Проблемы и слабые места Honda Civic IX (FB, FG) (2011–2015) — что ломается и на что смотреть

Name: Honda Civic Civic IX (FB, FG) (2011–2015)
Brand: Honda
Rating: 7 (1 reviews)

Honda Civic IX поколения (кузова FB седан и FG хэтчбек) выпускалась с 2011 по 2015 год и стала заметно комфортнее предшественника, распрощавшись с двухэтажной приборкой. Под капотом чаще всего трудятся проверенные атмосферные моторы 1.8 (R18) и 2.0 (R20), работающие в паре с классическим автоматом или механикой. На вторичном рынке РФ машина ценится за надежность и бодрый характер, но возраст берет свое: многие экземпляры уже отмотали пробеги по два круга. Покупать «на эмоциях» нельзя — из-за былой популярности у молодежи авто часто жили тяжелой жизнью.

Двигатель и привод ГРМ

Силовые установки серии R18 и R20 — настоящие миллионники по блоку, но возраст и маслоугар делают свое дело. Главный враг этих моторов — масляный аппетит, который начинается из-за залегания поршневых колец и износа маслосъемных колпачков ближе к 150 000 км. Симптомы понятные: синеватый дым на холодную и доливка от литра на тысячу километров. Цепной привод ГРМ надежен, но к 200 000 км цепь вытягивается, что требует замены всего комплекта с натяжителями. Ремонт поршневой с раскоксовкой или заменой колец обойдется в солидную сумму, а за новую цепь mechanics попросят около 40 000 рублей с работой. Также следите за термостатом — зимой мотор может упорно не прогреваться выше 70 градусов.

Жор масла из-за залегания колец (обычно после 120-150 тыс. км)
Вытяжка цепи ГРМ и износ натяжителя (к 200 тыс. км)
Залипание клапана EGR и нагар на впуске (после 100 тыс. км)

Коробка передач

Механическая коробка на 1.8 страдает от文化产业坏 синхронизаторов второй и третьей передачи — любители пострелать с перекрутами быстро убивают вилку и синхры. Если при переключении ощущается хруст или нечетное включение скоростей — готовьтесь к переборке МКПП. Классический 5-ступенчатый автомат весьма надежен, но крайне чувствителен к чистоте масла и температуре. К 150 000 км изнашиваются фрикционы и загрязняется гидроблок, машина начинает пинаться при переключении с 1 на 2 передачу. Капитальный ремонт АКПП — удовольствие недешевое, поэтому при покупке обязательно делайте диагностику давления в коробке и проверяйте уровень масла на щупе.

Гул и хруст синхронизаторов 2 и 3 передачи на МКПП (с 100 тыс. км)
Пинки и толчки автомата при переключении 1-2 из-за износа фрикционов (130-160 тыс. км)
Течь сальника первичного вала на механике (к 100 тыс. км)

Подвеска и рулевое управление

Подвеска у девятого Цивика энергоемкая, но к Rays стрессу на наших дорогах не очень готова. Первыми сдаются амортизаторы по кругу — они начинают потеть и стучать уже к 80-100 тысячам. Задние сайлентблоки продольных рычагов живут около 120 000 км, после чего зад начинает неприятно «подруливать» на колеях. Рулевое управление с электроусилителем проблем не доставляет, но рулевая рейка может застучать в районе 100-130 тыс. км пробега. Самый неприятный сюрприз — передние ступичные подшипники, которые в прямом смысле рассыпаются при попадании в глубокую яму на скорости.

Быстрый износ задних сайлентблоков продольных рычагов (после 100 тыс. км)
Течь и стук передних и задних амортизаторов (80-120 тыс. км)
Гул ступичных подшипников по кругу (после 90 тыс. км)

Кузов и коррозия

Кузовное железо у девятого поколения заметно лучше покрашено, чем у восьмого, но металл все равно тонкий и легко мнется. Основные проблемные точки кузова — это арки крыши, где краска сходит с колпачков и начинают образовываться очаги рыжиков. Передняя кромка капота активно откалывается от мелких камней, обнажая голый металл, который быстро зацветает. Лонжероны и днище обычно в хорошем состоянии, если машина не была в серьезном ДТП. Обязательно проверяйте пороги — продавленные места говорят о сильных ударах или неправильной домкратной поддомкратке.

Очаги коррозии на кромке капота и крыше над лобовым стеклом (с 5-7 лет)
Конденсат и помутнение передней оптики, что ускоряет износ_reflector рефлектора

Электрика и электроника

Электрическая часть у Цивика простая и скудная, за что ее любят электрики. Основные проблемы здесь кроются в износе подрулевого шлейфа на рулевой колонке — при вращении руля пропадает контакт звукового сигнала или кнопок круиза. Генератор ходит около 150 000 км, после чего начинает выдавать малый заряд из-за износа щеток или пробитого реле-регулятора (таблетки). Панель приборов редко преподносит сюрпризы, но могут окислиться контакты концевиков дверей, из-за чего плафон освещения салона будет гореть в половину накала или тухнуть с задержкой. Часто перегорают лампы габаритов и противотуманок, а сама фара покрывается желтым налетом.

Переламывание шлейфа подушки безопасности на руле (с 120 тыс. км)
Слабый заряд генератора из-за износа щеток (к 150 тыс. км)
Потеря контакта в концевиках дверей (мелочь, но бесит)

Тормозная система

Тормоза на девятом Цивике сбалансированные, но их можно назвать «мягкими» для динамичной езды. Главный бич тормозной системы — быстрая выработка передних тормозных дисков (иногда к 60-80 тыс. км они уже требуют замены из-за биения). Появляется сильная вибрация при торможении со speeds 100 км/ч и выше. Задние суппорты на кузове хэтчбека (FG) часто закисают из-за износа пыльников направляющих. Педаль тормоза может стать «ватной» из-за расслоения уплотнительных колец главного тормозного цилиндра — при замене тормозов это первое, что стоит проверить.

Биение передних тормозных дисков (даже при пробеге 60-80 тыс. км)
Закисание задних суппортов из-за порванных пыльников (с 100 тыс. км)
Провал педали тормоза из-за износа ГТЦ

Салон и оборудование

Качество материалов салона — выше всяких похвал для C-класса, мягкий пластик и хорошая кожа на руле живут долго. Однако водительское сиденье с боковой поддержкой затирается и трескается уже к 100 000 км пробега. Подлокотник хрупкий, часто ломается механизм фиксации внутри, и он просто болтается. Обивка потолка на седанах (FB) с большим пробегом может начать провисать под собственным весом, особенно в районах ручек. Климат-контроль работает сносно, но моторчик печки иногда начинает свистеть на холодную на 2-й скорости — поможет только замена моторчика или перепаковка подшипника.

Трещины и потертости на руле и боковине водительского сиденья (к 100 тыс. км)
Поломка механизма регулировки подлокотника
Провисание обивки потолка (особенно на седанах после 150 тыс. км)

Топливная система и выхлоп

Топливная система инжекторная, без капризного прямого впрыска, что сильно облегчает жизнь владельцам. Топливный насос в баке служит долго, но фильтр тонкой очистки встроен в модуль и меняется только в сборе с насосом. Катализатор хрупкий, рассыпается внутри от прогаров или некачественного бензина, что приводит к ошибке Check Engine и снижению тяги. Резонатор и задняя банка глушителя прогорают ближе к 180 000 км, а вот металлические кольца и прокладки между секциями выхлопа прогорают раньше, издавая неприятный звонкий звук при сбросе газа. Также нужно следить за состоянием бензонасоса — он не должен издавать сильного воя в салоне.

Дребезжание и разрушение керамического катализатора (после 130 тыс. км)
Прогар прокладок и уплотнительных колец выхлопной системы (100-120 тыс. км)
Снижение ресурса топливного насоса из-за езды на «лампочке»

Стоимость типичных ремонтов

Замена цепи ГРМ с натяжителями (оригинал/хороший неоригинал) — от 40 000 руб
Раскоксовка поршневой или замена маслосъемных колпачков — от 25 000 руб
Ремонт МКПП (замена синхронизаторов) — от 30 000 руб
Капитальный ремонт АКПП (гидроблок, фрикционы) — от 80 000 до 120 000 руб
Замена передних тормозных дисков и колодок — от 12 000 руб
Замена задних сайлентблоков продольных рычагов (с запрессовкой) — от 8 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Какой двигатель лучше выбрать: 1.8 или 2.0?

Двигатель 1.8 (140 л.с.) встречается чаще и считается самым беспроблемным вариантом с идеальным балансем динамики и расхода. Мотор 2.0 ставился только на хэтчбеки, он тяговитее, но требует больше топлива, а в ремонте его узлы обычно обходятся на 15-20% дороже.

Какой пробег считается критичным для покупки?

Пробеги в 150-180 тысяч километров для этих моторов не приговор при условии своевременного обслуживания. Но в РФ авто такой конфигурации часто покупались молодыми людьми, поэтому реальный пробег хэтчбеков 1.8 почти всегда сильно занижен. Ищите машину от взрослого владельца, желательно с заказ-нарядами из сервиса.

Стоит ли брать Honda Civic IX после такси или каршеринга?

Категорически нет. Таксисты и арендные парки убивали салон, ходовую и коробки этих машин еще на 80-100 тысячах километров пробега. У таких экземпляров убитые方向盘, просаженные сиденья, скрытые ДТП и абсолютно мертвый автомат, который вот-вот попросит капиталки.

Насколько дорог этот автомобиль в обслуживании?

Цены на качественные запчасти (аналоги) средние по рынку, ничего космического. Большинство расходников и даже узлов можно заказать из Японии или ОАЭ. Но если довести до «капиталки» АКПП или переборки двигателя с поршневой — это уже влетает в серьезные суммы, сравнимые с премиумом.

В чем главная разница при выборе кузова седан (FB) и хэтчбек (FG)?

Седан (кузов FB) и хэтчбек (FG) технически похожи, но хэтчбеки чаще имеют более жесткую подвеску и 2-литровый мотор. Седаны тише и мягче, их реже «дубасили» в городе. Также у хэтчбеков быстрее закисают задние суппорты из-за конструктивных особенностей их крепления.

Можно ли ездить на АКПП без ремонта до 200 тысяч?

Да, можно, если хозяин менял масло в коробке раз в 40-50 тысяч км, а не раз в 100 тысяч (как написано в мануале для спокойных пенсионеров). Без замены масла гидротрансформатор загрязняется продуктами износа, и к 150 тысячам коробка начинает пинаться.

На что обратить внимание при осмотре подвески на подъемнике?

В первую очередь смотрите на задние сайлентблоки продольных рычагов — они рвутся первыми. Затем проверяйте пыльники передних амортизаторов и направляющие суппортов. Если видны потеки на амортизаторах или рваные пыльники, смело требуйте скидку на их замену.

Насколько сильно страдает кузов от коррозии?

По сравнению с предшественником в восьмом кузове, IX генерация защищена лучше, но металл тонкий. Рыжики появляются на кромке капота, стыках крыши и арках задних колес. Днище и лонжероны гниют только после некачественного кузовного ремонта, так что тщательно проверяйте толщиномером все элементы.

Вердикт: 7/10

Honda Civic IX поколения — это надежный, понятный и долговечный автомобиль, который отлично подходит на роль повседневной машины без лишних заморочек. Если вы найдете живой экземпляр с мотором 1.8 и целой коробкой (желательно от взрослого владельца), он прослужит вам верой и правдой еще много лет. Обязательно тщательно проверяйте автомат и реальное состояние поршневой по расходу масла. Оценка 7 из 10 — машина отличная, но возраст и риск нарваться на «живчик» из-под молодежи заставляют быть предельно бдительным на вторичке.

Проблемы Honda Civic Civic IX (FB, FG)