Проблемы и слабые места Honda Amaze II (2018–2024) — что ломается и на что смотреть

Name: Honda Amaze Amaze II (2018–2024)
Brand: Honda
Rating: 7 (1 reviews)

Honda Amaze второго поколения — компактный седан B-класса, который официально к нам не поставлялся, но на вторичном рынке экземпляры встречаются. Привозят их в основном из Индии и Таиланда, где машина производится. Под капотом — проверенные моторы 1.2 литра (L12B) на 90 сил и дизель 1.5 на 100 л.с. Коробки — пятиступенчатая механика или вариатор. Репутация у машины достойная: это всё-таки Honda, но возраст берёт своё, а запчасти приходится искать.

Двигатель и привод ГРМ

Бензиновый мотор L12B — цепной, и это плюс. Цепь ходит 150-200 тысяч км, но к 100 тысячам начинает шуметь. Основная беда — повышенный масляный аппетит, который проявляется к 80-120 тысячам км. Кольца залегают, особенно если масло меняли редко. Дизель 1.5 надежнее по железу, но требователен к качеству солярки и форсунки могут потребовать чистки к 100 тысячам. Свечи на бензиновом моторе нужно менять каждые 40-50 тысяч, иначе начинаются пропуски зажигания.

Повышенный расход масла на L12B после 80-120 тыс. км — залегание колец
Шум цепи ГРМ к 100-150 тыс. км, замена с натяжителем
Загрязнение форсунок на дизеле 1.5 к 80-100 тыс. км при плохом топливе
Течь прокладки клапанной крышки к 60-80 тыс. км

Коробка передач

Механика пятискоростная — надёжная, сцепление служит 120-160 тысяч км при аккуратной езде. Вариатор — вот где нужно быть внимательным. На пробегах за 100 тысяч он начинает жить своей жизнью: рывки при трогании, пинки при переключении. Масло в вариаторе нужно менять каждые 40-50 тысяч, если этого не делали — бегите от машины. Ремонт вариатора дорогой и не каждый сервис возьмётся, так как модель редкая для РФ.

Износ ремня вариатора после 100-130 тыс. км при редкой замене масла
Рывки и пинки вариатора после 80-100 тыс. км — загрязнение гидроблока
Износ выжимного подшипника на МКПП к 100-120 тыс. км — хруст при выжиме
Течь сальников приводов на обеих КПП к 80-100 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — торсионная балка, всё просто и надёжно. Стойки стабилизатора ходят 50-70 тысяч, втулки — чуть больше. Амортизаторы начинают потеть к 100 тысячам, но ездят ещё долго. Рулевые наконечники и тяги — ресурс 80-120 тысяч. ГУР электрический, насос редко ломается, но к 120-150 тысячам может начать хандрить. Подшипники ступиц ходят 100-150 тысяч, меняются в сборе с ступицей.

Стуки стоек стабилизатора к 50-70 тыс. км
Износ рулевых наконечников к 80-100 тыс. км — люфт руля
Потение передних амортизаторов к 90-120 тыс. км
Гул ступичных подшипников к 120-150 тыс. км

Кузов и коррозия

Антикоррозийная защита у Honda Amaze средняя, как у большинства бюджетных азиатских машин. ЛКМ тонкое — сколы появляются быстро, а если их не подкрашивать, через пару лет пойдут рыжики. Особенно страдают пороги, низы дверей и арки. Кузовщина — больная тема: детали редкие, стоят дорого и долго доставляются. Бамперы хлипкие, на морозе трескаются. Обязательно проверяйте машину на предмет ДТП — после серьёзных аварий кузов гниёт быстро.

Рыжики на порогах и арках после 5-7 лет без обработки
Сколы на капоте и крыше, переходящие в коррозию
Трещины пластиковых бамперов на морозе
Коррозия крепёжных элементов и болтов под капотом

Электрика и электроника

Электрика — крепкая сторона японцев, но возраст берёт своё. Генератор служит 150-180 тысяч, стартер — примерно столько же. К 100 тысячам могут начать глючить датчики ABS, особенно если машину гоняли по грязи. Мультимедиа тупит на холоде, камера заднего вида мутнеет. Фары тусклые — это не линзы, а рефлекторы, многие владельцы ставят LED-лампы, что не всегда корректно работает с штатной проводкой.

Глюки блока ABS к 100-120 тыс. км при попадании влаги
Мутнение камеры заднего вида после 3-4 лет
Тусклый свет фар — износ отражателей к 80-100 тыс. км
Перебои в работе датчика кислорода (лямбда-зонда) к 100-130 тыс. км

Тормозная система

Тормоза спереди дисковые, сзади — барабанные на большинстве версий. Диски служат 60-80 тысяч, колодки — 30-40. Барабаны почти вечные, но колодки в них нужно проверять — пыль забивается и скрипит. Ручник механический, тросики закисают к 80-100 тысячам, особенно если им не пользуются регулярно. Тормозная жидкость гигроскопична, менять надо раз в 2-3 года, иначе поршни закисают и суппорты начинают подклинивать.

Износ передних тормозных дисков к 60-80 тыс. км — биение при торможении
Закисание троса ручника к 80-100 тыс. км
Скрип задних барабанных колодок из-за пыли после 40-50 тыс. км
Подклинивание суппортов при редкой замене тормозной жидкости

Салон и оборудование

Материалы салона бюджетные — твёрдый пластик, ткань на сиденьях. К 80-100 тысячам руль затирается, сиденья просиживаются. Пластик на торпедо скрипит на морозе — это особенность, а не поломка. Кондиционер надёжный, но радиатор забивается грязью к 5-6 годам и компрессор начинает работать тяжелее. Подогрев сидений, если есть, обычно живучий. Регулировки механические, ломаться нечему.

Затирка руля и боковин сидений к 80-100 тыс. км
Скрип пластика торпедо на холоде после 3-4 лет
Загрязнение радиатора кондиционера к 5-6 годам — ухудшение охлаждения
Износ механизма регулировки кресла по высоте к 100-120 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система простая и надёжная. Бензонасос в баке служит 150-200 тысяч, сеточка фильтра забивается к 60-80 тысячам, если заправляться где попало. Форсунки моют каждые 60-80 тысяч — мотор начинает троить и плавать обороты. Катализатор — его ресурс 150-200 тысяч, но при масляном аппетите может умереть раньше. Выпускной коллектор трескается редко, но гайки шпилек прикипают — при снятии ломаются.

Засорение топливного фильтра (сеточки) к 60-80 тыс. км на плохом бензине
Загрязнение форсунок к 70-90 тыс. км — нестабильный холостой ход
Деградация катализатора после 150-180 тыс. км или при расходе масла
Прикипание гаек выпускного коллектора — обламываются при демонтаже

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителем — от 25000 руб
Ремонт вариатора (ремень + гидроблок) — от 80000 руб
Замена сцепления в сборе (МКПП) — от 18000 руб
Замена передних амортизаторов (пара) — от 12000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 8000 руб
Чистка форсунок и замена свечей — от 5000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель надёжнее — бензин 1.2 или дизель 1.5?

Бензиновый L12B проще и дешевле в обслуживании, но берёт масло после 100 тысяч. Дизель надёжнее по железу, но требователен к топливу и запчасти дороже. Для наших реалий лучше бензин, если пробег до 120 тысяч.

На каком пробеге начинаются серьёзные проблемы?

Критический рубеж — 120-150 тысяч км. Тут и цепь может попроситься, и вариатор начинает капризничать, и подвеска просит внимания. Если хозяин ухаживал — до 200 тысяч можно ездить без крупных вложений.

Стоит ли брать Amaze с вариатором?

Только если есть история замены масла каждые 40-50 тысяч. Если таких записей нет — лучше искать механику. Ремонт вариатора обойдётся в 80-120 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью самого автомобиля.

Можно ли найти запчасти на Amaze в России?

Оригиналы и аналоги есть, но сроки доставки 2-4 недели. Расходники в наличии, а кузовные детали и редкие узлы придётся заказывать. По ценам — дороже Хёндая и Киа на 20-30%.

Стоит ли брать машину после такси?

Категорически нет. В такси эти машины крутят до 200-250 тысяч км за 3-4 года, причём обслуживание обычно по минимуму. Вариатор после такси — труп, мотор ест масло стаканами. Ищите частные варианты.

Ржавеет ли кузов сильно?

Да, особенно пороги и арки. Если машину не антикорили каждые 2-3 года — к 5 годам будут проблемы. Обязательно проверяйте пол кузрова снизу на подъёмнике. Вздутия на порогах — верный признак плохой жизни.

Реально ли обслуживать Amaze в гараже?

Основные работы — замена масла, фильтров, колодок — да, без проблем. А вот цепь ГРМ, вариатор и ступичные подшипники лучше делать в сервисе со специнструментом. Да и запчасти не везде можно подобрать по аналогам.

Какой реальный расход топлива?

Бензин 1.2 с механикой — 6-7 литров по городу, 5 на трассе. С вариатором чуть больше. Дизель — 4-5 по городу. Но это если мотор исправен, масляный аппетит не влияет на расход бензина.

Вердикт: 7/10

Honda Amaze II — крепкий городской седан с простой конструкцией и надёжными моторами. Если找到了 ухоженный экземпляр с МКПП до 120 тысяч км — будете довольны. Вариатор добавляет рисков, а редкость модели усложняет ремонт. Главное — полная история обслуживания и проверка кузова на коррозию. За свои деньги достойный вариант, но запаситесь терпением на поиск запчастей.

Проблемы Honda Amaze Amaze II