Проблемы Honda CR-Z CR-Z (ZF1)

Honda CR-Z (ZF1) — это дерзкий гибридный хэтчбек-купе, который пытались выдать за спорткар, но по факту это экономичная-city машина с отличной управляемостью. Выпускалась с 2010 по 2016 год, на вторичку РФ попадала в основном «по параллельному импорту». Под капотом тут стоит связка бензинового мотора 1.5 (LEA) и электромотора, агрегатируется всё это дело либо 6-МКПП, либо фирменным автоматом CVT. На рынке бэушек это редкая зверюшка: живых экземпляров мало, машины привозили из Японии и Штатов с пробегами скрученными до идеала, поэтому проверять их нужно с микроскопом.

Двигатель и привод ГРМ

Основной ДВС серии LEA на 1.5 литра — это relatives старого доброго L15, поэтому сам по себе блок железный и ресурс имеет огромный (250 000+ км). Привод ГРМ здесь цепной, цепь ходит честно 150–180 тысяч км. Главная боль — это высоковольтная часть гибрида (IMA). Тяговая батарея (Ni-MH) живёт 8-12 лет, после чего ячейки начинают дохнуть, что приводит к ошибкам и отключению гибридной системы. Замена батареи на новые банки — дорогая история. Симптомы умирающей батареи: машина тупит, мигают лампочки IMA, заряд скачет. Ещё одна проблема — моторчики-стартеры-генераторы гибридной установки, они крутятся на высоких оборотах и подшипники в них закладываются к 130-150 тыс. км.

• Деградация тяговой батареи IMA (Ni-MH) на пробегах 120 000+ км или возрасте старше 10 лет.
• Гул и подклинивание электромотора-генератора (ротор IMA) после 130 000 км.
• Растяжение цепи ГРМ на пробегах около 150 000 км (особенно если масло лили не 0W-20).

Коробка передач

Механика на 6 ступеней — это классическая хондовская коробка, переключается как по маслу, синхронизаторы крепкие. Слабое место только одно: сцепление. Из-за момента от электромотора оно изнашивается быстрее, чем на обычных авто, к 80-100 тысячам км начинает буксовать. А вот вариатор (CVT) — это уже головная боль. Он тут pushing-belt, и хотя программно его задушен под экологию, при динамичной езде ремень вытягивается, а конусы задирает. Масло в CVT нужно менять строго каждые 30 000 км, иначе к 120 тысячам готовьтесь к капиталке или замене вариатора. Дилерский сканер покажет давление, но при покупке в сервисе проверьте люфты при переключениях с D на R — пинков быть не должно.

• Износ сцепления на МКПП из-за высоких моментов IMA на пробеге 80 000 - 100 000 км.
• Растяжение ремня и износ конусов CVT после 120 000 км при редкой замене масла.
• Соленоиды линейного давления в гидроблоке CVT забиваются продуктами износа к 100 000 км.

Подвеска и рулевое управление

Ходовая CR-Z сбитая и жестковатая, управляется машина отлично, но стойки и втулки стабилизатора страдают первыми — стуки начинают докучать уже к 40-50 тысячам пробега. Сайлентблоки передних рычагов (задняя опора) выдерживают около 80-100 тыс. км, потом расслаиваются. Рулевая рейка — EPS (электроусилитель), течь она не может в принципе (нет жидкости), но стук в рейке может появиться к 120 тысячам из-за износа пластиковой гайки и вала. Шаровые и амортизаторы ходят долго, около 120-150 тысяч км. Оригиналы дорогие, но есть качественные тайваньские заменители.

• Быстрый износ втулок и стоек переднего стабилизатора (стук на кочках) уже к 40 000 - 50 000 км.
• Стук в рулевой рейке (EPS) из-за износа внутренних пластиковых деталей к 120 000 км.
• Расслоение сайлентблоков передних рычагов к 90 000 км.

Кузов и коррозия

Кузов у CR-Z отлично оцинкован, арки и пороги гнить не должны даже в соленых российских зимах, если не было ДТП. Однако есть слабые места — это передний бампер (очень низкий и мягкий, часто отламываются защелки) и хром. Хром на решетке и накладках начинает облезать через 5-7 лет. Лобовое стекло тонкое, часто трескается от камушков, а стоит оно с обогревом в районе 30-40 тысяч рублей, плюс под ним находится датчик дождя/света, который тоже может сойти с ума. Особо стоит осмотреть_FRAME под капотом — машины привозили из США, и скрытые повреждения «после лёгкого ДТП» встречаются часто.

• Отлезание хрома с решётки радиатора и молдингов после 5-7 лет эксплуатации.
• Трещины на лобовом стекле из-за конструктивных особенностей (тонкое, с сильным наклоном).
• Скрытые последствия ДТП (восстановленные после аукционов США или Японии машины).

Электрика и электроника

Электрика CR-Z — это вообще отдельный геморрой, когда дело касается гибридной части. Обычная бортовая сеть (фары, поворотники, климат) работает без нареканий, но если загорается чек IMA, готовьтесь к сложной диагностике. Инвертор (DC-DC converter), который заряжает 12-вольтовую батарею, может перегреваться и выходить из строя к 150 000 км, а стоит он космос. Еще одна интересная фишка — VTC (система изменения фаз), фильтр клапана может забиваться, мотор начинает «дизелить» на холодную. Ну и датчики давления в шинах (TPMS) глючат у всех праворульных и американских Honda, меняются только в сборе с ниппелем.

• Отказ инвертора DC-DC (преобразователь напряжения) к пробегам 150 000+ км.
• Глючные датчики TPMS (давления в шинах) — ломаются при смене резины.
• Залипание клапана VTC (звук «дизеля» при утреннем запуске).

Тормозная система

Тормоза на CR-Z дисковые по кругу, спереди неплохие вентилируемые. Ресурс колодок средний — 40-50 тысяч км, диски ходят по 80-100 тысяч. Из-за гибридной системы here используется система рекуперации, поэтому задние тормоза изнашиваются медленнее, чем передние. Главная проблема — закисание направляющих суппортов. Если владелец их не шаманил (не чистил и не смазывал) каждые пару лет, поршеньки начинают клинить, ведёт диск и перегреваются ступицы. При покупке обязательно вывешиваем колеса и проверяем сопротивление вращению.

• Закисание направляющих и поршней передних суппортов из-за редкого ТО (к 60 000 - 80 000 км).
• Глюк датчика педали тормоза (не включается система IMA / Start-Stop) — частая беда.

Салон и оборудование

Салон CR-V очень стильный, с претензией на спорт (сиденья отлично держат бока), но пластик жесткий и по центру торпеды пластмасса начинает дико скрипеть и царапаться через пару лет. Кожа на руле тонкая, затирается до блеска к 80 тысячам. Руль спортивный, зато водительское сиденье тесное — если водитель крупный, боковая поддержка быстро проминается и трескается. Двухзонного климата нет, кондиционер надежный, но радиатор кондиционера забивается пухом и грязью. Задние сиденья — для галочки (там только дети или пакеты с Ашана, места для ног нет).

• Затирание кожи на руле и ручке КПП уже к 80 000 км.
• Скрип пластиковых панелей торпедо на неровностях.
• Проблемы с механизмом складывания задних сидений (заклинивает тросик).

Топливная система и выхлоп

Топливная система проста: бензин АИ-95, форсунки надежные. Из-за прямого впрыска нет (здесь распределенный), клапаны могут покрываться нагаром к 100 000 км, поэтому периодически нужна чистка. Главная боль в выхлопе — это нижний кислородный датчик (Lambda-2). Он контролирует работу катализатора, и так как машина гибридная и часто работает на бедных смесях, датчик умирает на пробегах 90-110 тыс. км, выдавая ошибку Check Engine. Сам катализатор служит долго, но если лили 92-й бензин, соты могут оплавиться к 150 тысячам.

• Выход из строя нижнего лямбда-зонда (кислородного датчика) на 90 000 - 110 000 км.
• Нагар на клапанах из-за работы на бедных смесях на пробегах свыше 100 000 км.
• Оплавление катализатора при систематической заправке низкооктановым топливом.

Стоимость типичных ремонтов

• Замена тяговой батареи IMA (переделка под Li-Ion или замена банок Ni-MH) — от 80000 руб
• Ремонт / замена электромотора-генератора IMA (ротор) — от 45000 руб
• Замена цепи ГРМ с роликами и натяжителями — от 25000 руб
• Капитальный ремонт вариатора CVT (снятие, дефектовка, замена ремня) — от 120000 руб
• Замена комплекта сцепления на МКПП — от 20000 руб
• Замена лобового стекла с датчиками (оригинал / качественный Китай) — от 25000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda CR-V — отличный выбор для тех, кто ищет стильную, надёжную и экономичную машину для души и повседневной езды, а не спорткар. Главное правило при покупке: ищите живой кузов, внимательно проверяйте историю (много восстановленных машин) и делайте диагностику батареи IMA. Механическая коробка предпочтительнее. Оценка: 7 из 10 — есть риск дорогостоящего ремонта гибридной части, но агрегаты в целом очень крепкие, и при правильном выборе машина будет радовать вас годами.