Проблемы Honda Crosstour

Honda Crosstour — это попытка Honda сделать что-то между седаном, универсалом и кроссовером. Выпускался с 2010 по 2015 год, на российский рынок приходил в основном с 3.5-литровым V6 (J35) и передним или полным приводом. Машина получилась нишевой: любители седанов считали её слишком громоздкой, а фанаты кроссоверов — недостаточно проходимой. На вторичке экземпляров немного, но находятся ценители японского V6 и относительной надёжности. Однако возраст берёт своё, и покупка требует внимательности.

Двигатель и привод ГРМ

Основной двигатель для России — J35Z4 (3.5 л, 279 л.с.). Это тот же мотор, что ставился на Accord VIII и Pilot, только с системой отключения цилиндров (VCM). Сам блок и поршневая ходят по 350–400 тыс. км, но обвес мотора преподносит сюрпризы. Привод ГРМ — цепной, цепь ходит 150–200 тыс. км, замена комплекта обойдётся в 45–60 тыс. руб. Система VCM — головная боль: отключение цилиндров приводит к неравномерному износу распредвалов и рокеров, начинается жор масла. Многие владельцы отключают VCM специальным контроллером (от 15 000 руб.). Ещё одна проблема — масляный насос, который на пробегах за 150 тыс. км может начать травить давление. Лямбда-зонды и катализаторы — расходники после 120–150 тыс. км, замена катализатора на оригинал стоит от 80 000 руб., ставят обманки или пламегасители за 15–25 тыс. руб.

• Износ распредвалов и рокеров из-за системы VCM — пробег 100–150 тыс. км
• Растяжение цепи ГРМ — пробег 150–200 тыс. км
• Выход из строя катализаторов — пробег 120–180 тыс. км
• Течь масляного насоса и прокладок VTEC — пробег 100–130 тыс. км

Коробка передач

На Crosstour ставилась 5-ступенчатая АКПП (с 2013 — 6-ступенчатая). Коробка в целом надёжная, но не вечная. На 5АКПП к 150–180 тыс. км подгорают фрикционы 3-й и 4-й передач, появляются рывки при переключении. Капремонт стоит 80–120 тыс. руб. Главная проблема — теплообменник АКПП, который со временем начинает гонять антифриз в масло и наоборот. Это убивает коробку за пару тысяч километров. Проверяйте масло в АКПП обязательно: если там эмульсия — бегите. Гидроблок относительно надёжный, но при грязном масле соленоиды начинают зависать. Полная замена масла каждые 50–60 тыс. км значительно продлевает жизнь.

• Смешивание антифриза и масла АКПП через теплообменник — пробег 120–160 тыс. км
• Износ фрикционов 3-4 передач (5АКПП) — пробег 150–200 тыс. км
• Зависание соленоидов гидроблока при грязном масле — пробег 100–150 тыс. км

Подвеска и рулевое управление

Подвеска спереди — двухрычажная, сзади — многорычажка. На первый взгляд всё типично для Honda, но Crosstour тяжелее Accord, и подвеска загружена сильнее. Сайлентблоки передних рычагов ходят 60–80 тыс. км, замена рычага в сборе (оригинал) стоит 8–12 тыс. руб. за сторону. Задняя многорычажка требует внимания к пробегам 120–150 тыс. км: сайлентблоки продольных рычагов рассыпаются, стук и увод машины. Рулевые наконечники и тяги живут 80–100 тыс. км. Рулевая рейка на пробегах за 150 тыс. км начинает стучать, ремонт стоит 25–40 тыс. руб. Амортизаторы текут после 100 тыс. км, особенно задние, замена на оригинал — от 8 000 руб. за штуку. Стойки стабилизатора — расходник, ходят 40–50 тыс. км.

• Быстрый износ сайлентблоков передних рычагов — пробег 60–80 тыс. км
• Рассыпание сайлентблоков задней многорычажки — пробег 120–150 тыс. км
• Течь задних амортизаторов — пробег 100–130 тыс. км
• Стук рулевой рейки — пробег 150–200 тыс. км

Кузов и коррозия

Кузовное железо у Crosstord двойное — и это не метафора. Нижняя часть кузова имеет дополнительный пластиковый «панцирь», что защищает от сколов, но создаёт проблемы с вентиляцией. Если машина ездила по реагентам, под пластиком копится грязь и влага, начинается коррозия порогов и днища. Проверяйте обязательно! Крылья и двери гниют редко, но капот из-за двойной конструкции — место скопления влаги по кромке. Лобовое стекло трескается от камней часто, замена с работой — 20–30 тыс. руб. Петли задней крышки — слабое место, к 100 тыс. км начинают проседать, дверь перекашивает. Хром на решётке и молдингах облезает после 7–8 лет. Подножки (если есть) ржавеют изнутри, проверяйте крепления.

• Коррозия порогов под пластиковыми накладками — возраст 8+ лет
• Облезание хрома на решётке и молдингах — возраст 6–8 лет
• Проседание петель задней крышки — пробег 100–130 тыс. км
• Трещины лобового стекла от камней — зависит от пробега

Электрика и электроника

Электрика — традиционно слабое место Honda тех лет. Блок комфорта (MICU) расположен неудачно, при попадании влаги через негерметичное лобовое стекло или забитый дренаж начинается веселье: глючат стеклоподъёмники, центральный замок, подсветка. Генератор на 130А живёт 120–150 тыс. км, потом диодный мост или обмотка. Ремонт 8–15 тыс. руб., замена на новый — от 25 000 руб. Подрулевые шлейфы — классика Honda, на пробегах 100+ тыс. км начинают перетираться, что чревато проблемами с круиз-контролем и подушками безопасности. Камера заднего вида прикипает разъём, на возрасте теряет чёткость. Датчики парктроника окисляются. Блок управления двигателем (ECM) относительно надёжен, но следите за контактами.

• Глючный блок комфорта (MICU) при попадании влаги — возраст 8+ лет
• Износ подрулевого шлейфа — пробег 100–150 тыс. км
• Выход из строя генератора — пробег 120–160 тыс. км
• Окисление контактов камеры заднего вида — возраст 6+ лет

Тормозная система

Тормоза у Crosstour адекватные для его массы, но не рекордсмены по ресурсу. Передние колодки ходят 30–40 тыс. км, диски — 60–80 тыс. км. Задние колодки (дисковые) живут 50–60 тыс. км. Направляющие суппортов закисают из-за грязи и влаги, особенно задние, если не обслуживать — колодка стирается до металла за 10 тыс. км. Ремкомплект суппорта стоит 2–4 тыс. руб. Вакуумный усилитель тормозов на пробегах 130–160 тыс. км может начать «подсасывать» воздух, педаль становится ватной. Ручник — классический механический, тросы закисают, особенно если машину не ставили на ручник зимой. ABS и ESP глючат редко, но датчики ABS на ступицах окисляются, замена — 3–5 тыс. руб. за датчик.

• Закисание направляющих суппортов, особенно задних — пробег 60–100 тыс. км
• Износ вакуумного усилителя — пробег 130–160 тыс. км
• Окисление датчиков ABS — возраст 8+ лет
• Закисание тросов ручника — возраст 5+ лет при редком использовании

Салон и оборудование

Салон Crosstour качественный, но возраст берёт своё. Кожа на сиденьях — неплохая, но к 100 тыс. км на водительском боку появляются трещины и потёртости. Подогрев сидений — слабое место: нити перегорают, ремонт 3–5 тыс. руб. за элемент. Климат-контроль двухзонный, заслонкиmixing-box трещат и стучат — классика Honda, замена механизма 8–12 тыс. руб. Музыкальная система приличная, но CD-чейнджер на возрасте уже не работает у половины машин, а AUX/USB — только через专用 переходники. Люк (если есть) — ещё один источник проблем: направляющие изнашиваются, моторчик клинит, а при забитом дренаже вода льёт в салон. Потолочная консоль с очечником отламывается креплениями. Пластик на торпедо мягкий, но к 10 годам скрипит на кочках.

• Трещины и потёртости кожи на водительском сиденье — пробег 80–120 тыс. км
• Поломка подогрева сидений — пробег 80–130 тыс. км
• Стук заслонок климат-контроля — пробег 60–100 тыс. км
• Проблемы с люком (моторчик, дренаж) — возраст 7+ лет

Топливная система и выхлоп

Топливная система относительно простая и надёжная. Бензин только АИ-95, форсунки ходят долго, но к 150 тыс. км могут начать «лить», чистка ультразвуком стоит 4–6 тыс. руб. Топливный насос в баке — на пробегах 120–160 тыс. км начинает шуметь и терять давление, замена на оригинал 12–18 тыс. руб. Фильтр — в сборе с насосом, отдельной замены нет. Выхлопная система: первый катализатор живёт 120–150 тыс. км, замена на оригинал — от 60 000 руб. (большинство ставят пламегаситель с обманкой за 12–20 тыс. руб.). Второй катализатор ходит дольше, 180–200 тыс. км. Гофра выхлопной трубы рвётся на пробегах 100–130 тыс. км, замена 4–6 тыс. руб. Лямбда-зонды — первичные живут 100–130 тыс. км, замена на оригинал — 8–12 тыс. руб., аналоги от 3 000 руб.

• Выход из строя первого катализатора — пробег 120–150 тыс. км
• Износ топливного насоса — пробег 120–160 тыс. км
• Разрыв гофры выхлопной трубы — пробег 100–130 тыс. км
• Загрязнение форсунок — пробег 100–150 тыс. км

Стоимость типичных ремонтов

• Замена цепи ГРМ с натяжителями и звёздами — от 45 000 руб
• Капитальный ремонт АКПП — от 85 000 руб
• Ремонт рулевой рейки — от 25 000 руб
• Замена катализатора на пламегаситель с обманкой — от 15 000 руб
• Замена топливного насоса в сборе — от 12 000 руб
• Замена комплекта сайлентблоков задней подвески — от 20 000 руб

Часто задаваемые вопросы

Вердикт: 7/10

Honda Crosstour — машина для ценителей японского V6 и хонотовского характера. Не самая практичная, не самая надёжная в классе, но с харизмой. Мотор J35 — крупный плюс при условии отключения VCM и регулярного обслуживания. АКПП и подвеска требуют внимания, но не разорят при грамотном подходе. Если найдёте живой экземпляр с историей обслуживания до 150 тыс. км — берите, не пожалеете. Главное — избегайте «ушатанных» вариантов, ремонт дорогой.