машина начинает «сидеть» на пятой точке. Шаровые опоры отдельно не меняются — только рычаг в сборе, что удорожает ремонт. Рулевые наконечники и тяги ходят 80–120 тысяч км. Насос ГУР на некоторых машинах подтекает по сальнику. Ступичные подшипники при езде по грязи и воде начинают гудеть к 100–130 тысячам. Амортизаторы и передних, и задних к этому пробегу уже обычно мёртвые — текут и не держат.

• Сайлентблоки передних нижних рычагов — 70–90 тыс. км при езде по грунтовкам
• Проседание задних рессор к 100 тыс. км при регулярной загрузке
• Ступичные подшипники гудят к 100–130 тыс. км
• Амортизаторы текут к 90–120 тыс. км

Кузов и коррозия

Рама — больная тема всех пикапов, и Colorado не исключение. На машинах из Азии и с Дальнего Востока рама часто уже варёная-переварёная. Места крепления подушек двигателя и задняя часть рамы у буксировочного крюка гниют быстрее всего. Передние крылья и дверь багажника (задний борт) начинают ржаветь по кромкам к 5–7 годам. Арки задних колёс — ещё одно слабое место, особенно если не мыть машину после солёных дорог. Хром на решётке и зеркалах пузырится через 3–4 года. ЛКП мягкое, сколы появляются быстро, и если их не подкрашивать — ждите жучков. Пороги под накладками также стоит проверить на предмет пескоструя и коррозии.

• Коррозия рамы в местах подушек двигателя и у буксировочного крюка — зависит от условий
• Ржавчина на передних крыльях и кромке двери багажника к 5–7 годам
• Задние арки ржавеют к 6–8 годам без антикоррозийной обработки

Электрика и электроника

Электрика — не самая сильная сторона Colorado. Блок BCM (кузовной контроллер) иногда глючит, и тогда начинаются чудеса: не открываются замки, не работает подсветка, глючит сигналка. Генератор на 150 амперах хватает не всегда, особенно если ставить дополнительный свет и лебёдку — при пробегах 120–160 тысяч км он начинает не догружать аккумулятор. Мультимедиа с навигацией на английском, и русифицировать её — та ещё морока. Датчики парктроника глючат после мойки под давлением. Проводка между дверями и кузовом переламывается на машинах с большим пробегом. Подогрев сидений живёт 80–100 тысяч км, потом сгорает нить.

• Глюки BCM (кузовного контроллера) — произвольно, иногда после 100 тыс. км
• Генератор не выдаёт ток к 120–160 тыс. км при наличии доп. оборудования
• Перелом проводки в гофрах дверей на пробегах 150+ тыс. км

Тормозная система

Тормоза у Colorado адекватные для пикапа, но есть особенности. Передние тормозные диски при частой езде гружёным или с прицепом перегреваются и их ведёт — биение в руль при торможении появляется к 60–80 тысячам км. Колодки передних суппортов прикипают в направляющих из-за слабых пыльников, и суппорт начинает подклинивать. Задние барабанные тормоза — боль: колодки там ходят долго (150+ тысяч), но когда приходит пора менять, это дорого и геморройно. Ручник на барабанах тоже требует периодической регулировки. Тормозные шланги передних суппортов при пробегах 130–160 тысяч км начинают разбухать внутри, и педаль становится «ватной».

• Ведение передних тормозных дисков к 60–80 тыс. км при тяжёлой эксплуатации
• Прикипание колодок в направляющих суппортов из-за слабых пыльников — 50–70 тыс. км
• Разбухание тормозных шлангов к 130–160 тыс. км — «ватная» педаль

Салон и оборудование

Салон у Colorado жёсткий, рабочие пластик и ткань — не ждите мягкости. К 100 тысячам км водительское сиденье протирается до дыр на боковой поддержке, особенно у крупных водителей. Руль затирается к 80–100 тысячам. Пластик панели скрипит на морозе — это не поломка, но нервирует. Кондиционер — слабое звено: компрессор может заклинить к 120–150 тысячам км, а радиатор кондиционера забивается грязью уже к 60–80 тысячам. Печка справляется, но моторчик вентилятора иногда начинает свистеть на холодную. Стеклоподъёмники живут 120–150 тысяч км, потом механизм заклинивает. Зеркала с подогревом и электроприводом — норм, но fold-механизм (сложение) ломается при ручном усилии.

• Протирание водительского сиденья к 80–100 тыс. км
• Компрессор кондиционера может заклинить к 120–150 тыс. км
• Скрип пластика панели на морозе — особенность, а не поломка

Топливная система и выхлоп

Топливная система — ахиллесова пятая любого современного дизеля, и Colorado не исключение. Сажевый фильтр (DPF) при городской езде забивается к 100–150 тысячам км, и если не делать регенерацию — замена обойдётся в стоимость подержанного ВАЗика. Клапан EGR покрывается сажей и начинает клинить к 80–120 тысячам, машина теряет тягу и дымит. Многие владельцы просто глушат его — это решает проблему, но экологически некорректно. Топливный фильтр нужно менять строго каждые 15–20 тысяч км, иначе ТНВД и форсунки умрут. Выпускной коллектор на турбодизеле может треснуть к 150–200 тысячам — замена недешёвая. Датчик NOx в выхлопной системе — ещё один потенциальный расходник ценой в 25–35 тысяч рублей.

• Забивание сажевого фильтра DPF к 100–150 тыс. км при городской езде
• Клинящий клапан EGR на 80–120 тыс. км — потеря тяги и дымление
• Трещины выпускного коллектора к 150–200 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена турбины (оригинал + работа) — от 120 000 руб
• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 65 000 руб
• Ремонт АКПП (гидротрансформатор + соленоиды) — от 90 000 руб
• Замена передних тормозных дисков и колодок (комплект) — от 25 000 руб
• Замена сажевого фильтра DPF — от 100 000 руб
• Замена радиатора охлаждения — от 35 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Holden Colorado II — крепкий рабочий пикап для тех, кто понимает, зачем ему рамный полноприводный грузовичок. При грамотном обслуживании дизель 2.8 ходит 300+ тысяч, автомат служит долго при своевременной замене масла. Главные враги — коррозия рамы, капризная топливная система и дорогие запчасти. Если нашли живой экземпляр с целой рамой и прозрачной историей обслуживания — берите, не пожалеете. Но покупать «кот в мешке» с дальневосточной пропиской и неизвестным пробегом — только если готовы к сюрпризам. Оценка 7 из 10: надёжно, но требует внимания и денег.