Проблемы Honda Civic Type R Civic Type R IV (FK2)

Honda Civic Type R IV поколения в кузове FK2 — это первый турбированный Type R, который сломал многолетнюю традицию атмосферных моторов. Выпускался с 2015 по 2017 год, оснащался 2.0-литровым двигателем K20C1 мощностью 310 л.с. и только 6-ступенчатой механикой. На российском вторичке экземпляров немного, большинство привезены из Европы или Японии, и стоят они серьёзные деньги — от 2.5 до 4 миллионов рублей. Репутация у машины заслуженная: это настоящий трековый инструмент, но с турбомотором появились новые болячки, которых не было у атмосферных предков.

Двигатель и привод ГРМ

Двигатель K20C1 (2.0 VTEC Turbo) — это новый уровень для Honda, и в целом агрегат надёжный, но с нюансами. Главный вопрос — цепь ГРМ: к 80-100 тыс. км она может вытягиваться, особенно если владелец любил крутить мотор до отсечки и редко менял масло. Симптомы — грохот цепи на холодную, ошибки по фазам газораспределения. Замена комплекта цепи с натяжителями обойдётся в 45 000-60 000 рублей с работой. Вторая проблема — повышенный масляный аппетит, особенно на машинах с пробегом за 100 тысяч. Турбина Garrett может потребовать внимания к 120-150 тыс. км: начинает гнать масло во впуск, падает давление наддува. Переборка или замена турбины — это 80 000-120 000 рублей. Ну и не забывайте про частую замену масла — интервал не более 7-8 тысяч км, иначе страдают вкладыши и распредвалы.

• Растяжение цепи ГРМ к 80-100 тыс. км при редкой замене масла
• Повышенный расход масла после 100-120 тыс. км, кольца и сальники клапанов
• Износ турбокомпрессора Garrett к 120-150 тыс. км — масло во впуске
• Течь помпы и переднего сальника коленвала к 60-80 тыс. км

Коробка передач

Механическая 6-ступенчатая коробка — традиционно сильная сторона Honda, но на Type R с крутящим моментом 400 Нм она работает на пределе. Главная жалоба — нечёткое включение 2-й и 3-й передачи при непрогретом масле, особенно если водитель торопится. Синхронизаторы второй передачи начинают хрустеть к 80-100 тыс. км при агрессивной езде. Сцепление живёт 60-80 тысяч при спортивной эксплуатации, замена комплекта с маховиком стоит 35 000-50 000 рублей. ШРУСы — слабое звено: пыльники рвутся к 50-60 тыс. км, а если пропустить, то замена ШРУСа потянет на 15 000-25 000 рублей. Проверяйте люфты в КПП и не покупайте машину с хрустом — это к дорогому ремонту.

• Хруст синхронизаторов 2-й передачи к 80-100 тыс. км при агрессивной езде
• Износ сцепления и выжимного подшипника к 60-80 тыс. км
• Разрыв пыльников ШРУСов к 50-60 тыс. км, особенно на машинах с занижением

Подвеска и рулевое управление

Подвеска FK2 жёсткая по определению — это горячий хэтчбек с трековыми амбициями. Адаптивные амортизаторы (если есть режим Comfort) живут 60-80 тыс. км, потом начинают течь и стучать. Замена одного амортизатора стоит от 25 000 рублей, а нужны обычно два. Задние сайлентблоки рычагов — расходник на 50-70 тыс. км, меняются в сборе с рычагом, что удорожает ремонт. Рулевые наконечники и тяги ходят 40-60 тысяч при нашей езде по ямам. Опорные подшипники передних стоек скрипят к 50-70 тыс. км, особенно если машина стоит на улице. Стук в передней подвеске на кочках — это нормально для Type R, но проверьте, чтобы не было откровенного люфта.

• Течь адаптивных амортизаторов к 60-80 тыс. км
• Износ задних сайлентблоков рычагов к 50-70 тыс. км
• Скрип опорных подшипников передних стоек к 50-70 тыс. км
• Люфт рулевых наконечников к 40-60 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у FK2 оцинковано нормально, и гниёт он неохотно, но есть проблемные зоны. ЛКП тонкое — сколы на капоте и бампере появляются быстро, и если их не подкрашивать, через год-два пойдут рыжики. Пороги страдают от камней, особенно если машина не оклеена плёнкой. Район задних колёсных арок — слабое место по коррозии, краска вспучивается к 5-6 годам. Важно проверить, не был ли автомобиль в серьёзном ДТП: многие FK2 попадали в аварии на трек-днях, а восстановленные экземпляры могут иметь скрытые проблемы с геометрией кузова. Антикор днища на европейских машинах обычно нормальный, но проверить стоит — особенно если машина зимовала в РФ.

• Сколы на капоте и переднем бампере с быстрым появлением рыжиков
• Коррозия в районе задних колёсных арок к 5-6 годам
• Повреждения днища и порогов при занижении на нестандартных пружинах

Электрика и электроника

Электроника на FK2 относительно простая и надёжная, но возраст берёт своё. Главная проблема — мультимедийная система HondaLink: к 5-6 годам экран начинает глючить, зависает камера заднего вида, могут быть артефакты на дисплее. Замена блока — от 40 000 рублей, но часто помогает перепрошивка за 5 000-8 000 рублей. Датчики парктроников забиваются грязью и выходят из строя. Генератор живёт 100-120 тыс. км, потом может не вытягивать зарядку при полной нагрузке. Кнопка пуска двигателя и бесключевой доступ иногда глючат на морозе — типичная болезнь Honda тех лет. Проверьте работу всех систем при осмотре, особенно климат-контроль и подогревы.

• Глюки мультимедийного экрана HondaLink к 5-6 годам
• Отказ датчиков парктроников при загрязнении
• Проблемы с зарядкой генератора к 100-120 тыс. км

Тормозная система

Тормоза на Type R — это Brembo с 4-поршневыми суппортами спереди, и они стоят серьёзных денег. Родные колодки стираются к 25-35 тыс. км при активной езде, замена передних стоит 8 000-12 000 рублей за комплект. Диски живут 50-70 тысяч, но при перегреве на треке могут покоробиться и к 30 тысячам. Новый оригинальный передний диск стоит от 15 000 рублей, а их два. Суппорты склонны к закисанию направляющих — раз в 1-2 года нужно делать ревизию с смазкой, иначе колодки стерты неравномерно. Задние тормоза проще и дешевле, но барабанный ручник — архаизм, который клинит к 80-100 тыс. км.

• Быстрый износ передних тормозных колодок к 25-35 тыс. км
• Коробление передних тормозных дисков при перегреве
• Закисание направляющих суппортов Brembo

Салон и оборудование

Салон FK2 — это спортивный кокпит с отличными креслами, и в целом материалы приличные для цены. Но есть вопросы: кожа на руле затирается к 50-60 тыс. км, особенно если водитель носит кольца. Кресла Type R с выраженной боковой поддержкой — боковина водителя просаживается к 80 тысячам, обивка начинает трескаться. Пластик на центральной консоли царапается от одного взгляда, а хромированные вставки мутнеют. Скрипы в салоне появляются к 60-80 тысячам — панель, двери, задняя полка. Родная аудиосистема слабенькая, многие меняют, смотрите чтобы не пороли обшивку. Проверьте работу всех электроприводов сидений — моторчики клинят от старости.

• Затирка кожи на руле к 50-60 тыс. км
• Износ боковины водительского кресла к 80-100 тыс. км
• Появление скрипов панели и обшивки к 60-80 тыс. км

Топливная система и выхлоп

Топливная система на FK2 с непосредственным впрыском требует внимания. Топливные форсунки — дорогое удовольствие, при их загрязнении машина начинает дёргаться и терять мощность. Чистка ультразвуком стоит 4 000-6 000 рублей, замена одной форсунки — от 12 000 рублей. ТНВД (топливный насос высокого давления) может начать гудеть к 80-100 тыс. км, замена обойдётся в 20 000-30 000 рублей. Выхлопная система — ещё одна статья расходов: катализатор живёт 100-120 тыс. км при хорошем масле, замена на оригинал астрономическая, многие ставят «паук» и чипуются. Насадки выхлопа ржавеют и теряют вид к 3-4 годам. Лямбда-зонды живут 80-100 тысяч, замена каждого от 5 000 рублей.

• Загрязнение топливных форсунок к 60-80 тыс. км при плохом топливе
• Гул ТНВД к 80-100 тыс. км
• Деградация катализатора к 100-120 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями — от 45 000 руб
• Замена турбокомпрессора (б/у или переборка) — от 80 000 руб
• Замена комплекта сцепления с маховиком — от 35 000 руб
• Замена передних тормозных дисков (2 шт.) — от 30 000 руб
• Замена передних амортизаторов (2 шт.) — от 50 000 руб
• Ремонт мультимедийного блока HondaLink — от 5 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Civic Type R FK2 — это честная и драйверская машина, но первый турбомотор Honda даёт о себе знать возрастными болячками. При грамотном обслуживании и пробеге до 100 тысяч проблем будет немного, но после 120-130 тысяч готовьтесь к серьёзным вложениям — цепь, турбина, подвеска и тормоза потребуют внимания. Если найдёте живой экземпляр с историей обслуживания у дилера — берите, не пожалеете. Главное — не экономьте на диагностике перед покупкой, FK2 не прощает халатности.